說起中國的汽車消費觀還真和美國有些類似，反正一個勁的往尺寸更大、空間更大、更加舒適的方向去造車準沒錯。細想一下好像又不完全是這樣一回事，除了那輛問鼎全球銷量冠軍的五菱宏光之外，在國內賣的最火的車就是福特福克斯了吧？反正2014年國內乘用車銷量數(shù)據就是這樣反映。

大尺寸、大空間、舒適性并非屬于福克斯的強項，但存在即合理，福克斯既然穩(wěn)坐銷量冠軍，就說明了大家很喜歡它，它也很適合大家；那么全新福克斯的任務看似很簡單，就是把曾經的不足補上便足矣，但要知道，這一進化是基于本來就已經很優(yōu)秀的產品，這時候事情就不是想象中的簡單了。

四個問題快速了解全新福克斯1.5T

● 問題一：全新福克斯在外觀和內飾帶來哪些細節(jié)改變？

對于外觀來說，最大的改變莫過于這張”馬丁臉“終于長在了全新福克斯上，為了迎合三廂版相對成熟穩(wěn)重的定位，還不忘在”臉“上”涂上“鍍鉻裝飾。外觀方面，筆者覺得已經不用再做過多的解讀，而內飾的改變以及在人體工程設計學上的進步更值得關注。（對比車型為：全新福克斯三廂 1.5L GTDi 自動旗艦型／2012款福克斯 三廂 2.0L 自動旗艦型）

● 問題二：新增的1.5T引擎表現(xiàn)如何？

全新福克斯新增了1.0T和1.5T兩款動力可選，取消了原有的2.0L引擎。已經使用在蒙迪歐和翼虎上的1.5T引擎（參數(shù)調教有細微調整）運用在全新福克斯上已經超出了家用車夠用的范疇，我們實測的8.78秒的0-100km/h加速也能說明了這點。

畢竟是渦輪發(fā)動機，還是存在一些固有特性，比如2000rpm-3500rpm時候，扭矩輸出會有明顯的提升，但并不說明1.5T引擎屬于那種“暴力派”，回歸傳統(tǒng)的6AT變速箱還是盡力撫平動力的輸出，讓其變得更加平順。

發(fā)動機噪音的抑制屬于中上水平，但“荒唐”的是，在急加速時，1.5T引擎發(fā)出具有顆粒感，與V8肌肉車相像的轟鳴聲，雖然整體與十字曲軸V8引擎渾厚的聲浪不能相提并論，但確實有著幾分相似。

● 問題三：幾天駕駛最大的驚喜是什么？

在我接觸這臺全新福克斯之前，萬萬想不到的是全新福克斯三廂版竟然如此舒適。雖然官方之前也曾透露，兩廂版與三廂版的車型在調教上會有所不同，兩廂版會更加偏向運動，而三廂版會偏向舒適；即便如此，在接觸這臺全新三廂版福克斯之前還是對其舒適性存在保留，畢竟福克斯的運動性還是有著良好的口碑。

而事實上全新福克斯三廂版在震動的過濾方面有不少的提升，但也不像普遍的法國車那樣提供了一個很厚實的阻尼，來阻礙你和車之間的溝通，變軟后的彈簧依舊保留著清晰的路感。方向盤虛位不大但也同樣偏輕，這臺全新福克斯三廂版的整體印象是在盡力保持原有味道的同時努力往更適合家用的轎車靠攏。

● 問題四：1.5T的車型是車系的圖騰還是沖量的一員

顯而易見的是，三廂版車型的定位更偏向于實用或家庭用車，這類人群往往并不會對動力有著過多的要求，但從舒適的調教以及1.5T同時存在兩廂和三廂版，共提供4款車型可選來看，福特并不希望1.5T的動力車型只是一個另類存在，這款引擎引入的意義多半是為了取代之前的2.0L引擎，而老款福克斯2.0L還是占據了整個車系不少的銷售份額。

福克斯車系還有一臺動力更強悍的福克斯ST坐陣，雖然在國內在售的福克斯ST依舊為老款車型，但引入只是時間的問題。更值得關注的是，坐擁350ps的福克斯RS在今年的上海車展中亮相，未來引入國內幾乎可以蓋棺定論。

駕駛：舒適才是王道

本次測試的車型是搭載全新福克斯三廂版自動旗艦型，搭載1.5T引擎，最大功率135kW（184PS），最大扭矩為240Nm，賬面數(shù)據十分出色，雖然與蒙迪歐和翼虎所搭載的1.5T同屬型號，但最大功率甚至微略增長了2kW，這樣的數(shù)據對比同級別的競爭對手有著不少的優(yōu)勢。

變速箱方面，1.0T引擎以及本次測試的1.5T車型搭載了6速自動變速箱，而1.6L則依舊搭載6速雙離合變速箱。值得福特粉加菜的是，福特終于取消了變速箱側邊+/-擋的反人類設計，更值得福特粉飯后再燒一串鞭炮的是，全新福克斯的高配車型配備了換擋撥片。

其實由始到終我都沒有對全新福克斯1.5T這套動力產生任何的懷疑，理由是這一動力在蒙迪歐已經相當出色了，而福特只需進行適應性的微調便可以適用在全新福克斯上，對于福特這樣的大廠來說，這種微調完全稱不上難度。

誠然，合理的變速箱調教以及前段敏感的油門讓發(fā)動機轉速盡可能避開渦輪發(fā)動機乏力的區(qū)間，深踩油門，發(fā)動機轉速積極攀升，但假如沒有進一步的動作，變速箱會悄然將擋位升高；而平穩(wěn)加速時，變速箱則會在2000rpm左右進行升擋，發(fā)動機與變速箱之間的配合非常默契。

或許還不少人對雙離合變速箱有著妖化的認識，但僅僅從這臺全新福克斯上的6AT變速箱表現(xiàn)來說，棄用雙離合的做法相當明智。只要不是暴力駕駛，這臺變速箱的無論是升降擋都表現(xiàn)得十分平順，更重要的是，低速時并不會出現(xiàn)雙離合常見的動力傳遞不連貫和低速保護的現(xiàn)象。原本小排量渦輪發(fā)動機的輸出特性就會偏向低扭不足，傳統(tǒng)的自動變速箱更容易有效掩蓋這種現(xiàn)象，在走走停停的市區(qū)駕駛，更容易對其油門進行掌控，而舒適性也會有一定的提升。

而S擋的狀態(tài)下，變速箱延遲升擋，而油門也會進一步敏感，但一切還是屬于易掌控的范圍。值得一提的是，換擋撥片在D擋狀態(tài)下可隨時介入，且邏輯合理，當減擋完成急加速后，依舊會將轉速維持一段時間，并不會立刻肆意升擋，即便在D擋模式下亦是如此，只是撥片換擋的反應還是有一定的遲緩。

底盤的風格完全偏向舒適，但它的舒適并非完全隔絕外界，依舊保留著較為豐富的路面信息，只是所有的沖擊都被緩化。剛接觸時，每逢通過坑洼或者減速帶的時候都做好咯噔的準備，結果只是從容的一下彈跳，多連桿的后懸掛在動態(tài)和舒適性上都有著先天性的優(yōu)勢。

全新福克斯舒適的來源并非單單偏軟的懸掛，而是出色的整體調教，一方面顛簸能有效吸收，而彈簧的K值足夠有效抑制車身出現(xiàn)多余的彈跳，在快速通過下伏路時更能體現(xiàn)出調教的功底。全新福克斯面對顛簸和彎道并不像法國車表現(xiàn)出一種很強的韌勁來維持運動和舒適的平衡，它會給乘客帶來更加直接的反饋，只是這種反饋并不會讓乘客感覺到難受。

之前福克斯上的方向盤手感已經相當出色，只是樣式有些過于呆板，而全新福克斯全系更換了全新的三幅式方向盤，而且依舊延續(xù)了之前良好的手感。轉向回饋力度偏輕，非常易于操作，或許對于運動派來說，缺失所謂的手感，但這樣的設定也非常符合這臺偏向舒適的福克斯三廂版。

最后值得一提的是發(fā)動機自動啟停系統(tǒng)，我一直將發(fā)動機啟停系統(tǒng)視為純粹的自虐工具，尤其是不帶AUTOHOLD功能，因為做得再好，也只是非常不舒服和不舒服之間的區(qū)別。至于全新福克斯上啟停系統(tǒng)的表現(xiàn)相對還算不錯，發(fā)動機的啟停震動還可以接受，不過前提是不能短時間內一直重復啟停，更值得表揚的是啟停的邏輯，在剎停大約1秒后才會熄滅發(fā)動機，而松開剎車的瞬間并馬上啟動，有效減少堵車時過于密集的啟停和起步總是慢人一拍的尷尬現(xiàn)象。

測試

● 0-100km/h加速測試

由于全新福克斯1.5T采用6速自動變速箱，沒有了雙離合常見的低速保護現(xiàn)象。關閉TRC牽引力控制并在S擋模式下，全力油門，在經過極為短暫的胎響后，這臺全新福克斯1.5T車型迅速彈出，抬頭現(xiàn)象并不明顯。

起步時，加速G值迅速超過0.6，達到的峰值數(shù)據，能感受到一定的推背感，超過30km/h后，G值開始呈緩慢下降。接近70km/h時換擋，G值波動明顯，動力銜接并不完美；2擋過后，G值基本平穩(wěn)落在0.2左右。整個0-100km/h加速測試的過程中，除了換擋時表現(xiàn)有點不盡人意之外，整體表現(xiàn)出色，實測8.79秒的成績也證明了實力的存在。

● 100-0km/h制動測試

偏向舒適調教的懸架讓全力制動時有較為明顯的點頭，但整個剎車力度線性，G值基本維持在-1左右浮動，尾段ABS介入積極，整個制動路線沒有出現(xiàn)跑偏等現(xiàn)象，給人信心感很強，實測39.09米的成績屬于優(yōu)秀范圍。

● 噪音測試

之前據廠家工作人員介紹，全新福克斯在NVH方面做出很多優(yōu)化，雖然未指出具體優(yōu)化的方面，但從主觀上的感受，這臺全新福克斯1.5T的噪音控制確實比預想的優(yōu)秀許多，而實測的數(shù)據則表現(xiàn)中規(guī)中矩。值得一提的是，從60-120km/h的區(qū)間中，噪音的增量變化并不明顯，固特異Assurance輪胎應記一功。

全新福克斯 三廂 1.5L GTDi 自動旗艦型

整體評價：福克斯本來就是一個非常成熟非常成功的車系，全新福克斯的改進的地方眾多，從外觀、內飾以及動力等方面，難得可貴的是，每一項的改動都是有著非常強的針對性，讓其變得更加無可挑剔。本次測試的三廂版車型有著意料之外的舒適，新增的1.5T引擎和6速自動變速箱的匹配非常出色，再加上在人體工程學設計上的改進，全新福克斯繼續(xù)問鼎銷量的冠軍幾乎沒有太多懸念。

優(yōu)點

1、 1.5T引擎與6速自動變速箱配合默契

2、 低扭充沛且輸出平順

3、 舒適性出乎意料的好

缺點
1、 空間在同級別對手中并無優(yōu)勢