插電混動(dòng)車(chē)型在我國(guó)工信部的油耗測(cè)算規(guī)則當(dāng)中是允許充滿(mǎn)電再進(jìn)行測(cè)試循環(huán)的，所以得出的結(jié)果往往是一個(gè)低得讓人難以置信的數(shù)字。然而，現(xiàn)實(shí)生活中我們很難要求車(chē)輛電池每時(shí)每刻都處于滿(mǎn)電的狀態(tài)，而總行程也很難保證在電池耗盡之前就一定結(jié)束，那到底在不同的工況下，車(chē)輛的油耗會(huì)不會(huì)有波動(dòng)呢？這個(gè)波動(dòng)會(huì)不會(huì)大得非常離譜呢？先從這次的奧迪A3 e-tron開(kāi)始，我們將為大家揭示真相。

● 關(guān)于本次測(cè)試

目的：

工信部的測(cè)試方法是恒定的，然而用車(chē)的情況卻是多變的。如果說(shuō)常規(guī)動(dòng)力車(chē)型的工信部油耗數(shù)據(jù)都只能作為一種參考，那對(duì)于插電混動(dòng)這樣的新能源車(chē)來(lái)說(shuō)，則更加是連參考價(jià)值都不存在多少了。

所以，本次油耗測(cè)試的目的就在于通過(guò)盡可能模擬每種常見(jiàn)的用車(chē)情景，包括經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)的路線等，來(lái)得出相對(duì)客觀的油耗數(shù)據(jù)，也就是題目當(dāng)中所提到的：真相。

方法：

本次測(cè)試包括4個(gè)項(xiàng)目，分別為：純電續(xù)航里程測(cè)試、電池虧電狀態(tài)下的日常通勤油耗測(cè)試、電池滿(mǎn)電狀態(tài)下的日常通勤油耗測(cè)試、以及最后的長(zhǎng)途油耗測(cè)試（出發(fā)時(shí)電池為滿(mǎn)電狀態(tài)）。因?yàn)闇y(cè)試期間廣州最高氣溫超過(guò)35℃，所以整個(gè)測(cè)試過(guò)程中，車(chē)輛空調(diào)都處于風(fēng)量2檔、溫度22℃、內(nèi)循環(huán)的工作狀態(tài)。而所有測(cè)試均由同一位編輯執(zhí)行（本文筆者），駕駛風(fēng)格平穩(wěn)，油門(mén)剎車(chē)的使用頻率與幅度都較其他道路使用者低。油耗計(jì)算方式為加油至從加油口看見(jiàn)液面后后開(kāi)始測(cè)試，測(cè)試完成后再次加回原油位，得出實(shí)際燃油消耗量。

其中，純電續(xù)航測(cè)試選擇在廣州大學(xué)城的外環(huán)路上進(jìn)行，路況為限速50-60km/h的通暢道路（市郊路段），有少量較平緩的上下坡路段，平均每3-5km設(shè)有一處交通信號(hào)燈。本測(cè)試選擇“EV純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式”。

而兩次日常通勤測(cè)試都是來(lái)往于大學(xué)城華師附近加油站至佛山同濟(jì)東路，單程長(zhǎng)度約35-38km，大學(xué)城內(nèi)道路（市郊路段）、城市快速路（環(huán)城高速）和市區(qū)路段（佛山城區(qū)）的比例構(gòu)成為1:2：2，測(cè)試時(shí)間均選擇早晚高峰期間。兩次測(cè)試均選擇“Hybrid Auto自動(dòng)混合動(dòng)力模式”。

至于長(zhǎng)途測(cè)試，則是廣州市天河區(qū)與深圳市南山區(qū)的一次來(lái)回行程，總行程為363.8km，其中95%以上為高速路段，行駛期間路況基本暢順。本次測(cè)試選擇“Hybrid Auto自動(dòng)混合動(dòng)力模式”。

● 關(guān)于奧迪A3 e-tron

概況：

A3 e-tron是在A3基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的插電式混的動(dòng)力車(chē)型，通過(guò)在1.4TFSI和6速雙離合變速箱之間增加一臺(tái)接于飛輪上的電動(dòng)機(jī)（也包括為電動(dòng)機(jī)提供電源的電池組）來(lái)達(dá)成混合動(dòng)力的改造。系統(tǒng)總輸出150kW（204PS）/350Nm，較常規(guī)動(dòng)力版本A3有較大增長(zhǎng)，所以加速性能甚至比常規(guī)動(dòng)力版車(chē)型更優(yōu)。

A3 e-tron具備純電動(dòng)行駛模式，電動(dòng)續(xù)航距離的官方數(shù)據(jù)為50km，達(dá)到新能源車(chē)國(guó)標(biāo)。電動(dòng)機(jī)本身在純電動(dòng)模式下最大功率達(dá)80kW，峰值扭矩更有330Nm，此時(shí)最高時(shí)速可以到130km/h而且加速也不弱，也就是說(shuō)國(guó)內(nèi)道路（包括高速）都能以純電動(dòng)模式通行，適用度較高。

日常使用：

因?yàn)殡姵卣紦?jù)了油箱本來(lái)的空間，所以A3 e-tron的油箱只能“移居”到了備胎艙里頭，容積也因?yàn)榭臻g有限的原因下降到了40L。然而，因?yàn)楸緛?lái)1.4TFSI+6速雙離合變速箱的油耗就比較低，所以40L燃油即便在電池完全沒(méi)電的情況下也足夠支撐至少500km的行程了。

至于大家都很關(guān)心的充電問(wèn)題，A3 e-tron隨車(chē)附送的充電插座是同時(shí)適配380v和220v兩種電源的，而且也一起提供了針對(duì)這兩種電源的不同接口，基本上只要有地方取電就能充電，還是比較周到的。而有關(guān)充電時(shí)間，我們借本次測(cè)試也作了記錄，數(shù)據(jù)如下：

奧迪A3 e-tron充電時(shí)間實(shí)測(cè)

電源從0%到100% 充電總耗時(shí)

380v2h 57m

220v5h 49m

● 純電動(dòng)最大續(xù)航測(cè)試

測(cè)試目的：

作為一款標(biāo)稱(chēng)純電續(xù)航里程達(dá)到50km的插電混動(dòng)車(chē)型，而且純電動(dòng)模式下最高時(shí)速可達(dá)130km/h，這意味著對(duì)于很多有條件每天充電的用戶(hù)而言，平日根本就不需要啟動(dòng)汽油機(jī)。但是，其純電續(xù)航真如廠家宣稱(chēng)那樣長(zhǎng)嗎？

測(cè)試結(jié)果：

奧迪A3 e-tron純電動(dòng)續(xù)航里程 測(cè)試結(jié)果

電池初始電量（%）100

測(cè)試后電池剩余電量（%）0

行駛里程（km）39.3

路況市郊路況

燃油消耗總量（L）--

實(shí)測(cè)油耗（L/100km）--

點(diǎn)評(píng)：

39.3km的測(cè)試結(jié)果與官方所聲稱(chēng)的50km差距其實(shí)不大，但也不小（達(dá)到20%了），只是開(kāi)著空調(diào)的情況下，的確是很影響電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航能力的，在冬天的話(huà)能到50km還真有可能。不過(guò)考慮到測(cè)試路況屬于市郊道路，如果您上下班都要走市區(qū)擁堵路段的話(huà)，那續(xù)航里程就肯定得相對(duì)縮短了。

● 日常通勤1（電池虧電狀態(tài)）

測(cè)試目的：

不同于CT200h這樣的非插電混動(dòng)車(chē)型，插電混動(dòng)車(chē)的低油耗很大程度是依靠電池電量來(lái)“替代”燃油在行駛中的做功的。當(dāng)然，A3 e-tron也有動(dòng)能回收系統(tǒng)，但這套系統(tǒng)的工作效率如何呢？可以說(shuō)這就是此項(xiàng)測(cè)試的要得知的結(jié)果。

測(cè)試結(jié)果：

奧迪A3 e-tron日常通勤1 測(cè)試結(jié)果

電池初始電量（%）0

測(cè)試后電池剩余電量（%）0（剩余3km電動(dòng)續(xù)航里程）

行駛里程（km）76.0

路況市郊20%，城市快速40%，市區(qū)40%

燃油消耗總量（L）4.72

實(shí)測(cè)油耗（L/100km）6.21

點(diǎn)評(píng)：

此前同樣的行程里，搭載同款1.4TFSI的奧迪A3和高爾夫7（高功率版）油耗大概在7L/100km左右，而搭載性能版EA888 2.0TFSI的S3則大概是7.5L/100km，可見(jiàn)動(dòng)能回收系統(tǒng)還是有作用的，但效果并不明顯，只能帶來(lái)0.8L/100km的油耗降幅，相比起無(wú)論怎么暴力駕駛都能保持油耗5字頭的CT200h，差距仍然存在。

● 日常通勤2（電池滿(mǎn)電狀態(tài)）

測(cè)試目的：

可以說(shuō)滿(mǎn)電狀態(tài)下的日常通勤會(huì)是A3 e-tron在現(xiàn)實(shí)情況中最常見(jiàn)的工況。稍微超出電動(dòng)續(xù)航里程的總行程意味著汽油機(jī)也得參與工作，包括整套動(dòng)力系統(tǒng)的機(jī)械匹配性及動(dòng)力管理系統(tǒng)的智能程度都會(huì)在此項(xiàng)測(cè)試中得到相對(duì)客觀的評(píng)價(jià)。

測(cè)試結(jié)果：

奧迪A3 e-tron日常通勤2 測(cè)試結(jié)果

電池初始電量（%）100

測(cè)試后電池剩余電量（%）0（剩余2km電動(dòng)續(xù)航里程）

行駛里程（km）71.7

路況市郊20%，城市快速40%，市區(qū)40%

燃油消耗總量（L）1.88

實(shí)測(cè)油耗（L/100km）2.62

點(diǎn)評(píng)：

A3 e-tron的工信部綜合油耗為1.6L/100km，而本次實(shí)測(cè)的結(jié)果則為2.62L/100km，兩者間存在剛好1L的落差，也是市售車(chē)型（包括所有常規(guī)動(dòng)力車(chē)型）真實(shí)油耗與工信部數(shù)據(jù)之間相對(duì)普遍的差距。但如果按比例來(lái)算，那A3 e-tron的真實(shí)油耗就是比工信部油耗高了足足62.5%，這就不是那么常見(jiàn)了……

● 長(zhǎng)途油耗（電池滿(mǎn)電狀態(tài)）

測(cè)試目的：

除了平日上下班，如果想要在周末跑個(gè)小長(zhǎng)途，兩三百公里的總路程，超出純電續(xù)航里程較多，但相對(duì)地高速路況占比較大。這樣的情況我們?cè)诂F(xiàn)實(shí)中是建議一上高速就開(kāi)啟“Hybrid Hold電量保持”模式，下高速在調(diào)回“Hybrid Auto”甚至是“EV”模式；因?yàn)楦咚偕蟽?nèi)燃機(jī)的工作效率較高，把電量留給占比例較低的低速路況其實(shí)是更可能獲得相對(duì)優(yōu)秀的數(shù)據(jù)的。然而由于這次是測(cè)試，所以我們就一直開(kāi)著“Hybrid Auto”來(lái)完成，目的還是看看其管理系統(tǒng)是否足夠智能，自動(dòng)就完成上面所提到的調(diào)整。

測(cè)試結(jié)果：

奧迪A3 e-tron長(zhǎng)途油耗 測(cè)試結(jié)果

電池初始電量（%）100

測(cè)試后電池剩余電量（%）0（剩余2km電動(dòng)續(xù)航里程）

行駛里程（km）363.8

路況高速95%以上

燃油消耗總量（L）20.05

實(shí)測(cè)油耗（L/100km）5.51

點(diǎn)評(píng)：

事實(shí)上，即便在“Hybrid Auto”模式，管理系統(tǒng)也的確會(huì)在高速上盡量用內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力以保存電量的，智能程度還是比較高。不過(guò)由于總里程實(shí)在是比較遠(yuǎn)，所以即便如此最后油耗也只能到一個(gè)相對(duì)平庸的水平了；當(dāng)然，因?yàn)?.4TFSI本身的燃油經(jīng)濟(jì)性就很不錯(cuò)，所以最終的測(cè)試結(jié)果也不高。

奧迪A3（進(jìn)口） Sportback e-tron運(yùn)動(dòng)型

整體評(píng)價(jià)：A3 e-tron讓人喜歡的地方在于它并未因?yàn)橐_(dá)到省油的目的而把車(chē)輛本身與駕駛樂(lè)趣相關(guān)的一切元素給硬生生地閹割，更有甚者，這套混合動(dòng)力系統(tǒng)的加入反而讓它比常規(guī)動(dòng)力版本的A3在動(dòng)力方面有了好得多的表現(xiàn)。反而本文的主題：有關(guān)其油耗方面的表現(xiàn)，估計(jì)拿得出40萬(wàn)來(lái)購(gòu)車(chē)的人們，對(duì)油耗的態(tài)度也跟對(duì)破百時(shí)間一樣，只是為了能在與朋友交流時(shí)說(shuō)出一個(gè)漂亮的數(shù)字罷。

優(yōu)點(diǎn)

1、 純電續(xù)航里程較長(zhǎng)

2、 即使虧電油耗也較常規(guī)動(dòng)力版低

3、 運(yùn)動(dòng)外觀/內(nèi)飾套件視覺(jué)效果一流

4、 電池組并未侵占車(chē)輛內(nèi)部空間 缺點(diǎn)

缺點(diǎn)
1、 售價(jià)過(guò)高

2、 為了外觀用薄胎路噪較大