說小不小的變化，但只憑肉眼是看不出來的。從沃爾沃亞太走出來的國產(chǎn)版XC60，盡管在外形和內(nèi)飾上都與進(jìn)口車型有著很高的同步率，但是它們卻擁有不同“心臟”。用更加符合國內(nèi)需求的2.5T五缸T6引擎代替了原先大排量的3.0T六缸T6發(fā)動機(jī)，這一缸之差到底帶來了多大的變化呢？

● 如何辨別國產(chǎn)XC60？

沃爾沃XC60國產(chǎn)之后與進(jìn)口車型的區(qū)別有多大？我想單單從表象來看，變化甚小。只能從細(xì)節(jié)上看出一些端倪，但是總體來說，如果在馬路上看到一輛飛馳而來的XC60，是很難看出其身份的。

當(dāng)然，兩者之間也并非完全拷貝，至少R-design運動套件還是留給了進(jìn)口車型。而作為回禮，沃爾沃亞太也為國產(chǎn)的XC60配備了特有的海洋藍(lán)車漆以及更精心修飾的中網(wǎng)，和全新的19寸和20寸輪轂。通過這些細(xì)節(jié)可以幫助我們區(qū)分出它們的不同，不過說真的，這些細(xì)節(jié)都不如尾標(biāo)上的沃爾沃亞太標(biāo)識，醒目直接。

● 2.5T T6與3.0T T6的差距大么？

可能與外觀內(nèi)飾相比，國產(chǎn)后沃爾沃在價格和動力總成上的變化采用重中之重，采用了5缸的2.5T T6發(fā)動機(jī)在動力上確實要比進(jìn)口車型的3.0T T6引擎薄弱了一些。但是仔細(xì)想一想2.5T還不夠用么？對于這款發(fā)動機(jī)來說，它在動力上弱勢完全可以通過燃油經(jīng)濟(jì)性和價格來彌補。

雖然在數(shù)據(jù)上，2.5T的發(fā)動機(jī)要比3.0T的發(fā)動機(jī)少了37kW和80Nm，但是它的數(shù)據(jù)已經(jīng)超過了奔馳GLK300的3.0L V6引擎，而且由于更改供油方式，缸內(nèi)直噴的效率更高，同時價格也更加親民一些。至于兩者在動力表現(xiàn)方面的區(qū)別，我們會在試駕部分具體描述，概括來說，存在區(qū)別，但在初段不是非常明顯，可以接受。

● 哪些配置是亮點？

與其他的高端品牌不同的是沃爾沃并不是在一味的追求豪華感，而是更加偏愛簡約的設(shè)計，這很容易讓我們聯(lián)想到同樣來自瑞典的家具品牌—宜家，在簡約之中并不會缺少質(zhì)感以及設(shè)計亮點，而在配置方面XC60也不少的點睛之筆。

采用了木質(zhì)地的中控面板，具有絕對的北歐民族特色，同時也是突顯沃爾沃跟其他品牌不同之處的代表作。

在主動安全方面使勁兒，也是沃爾沃一貫的風(fēng)格，此前針對行人保護(hù)的發(fā)動機(jī)艙蓋，就是很好的實例。此次國產(chǎn)之后的XC60同樣配備了和進(jìn)口車型相同的，ABL主動式氙氣大燈，可以通過偵測前方來車來控制燈光照射的方位，避免晃到對向司機(jī)，從而降低危險系數(shù)。

除了主動安全和設(shè)計亮點之外，國產(chǎn)后的XC60在配置上也同樣夠全面。例如換擋撥片、后排座椅加熱功能和全景天窗等，而后排座椅加熱可分三級，確實對舒適性很好。

● 動力扎實、舒適性突出

動力上的變化最明顯，這款5缸的T6發(fā)動機(jī)在減小排量和氣缸數(shù)量之后，最大功率為187kW/5400rpm、最大扭矩為360Nm/1800-4200rpm，具備缸內(nèi)直噴技術(shù)。

這款6速手自一體變速器是四驅(qū)車型的專屬配置，而前驅(qū)車型將配備8速手自一體變速器。這款6AT具備了S擋和手動模式，平順性很好。

相信很多人最關(guān)心還是動力，畢竟此次的變化差不多70%發(fā)生在發(fā)動機(jī)。但是我個人感覺至少初段差別不大，2.5T發(fā)動機(jī)的動力在1800轉(zhuǎn)左右就可以達(dá)到峰值，雖然不僅3.0T那么暴躁，但是2.5T也絕對可以用充沛來形容。

而油門的效應(yīng)也不拖拉，因此提速對于XC60來說不是難事。變速器跟發(fā)動機(jī)匹配的默契度很高，在升降檔過程里我都沒能感覺到明顯的頓挫，而對于時機(jī)的把握，也可以給你足夠的信心，只要你給一腳狠油，擋位就會調(diào)整下降，邏輯性合理。

而轉(zhuǎn)向更是保持了進(jìn)口車型的阻尼感，力度偏沉。對于XC60這樣一款SUV來說，太過輕盈的阻尼明顯會與自身不搭，因此厚重一些的力度可以增加駕駛樂趣，同時也能夠提高精準(zhǔn)度。

值得一提的是沃爾沃XC60配備的4C主動自適應(yīng)底盤，這套系統(tǒng)包括了三種模式，分別為舒適、運動和運動+，而舒適模式下懸架的會更偏重過濾顛簸感，在支撐性方面不會給予駕駛者太過硬朗的感覺。不過運動模式下，懸架就會逐步變得偏于硬朗，尤其是在運動+模式下，懸掛的舒適性會向運動妥協(xié)，路感變得直接，但是支撐性確實發(fā)生了很大提升。

因此總體來說XC60的懸架是比較全面的，既可以滿足舒適的需求，同時也可以提供給我們比較硬朗的駕駛感受。關(guān)鍵在于對路感的處理比較細(xì)膩，可以過濾掉顛簸的同時不會產(chǎn)生于路感的隔閡。

3加速穩(wěn)健、制動成績出色回頂部

● 0-100km/h測試

四驅(qū)的傳動形式保證了XC60 T6車型在起步時不會出現(xiàn)嚴(yán)重的打滑現(xiàn)象，但是前懸掛的形變還是比較明顯的。雖然動力在參數(shù)上要比3.0T遜色一籌，但是起步時的爆發(fā)力并不比3.0T差多少，“躥”的感覺很明顯。

不可否認(rèn)的是2.5T的動力確實與3.0T相比，存在差距。不過相比2.0T車型、2.5T確實是個不錯折中之選，雖然在動力方面的表現(xiàn)不向3.0T那么極致，但是絕對想夠用了。

● 100-0km/h制動測試

考慮到沃爾沃XC60 T6車型有1871kg的自重，因此在制動測試?yán)锏能嚿碜藨B(tài)是可以接受的。盡管前懸掛的形變比較明顯，但在制動過程中車身很穩(wěn)，也沒有跑偏的情況。

XC60 2.5T的制動距離為38.67米，這個成績可排在同級車型的中上游。相比進(jìn)口版的3.0T車型來說，也相差不多，可以肯定的是XC60 2.5T的百公里制動測試算是相當(dāng)出眾的。

● 噪音

噪音方面，在怠速時XC60 T6的測試成績?yōu)?9.4分貝，并沒有超出40分貝，這個成績在同級中也相當(dāng)出色。但是不得不說的是，在高速行駛的時候，風(fēng)噪聲音處理的有些不夠徹底，成為了影響車內(nèi)環(huán)境的主要因素。

● 總結(jié)：

雖然看似變化不大，但其實國產(chǎn)后的XC60會更加符合我們的需求。配置與動力是進(jìn)行了縮水，但價格也更加親民了。我認(rèn)為這樣的調(diào)整很適合沃爾沃，因為根據(jù)目前的趨勢來看，大多數(shù)高端品牌都在拉低價格門檻，而沃爾沃也同樣需要得到跟多消費者的認(rèn)可。而就此次測試的測性來說，2.5T智越版比進(jìn)口3.0T智雅版的配置更加豐富，也更易入手，而動力方面的調(diào)整對我們的使用影響其實并不大。