說(shuō)走就走的旅行能帶你躲開(kāi)喘不過(guò)氣的壓力，卻沒(méi)法逃出冰冷的現(xiàn)實(shí)生活。在遙遠(yuǎn)的地方，你依舊搭乘著同樣的交通工具、使用著同樣的電子產(chǎn)品、還享受著同樣品牌不變的服務(wù)質(zhì)量……真正的逃離并不是，而是有迎接未來(lái)的勇氣，例如收起驚訝和異類(lèi)的目光，和來(lái)自未來(lái)的科技寵兒一場(chǎng)約會(huì)。這不是科幻片當(dāng)中的情節(jié)，因?yàn)閬?lái)自未來(lái)的它確實(shí)出現(xiàn)了，這就是寶馬i3。

寶馬i3出現(xiàn)在我們面前時(shí)甚至都有些顛覆了我們對(duì)寶馬的品牌印象，因?yàn)樗砩蠈?shí)在是顯得太科幻和未來(lái)。這樣一個(gè)與主流格格不入的物種注定會(huì)受矚目，當(dāng)然也少不了對(duì)手異類(lèi)眼光的“招待”。不過(guò)敢于挑戰(zhàn)主流的i3自然會(huì)用創(chuàng)新進(jìn)行回?fù)簦酉聛?lái)該看來(lái)自未來(lái)的i3用超前的革新讓所有人停下質(zhì)疑的聲音。

●四個(gè)問(wèn)題幫助你快速了解寶馬i3

Q1：i3是的定位是什么？

i3在寶馬家族中很另類(lèi)，它的定位不是運(yùn)動(dòng)或豪華，更不是神圣難以高攀的頂級(jí)車(chē)型，它的定位是未來(lái)，甚至不怕付出推倒一切的勇氣，只為接近未來(lái)。所以它的另類(lèi)也就很好解釋了，因?yàn)閺乃砩夏隳芸吹降谋M是著眼于未來(lái)的革命性創(chuàng)新。另外也別急著幫它找對(duì)手，它的對(duì)手或許還在未來(lái)等著呢。

具體到i3的車(chē)型選擇上，i3共有兩款車(chē)型可以選擇，今天試駕的增程型和純電動(dòng)的豪華型最大的不同在于，它加了一個(gè)0.647L排量的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，提升了續(xù)航里程。當(dāng)然，活在未來(lái)的代價(jià)也不小，豪華型和增程型的售價(jià)分別為44.98萬(wàn)和51.68萬(wàn)，這樣高昂的售價(jià)讓不少人只能感嘆未來(lái)。

Q2：除了電動(dòng)車(chē)這個(gè)身份以外，i3還有哪些創(chuàng)新？

電動(dòng)車(chē)是個(gè)前衛(wèi)和先鋒的光環(huán)，別的品牌甚至恨不得見(jiàn)人就亮明身份好樹(shù)立個(gè)性之道，但在i3身上這只是個(gè)皮毛般的亮點(diǎn)罷了。從車(chē)輛模塊組合到外形和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，甚至是從材料的選擇上，它都有太多創(chuàng)新和超前的理念，以及和自然與環(huán)保親近的做法，這些才是真正讓人驚嘆的創(chuàng)新。

其他品牌的電動(dòng)車(chē)給人提供的是一種更接近日常用車(chē)的生活體驗(yàn)，常規(guī)的設(shè)計(jì)讓你如常地開(kāi)門(mén)、艱難找車(chē)位和面對(duì)著如常無(wú)聊的內(nèi)飾。但i3更愿意讓你擁抱和未來(lái)最貼近的生活方式，哪怕是你打開(kāi)車(chē)門(mén)的一刻。

Q3：充電方便嗎？日常續(xù)航能力如何？

i3最簡(jiǎn)單快捷的充電方式就是通過(guò)充電樁充電，只需要不到6小時(shí)就能充到80%的電量，充電樁車(chē)主可以選擇購(gòu)買(mǎi)并安裝，比較適合有固定車(chē)位且周?chē)h(huán)境相對(duì)適合充電的車(chē)主選擇，另外寶馬也會(huì)在一些公共地方投放充電站，并且把位置信息上傳到車(chē)內(nèi)地圖上，車(chē)主也可以通過(guò)導(dǎo)航找到這些充電站。

另外一種充電方式可以采用隨車(chē)便攜充電線，滿足220V的電源接口都可以充電，便利性比較高，但充電時(shí)間比較長(zhǎng)，需要10小時(shí)以上。

i3增程版的續(xù)航里程有285KM，依靠純電動(dòng)可以行駛150KM。純電動(dòng)版本方面，續(xù)航里程有160KM，對(duì)于這個(gè)數(shù)據(jù)，在日常上下班或者城市通勤中還是能夠很好滿足的，但每天充電似乎也是必須的，這無(wú)形中要求你生活節(jié)奏和回家時(shí)間都比較規(guī)律，便于養(yǎng)成每天回家或者上班的好習(xí)慣。

Q4：駕駛感受上最大的不同在哪里？

小心剎車(chē)！這不是駕校教練給你的提醒，在操控感受、視野和習(xí)慣等方面，i3都能帶給你熟悉的感覺(jué)，唯一不同的是，由于動(dòng)能回收系統(tǒng)的存在，每次松掉油門(mén)都伴隨著非常明顯的制動(dòng)力，這是動(dòng)能回收系統(tǒng)在工作，只有你對(duì)路況的判斷足夠有前瞻性，在熟悉以后你完全可以不用踩剎車(chē)，輕微的減速甚至還可以帶著油門(mén)。

●外觀：接受先從理念開(kāi)始

i3給人第一印象雖然相當(dāng)超前，但是它的外形倒是挺親近的，因?yàn)閕3的尺寸比較小巧緊湊，輪廓和線條都比較圓潤(rùn)可愛(ài)，看上去就是一副靈活輕巧的個(gè)性樣子。

充滿科幻味道的前臉挺有沖擊力的，或許未來(lái)的武士都該帶點(diǎn)矜持和些許冷漠，所以在氣勢(shì)上給人感覺(jué)還是有些威嚴(yán)的。不過(guò)它“五官”的輪廓倒是設(shè)計(jì)得盡可能清晰，沒(méi)有死氣沉沉的冰冷，多了幾分活力醒目的生氣。

在細(xì)節(jié)上的一些設(shè)計(jì)同樣充滿玩味，線條比較圓潤(rùn)豐滿，尤其是車(chē)頭上方的造型，在設(shè)計(jì)上都帶出了活潑可愛(ài)的風(fēng)格。中央的雙腎式格柵這個(gè)標(biāo)志性元素必不可少，但已僅僅是起到裝飾和標(biāo)示身份的作用，所以設(shè)計(jì)得特別立體，在整個(gè)前臉中顯得非常突出。

大燈的尺寸并不夸張，但一樣很醒目，造型比較細(xì)長(zhǎng)，也是比較呼應(yīng)整體科幻未來(lái)的風(fēng)格。近光燈和日間行車(chē)燈都采用LED光源，U型環(huán)狀日行燈燈帶簡(jiǎn)潔得非常時(shí)尚，在寶馬車(chē)型顯得挺特別的，而且效果非常搶眼。

側(cè)面顯得非常飽滿，特別是后半部分的輪廓十分突出，在線條上顯得比較流暢動(dòng)感。另類(lèi)個(gè)性的車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)最能吸引關(guān)注的焦點(diǎn)，僅僅是后門(mén)的開(kāi)啟已經(jīng)夠吸引眼球了。雖然后門(mén)比較小但整體比例還是非常協(xié)調(diào)的，把時(shí)尚和科幻都協(xié)調(diào)得恰到好處。

尾部的設(shè)計(jì)會(huì)更加大膽些，整個(gè)尾部沒(méi)有任何立體和突出的造型，但平面的設(shè)計(jì)整體感非常強(qiáng)，而且一整塊的黑色玻璃非常搶眼，沒(méi)有任何突兀的元素跑出來(lái)添亂，看上去非常舒服和協(xié)調(diào)。尾燈就像是鑲嵌在門(mén)板上一樣，十分簡(jiǎn)約而又充滿現(xiàn)代感的設(shè)計(jì)，就是這種敢于突破常規(guī)的嘗試使i3的尾部特別有新鮮感。

i3的輪轂尺寸挺大的，即便在側(cè)面看也會(huì)顯得很豐滿，而且在設(shè)計(jì)上這種光面質(zhì)感視覺(jué)效果也很炫。輪胎的尺寸是前輪155/70 R19，后輪175/60 R19，輪胎的品牌為普利司通，型號(hào)為ECOPIA EP500，從這么窄的輪胎就能看出它更注重燃油經(jīng)濟(jì)性，大大降低了滾動(dòng)阻力。這是一款節(jié)能型輪胎，提高燃油效率以達(dá)到減少CO2排放的優(yōu)勢(shì)同樣符合i3的環(huán)保理念。

●內(nèi)飾：移動(dòng)藝術(shù)博物館

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也具有天馬行空的一面，雖然寶馬其他車(chē)型內(nèi)飾總是千篇一律，但至少在i3上面他們玩出了不少花樣。在設(shè)計(jì)上，寶馬同樣可以有個(gè)性有逼格，內(nèi)飾的視覺(jué)層次非常豐富，輪廓和線條全都自成一格，非常有個(gè)性，但在設(shè)計(jì)上呈現(xiàn)出來(lái)的個(gè)性還不夠，i3內(nèi)飾的格調(diào)在于它和自然親近的這門(mén)高端哲學(xué)思想。

i3的內(nèi)飾給人一種行走在移動(dòng)藝術(shù)博物館參觀的感覺(jué)，因?yàn)樗母裾{(diào)非常清新自然，到處展覽著的前衛(wèi)現(xiàn)代風(fēng)格設(shè)計(jì)不就是這樣嗎？這樣的感覺(jué)來(lái)自于講究的材質(zhì)選用，你能觸及的每一塊材料仿佛都是一本書(shū)，都在跟你說(shuō)著自然生長(zhǎng)的力量之美。

中控上方大塊歐洲桉木簡(jiǎn)潔又自然，帶來(lái)不加修飾的舒服感覺(jué)。在中控覆蓋的真皮特別柔軟，在處理上也顯得特別細(xì)膩，比3系甚至5系都要高檔。門(mén)板覆蓋的材質(zhì)是一種天然纖維，來(lái)自100%回收材料，同樣以一種比較自然的形式裝飾著，更能展現(xiàn)出環(huán)保的個(gè)性理念。門(mén)板和座椅都有羊毛步，能夠保證一定的溫度平衡，在使用上也維持著自然的感覺(jué)。

中央的10.2寸屏幕樣式上雖然和其他寶馬車(chē)型一樣，但它的設(shè)計(jì)更強(qiáng)烈，因?yàn)樗捎脩腋∈降牧Ⅲw設(shè)計(jì)，更加配合內(nèi)飾前衛(wèi)現(xiàn)代的主題。下方的功能實(shí)體按鍵區(qū)域十分清晰，布局和排列都相當(dāng)合理，采用旋鈕式的單區(qū)空調(diào)在寶馬車(chē)型中不太常見(jiàn)。

下方的iDrive操作區(qū)域和其他寶馬車(chē)型一樣，常用的功能都齊全地集中在這里了，即便是電動(dòng)車(chē)，i3也有三種駕駛模式選擇，但聽(tīng)名字就足夠讓你清心寡欲了，從ECO PRO +到 COMFORT，只不過(guò)是沒(méi)有了讓環(huán)保分子討厭的運(yùn)動(dòng)模式。

方向盤(pán)的設(shè)計(jì)在寶馬里邊也算是另類(lèi)的，在造型上還是以簡(jiǎn)約舒適為主，沒(méi)有太過(guò)張揚(yáng)的線條，因?yàn)樗矝](méi)有什么要突出的，舒適就夠了，要運(yùn)動(dòng)感還是到3系上面找吧。方向盤(pán)的尺寸算是有些粗壯，握感比較飽滿，上方的按鍵也挺方便觸碰，使用起來(lái)沒(méi)有什么讓人不滿意的。

儀表盤(pán)同樣不玩造型，簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的一塊5.7英寸高清顯示屏，清爽且干凈，簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)更能凸顯科技感，信息指示十分清晰，沒(méi)有花俏的設(shè)計(jì)個(gè)性阻礙閱讀。

●空間：看臉的時(shí)代已經(jīng)沒(méi)有硬傷

座椅的造型很前衛(wèi)，在風(fēng)格上也花了不少心思，通過(guò)素雅且視覺(jué)效果平和的羊毛布搭配顏色搶眼的真皮，給人感覺(jué)相當(dāng)時(shí)尚。座椅的舒適性算不上特別好，坐墊的柔軟度還是差了點(diǎn)，但靠背不會(huì)讓人感覺(jué)特別硬，而且座椅的支撐性也很好。

身高182cm的體驗(yàn)者在舒適坐姿下頭部尚有一拳空余，余量還是相當(dāng)充足的，內(nèi)部空間在高度和寬度上都很不錯(cuò)，所以給人的乘坐感覺(jué)也很開(kāi)闊，視野也挺好的。

玻璃車(chē)頂從外面看非常炫，但里面實(shí)際可打開(kāi)的面積并不大，而且頂上的一道縱梁把天窗分隔成左右兩部分，所以天窗打開(kāi)的視野也就沒(méi)那么震撼了，另外遮陽(yáng)簾的手感也不太好，推拉的時(shí)候給人感覺(jué)挺生硬的。

后排座椅采用雙座設(shè)計(jì)，這是因?yàn)殡m然兩座之間雖然沒(méi)有隔斷，但中間部分的坐墊設(shè)置了一個(gè)杯架，而且也沒(méi)有頭枕，坐人是不合適的了。

由于采用對(duì)開(kāi)門(mén)式的設(shè)計(jì)，后排乘客上落的影響還是挺大的，因?yàn)楹笈跑?chē)門(mén)只能在前門(mén)已經(jīng)開(kāi)啟的前提下才能順利打開(kāi)，這樣的設(shè)計(jì)雖然從安全的角度考慮確實(shí)很有必要，但卻也影響到了后排乘客的方便。

身高182cm的體驗(yàn)者在舒適坐姿下頭部尚有三指空余，腿部?jī)H剩一拳的余量，而且坐墊比較短，整體的舒適性并不好，身材高大的乘客難免覺(jué)得有點(diǎn)壓抑。但是盡管后排表現(xiàn)不怎樣，但不少乘客都覺(jué)得看在外形份上可以忍，說(shuō)白了什么樣的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)在長(zhǎng)得好看的人面前都白瞎，最后還是看臉。

另外后排側(cè)窗拉長(zhǎng)的設(shè)計(jì)讓視野得到保證，還是挺人性化的設(shè)計(jì)。

i3的儲(chǔ)物空間表現(xiàn)和許多小型車(chē)一樣體現(xiàn)出不少的心思，例如前排杯架可以通過(guò)三個(gè)插口轉(zhuǎn)換方向騰出空間，這樣比較靈活的設(shè)計(jì)在空間有限的小型車(chē)特別需要，只不過(guò)除了這里意外i3上面也沒(méi)有別的讓人感到驚喜的巧妙安排，寸金尺土的未來(lái)不是更應(yīng)該把空間發(fā)揮到極致嗎？

行李廂的空間并不大，260L的實(shí)際容積只能是滿足日常簡(jiǎn)單的采購(gòu)需求，而且行李廂地板也比較高，搬動(dòng)重物時(shí)需要費(fèi)更大的勁，但是全平的地板還是不錯(cuò)的。另外車(chē)頭前蓋下方也有一個(gè)不小的儲(chǔ)物空間，在放下家用充電器之余還有一些空間。

●操控：改變習(xí)慣就能當(dāng)城市跑手

不管是純電動(dòng)版還是增程版，它們都配置了一臺(tái)最大馬力170Ps，最大扭矩250N·m的電動(dòng)機(jī)，只不過(guò)我們?cè)囻{的增程版多了一臺(tái)0.65L的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但它只是在電量不足時(shí)介入為電池充電，不會(huì)直接參與車(chē)輛驅(qū)動(dòng)。由于增程版在車(chē)重上面的劣勢(shì)，所以它7.9秒的官方成績(jī)會(huì)比純電動(dòng)版的7.2秒要慢，另外兩種版本的i3驅(qū)動(dòng)形式都是后置后驅(qū)。

變速器的樣子非常時(shí)尚，造型充滿機(jī)械感，放科幻片里應(yīng)該算得上是主角和大反派爭(zhēng)奪的致命武器，有一種冰冷的精致。這是一臺(tái)單速變速器，在擋位的布局上和一般寶馬車(chē)型上的擋桿有些類(lèi)似，P擋都是一個(gè)獨(dú)立的按鍵，但其他擋位的切換則通過(guò)用手?jǐn)Q動(dòng)來(lái)切換，這些倒是比較容易適應(yīng)的，就是它的位置和奔馳的懷擋相似，這對(duì)于很多車(chē)主來(lái)說(shuō)都要點(diǎn)時(shí)間去適應(yīng)。

i3 1.2-1.3噸的車(chē)重在電動(dòng)車(chē)當(dāng)中已屬輕量級(jí)選手，前后軸重量也恪守著50：50的寶馬操控法則，而鑲嵌于底盤(pán)Drive模塊中的電池組則有效降低了車(chē)身重心。

●猝不及防的剎車(chē)不是懸案，慢慢適應(yīng)油門(mén)吧

接下來(lái)該是最需要適應(yīng)的地方了，每次松掉油門(mén)你都能感受到比較強(qiáng)的制動(dòng)力，在確定不是追尾以后你開(kāi)始發(fā)現(xiàn)這是個(gè)需要適應(yīng)的設(shè)定，在松掉油門(mén)以后動(dòng)能回收系統(tǒng)便會(huì)介入工作，通過(guò)制動(dòng)效果來(lái)為電池充電，不過(guò)這個(gè)制動(dòng)效果確實(shí)比較明顯。

合理地控制油門(mén)是保證動(dòng)能回收介入得不會(huì)太突兀的方法，隨著油門(mén)深度逐漸變淺，速度也會(huì)漸漸慢下來(lái)，而且過(guò)程并不突兀，在極小的油門(mén)行程下，就能做到類(lèi)似滑行一樣的效果，這個(gè)適應(yīng)過(guò)程并不會(huì)太長(zhǎng)，很快就能純熟控制。

另外i3也會(huì)積極引導(dǎo)駕駛員培養(yǎng)對(duì)道路情況更具前瞻性的駕駛方法，同時(shí)避免激烈加速等激烈駕駛行為，這樣做最大的好處是能夠節(jié)省電力，延長(zhǎng)巡航里程。在ECO PRO模式下，駕駛員可以查看駕駛風(fēng)格分析菜單，里面會(huì)對(duì)加速和前瞻性駕駛兩個(gè)項(xiàng)目評(píng)分，得到雙五星，那么你在節(jié)能駕駛的技術(shù)上就算是修行圓滿了，慘不忍睹的得分也說(shuō)明你的駕駛風(fēng)格還是太暴力了。

●接下來(lái)該呼風(fēng)喚雨了——日常駕駛感受

盡管知道“油門(mén)”的響應(yīng)必定凌厲，但試探性地踩下去后卻得到非常安穩(wěn)溫順的動(dòng)力輸出，i3特意把油門(mén)的響應(yīng)調(diào)校得“紳士”一些，避免起步時(shí)太過(guò)突兀的失態(tài)，這可不想一個(gè)熱愛(ài)環(huán)保的未來(lái)人士喜歡做的。但是起步的動(dòng)作卻不會(huì)拖泥帶水，細(xì)膩又敏銳地接受并轉(zhuǎn)發(fā)你的指令，這是一種沒(méi)有任何隔閡和束縛的爽快，特別讓人覺(jué)得輕松。

視野同樣不錯(cuò)，而且坐姿和開(kāi)闊的車(chē)廂給人感覺(jué)挺輕松，另外i3的重心并沒(méi)有讓你覺(jué)得很高，操控的感覺(jué)同樣不差。

至于動(dòng)力的響應(yīng)方面，電動(dòng)機(jī)豐厚的扭矩不加掩飾地豪爽爆發(fā)，絕不會(huì)扭捏作態(tài)。所以這樣的加速感是相當(dāng)過(guò)癮的，甚至能趕上許多主流的豪華品牌轎跑了，雖然未至于恐懼，但絕對(duì)算得上刻骨銘心。加速力道的持續(xù)性也不錯(cuò)，至起碼在日常的路況當(dāng)中，它把你嚇到的時(shí)刻能夠完全止住你之后抱怨的口吻。

如此窄的輪胎在彎中的表現(xiàn)也沒(méi)有太過(guò)身嬌肉貴，它的抓地力還是不錯(cuò)的，還能給人不錯(cuò)的信心，至少讓許多人大跌眼鏡，沒(méi)辦法，特別是在i3面前，我們總是避免不了以貌取人。

轉(zhuǎn)向的質(zhì)感還是不錯(cuò)的，雖然手感還是比較輕，反饋也很輕柔，但你卻覺(jué)得很順暢很扎實(shí)，這樣的轉(zhuǎn)向質(zhì)感在動(dòng)力響應(yīng)直接干脆的電動(dòng)車(chē)下尤其感覺(jué)輕松。

懸掛的表現(xiàn)有些生硬，雖然扎實(shí)的鋁合金底盤(pán)框架在顛簸路面中還能表現(xiàn)出很好的整體感，但路面顛簸帶來(lái)的沖擊非常明顯，路感有些太直接，這種生硬的感覺(jué)放在i3上面有些活躍過(guò)頭。

●測(cè)試：創(chuàng)新帶來(lái)的均衡成績(jī)

百公里加速：

i3關(guān)閉DSC的方式和其他寶馬車(chē)型不同，在中控臺(tái)上沒(méi)有實(shí)體按鍵關(guān)閉，但在車(chē)輛系統(tǒng)的菜單里可以選擇關(guān)閉。i3的起步表現(xiàn)比較猛，因?yàn)橛烷T(mén)的設(shè)定比較溫和，所以盡管油門(mén)到底也不會(huì)突兀地飛出去。較窄的輪胎沒(méi)有尷尬地一直打滑，即便是剛起步也可以優(yōu)雅地保持抓地力。電機(jī)的扭矩釋放非常直接迅速，起步不久就已經(jīng)達(dá)到接近0.73G的最大G值，而且整段下來(lái)都保持得很好，直到后段才有比較明顯得衰減，最終成績(jī)?yōu)?.42秒，這個(gè)成績(jī)對(duì)于i3的定位來(lái)說(shuō)已經(jīng)很好了。

百公里制動(dòng)：

全力剎車(chē)時(shí)，懸掛的支撐非常好，高強(qiáng)度的CFRP車(chē)廂也表現(xiàn)得很安穩(wěn)扎實(shí)，制動(dòng)力非常平均，最終成績(jī)?yōu)?6.24米，這是一個(gè)相當(dāng)好的成績(jī)。

整體評(píng)價(jià)：你看盡所有燒腦的科幻片，都不及i3出現(xiàn)在眼前的沖擊巨大。因?yàn)樗_實(shí)讓我們感受到了未來(lái)，i3里里外外都是創(chuàng)新，這種沖破一切舊有思想，逃離條框式的設(shè)計(jì)，真的只是為了和未來(lái)更接近，我們也真能感受到這種有誠(chéng)意的創(chuàng)新。在這個(gè)想法太多，能力又太小的時(shí)代，別再聽(tīng)什么關(guān)于未來(lái)的空談愿景了，難得有人能夠踏踏實(shí)實(shí)地把未來(lái)如此近地呈現(xiàn)在面前，我們都應(yīng)該好好地去接受。

寶馬i3 增程型

優(yōu)點(diǎn)

1、 設(shè)計(jì)非常時(shí)尚而且具有科幻感

2、 動(dòng)力性能不錯(cuò)

3、 增程式更具有實(shí)用性

缺點(diǎn)
1、 不太適合長(zhǎng)途駕駛旅行

2、 充電設(shè)施受用車(chē)環(huán)境約束大