在奔馳的全車系中，新A級是讓我們最意外的一款，它太不像“奔馳”了。這不僅打破了我們對奔馳的固有印象，而且在我們認為它喪失了奔馳最大的特征時，它卻回報了我們從未在奔馳民用車上體會到的樂趣，這簡直就是用AMG的思維方式創造的新A級。

和奔馳B級的車型布局一樣，A級也只推出了三個排量三款車型，A180、A200和A260。配置上盡可能滿足日常需求，但如果你有什么或高或低的特別需求，那也沒得商量。奔馳不像寶馬那樣推出一大堆版本的車型任君選擇，這在一定程度上降低了A級選擇空間，其實也降低了性價比。我們這次測試的算是主打車型了，A200都市型。

● A級選哪款最合適？和B級怎么選？

如果從性價比來看，A200是最值得推薦的車型，配置上和A260相差不多，比較豐富;而A180比A200便宜2.6萬元，舒適性配置要少很多，有時候比較影響心情。

從這代車型開始，A級和B級在定位上有了更明顯的區分。A級玩的是運動，而B級走的是家庭路線。除去空間上的區別，駕駛風格也完全不同。A級一切調校都是按照運動型車來的，舒適性、靜謐性就別要求太高了，而B級則是典型的奔馳風格，安靜、輕盈、柔韌。如果你的需要是明確的，在這兩款車之間沒有任何糾結的必要。

● 奔馳A級的競爭對手是寶馬1系？

在這個級別中，雷克薩斯CT、奧迪A3、沃爾沃V40以及寶馬1系都算是奔馳A級的競爭對手，這是市場角度的競品。而從車輛風格來看，1系是最接近的對手，或者說是A級最想拿下的對手。原因來自于A級的調校，它沒有像B級一樣恪守奔馳的中庸之道，而就是奔著運動來的。所以，CT、A3以及V40都還是考慮平衡性的。雖然1系也考慮平衡性，但無奈它操控性實在太好，所以必須成為A級的“眼中釘”，以及最想、最應該PK的對手了。

● 為什么選A級？又為什么選1系？

相比另外那幾個，這兩個都是運動性非常明顯的車型。1系的優勢在于，寶馬在底盤調校方面強大的自信心可以讓它把車做得舒服一些，以及后輪驅動和轉向精度的基因優勢。而與之相比，A級則不在乎舒適性，避震硬的像改裝的絞牙。你如果不在乎顛一點的話，那么在日常駕駛時你會感覺它“更好開”，開起來也更有運動車的感覺，氣場強大。兩款車都足夠靈敏，1系的靈敏在于轉向，而A級的靈敏則在車身。

● 外觀：從大號“Smart”變成了1系的勁敵

即便在新B級推出之后也沒想到未來的A級會發生這么大的變化，B級還是那個B級，但A級已經從一臺“姑娘車”變成了1系的勁敵，一款運動十足的小車。

奔馳的車型非常適合加套件，所帶來視覺上的“性能感”要比奧迪和寶馬夸張得多，大型中網和三叉戟的LOGO，這種奔馳的傳統形象在運動套件的裝點下就會呈現逆襲的效果。尤其是A260，你幾乎認為這是高性能轎車了吧。并且，在我們看來已經夠有型的A200上，這其實只是A級最標準的（A200和A180車身套件相同）容貌。

如果你覺得寶馬1系更好的話，或許原因之一是因為A200看上去小了點。確實，奔馳A級沒有寶馬1系看上去修長。因為寶馬為了均衡前后軸配重，發動機要更靠后，這樣車頭的線條就會非常漂亮。而A級則是標準的前驅車特征，發動機艙盡量縮小以獲得更大的車內空間，事實上兩臺車型的尺寸只在毫厘之間。而若論細節設計，個人認為A級更漂亮。即便是將引進的A3，細節設計也沒有A級這么多新意。

奔馳還沒有學會怎么玩“套娃”，所以即便和B級相比，A級和它也看不到任何相似之處，因此這臺車給你的感受是驚喜更多一些。而例如新一代奧迪A3，我們的期待指數很高，但我們知道見到真車的時候應該不會有多么興奮。奧迪A7已經夠極致了，但扔擺脫不掉和A6的內飾一模一樣的問題。奔馳這邊，看看E級和CLS級是怎么做的吧！

A級的尾部設計采用了德系車最近普遍喜歡的方燈風格，這種模樣會顯得尾部特別飽滿，給你的感覺就是一款運動車必有的味道。另外，A200把A180藏起來的排氣管暴露了出來，并且，聲音超贊。

A200的輪胎尺寸是和寶馬125（2.0T）一樣的，下血本的原因在于對于一款前驅車而言，它的抓地力更多地需要輪胎的幫助，而寶馬1系則可以適當降低對輪胎的要求，后驅車的極限要比前驅車更寬泛一些，所以寶馬116i和118i只配備了205/55 R16的輪胎。

● 內飾：運動化設計 配置夠豪華了

與B級的居家風格相比，A級的內飾完全是運動化設計。不像B級那樣可以任你選擇不同的內飾/飾板顏色，清一色的“黑”就是它的標準。

內飾設計既有奔馳固定的元素（如空調出風口、懸浮式液晶屏、方向盤），又在設計上與其它車系區分開來，內飾的層次感相當不錯。

A200的調校很大程度上丟棄了奔馳的傳統，其中之一便是不再注重噪音控制，這一點后面再說。中控臺使用了一種復合材質，這種看上去像是仿碳纖維風格的材質觸感和質感都不夠好，并且在顛簸路面上，有時竟然還會發出異響，像誰在用手指甲掐泡沫一樣，煩人。

“奔馳”的元素被很好地融入到內飾中，你很容易掌握車內任何部件的使用方式。例如COMMAND、空調、排擋桿、座椅調節等都在奔馳車“傳統”的位置上。

奔馳A級全系都采用了這種運動型座椅，乘坐感受有點“奧迪范兒”了，不再注重舒適性，座椅變得很硬并且包裹性出色，賣相足且效果好，不錯。

夸張的是，后排座椅也是和前排座椅一樣的運動風格，看看頭枕吧，和前排幾乎一樣的整合式頭枕，這么土豪的后排座椅是不是只有panamerna才有。

盡管不必像1系那樣為了前后50:50的配重將發動機后移，盡管軸距也達到了2699mm，但后排腿部空間真心沒比1系強，頭部空間也好不到哪去，加上座椅的舒適性欠佳，讓你明白乘坐體驗和視覺感受完全是兩碼事，可是，誰在乎呢？這就是一臺兩人用的小車。

● 駕駛：駕駛風格巨變 完全由操控性主導

奔馳A級所配備的三套動力總成和B級是完全相同的，A200所配備的1.6T渦輪增壓發動機是一臺高功率版本，比A180的1.6T低功率發動機足足高出了25kW，扭矩也增加了50Nm。正如寶馬116i和118i的區別是一樣的，但A200的數據略遜色于寶馬118i的1.6T，輸出功率低了10kW，扭矩相同。

傳動系統來自于7速雙離合變速箱，并且依然是“懷擋”，這是一種越用越好用的設計，操作便利性非常高。與其搭配的換擋撥片、ECO模式都是非常好的輔助工具。

先來說說動力表現，事實上它和B200的加速性能沒有太大差別，畢竟動力總成都是相同的。但A200卻塑造了截然不同的感官體驗，首先你坐進的駕駛艙要更低矮，方向盤與中控臺更加垂直以獲得更好的傾向于駕駛的用戶體驗。同時，點火后排氣管傳來的聲音更接近于改裝后的感覺，完全不是家用車的路子。急加速時這種感受絕對“碉堡”了，一下子激發出你的駕駛熱情，這是B200絕對沒有的，或者應該說是奔馳中低端車型中少有的。

這是來自于奔馳官方的描述“最大程度的敏捷性結合安全性、駕駛穩定性以及非凡的乘坐舒適性”，前幾項我是認可的，最后一項實在無法贊同。因為對于前幾項描述的實現恰恰來自于對于舒適性的徹底丟棄，這是除AMG外最不舒服的奔馳車。

放棄的舒適性帶來了極佳的操控性，正是因為這套堅硬的懸掛，讓我們在這臺奔馳車上體會到了本不屬于奔馳的樂趣，高速過彎中，側傾幾乎可以忽略。這是用來對抗1系的殺手锏了，畢竟1系完美的配重以及后驅形式是屹立于這個級別的標桿，哪怕想要接近它的水平也絕非易事。A200已經最大限度地降低了前驅車的推頭現象，例如和GTI相比，你就會覺得A200的車頭靈活性更高，車身的動態靈敏性堪比1系。

但是，如果不提操控性，A級和1系在日常駕駛時的感受是兩個方向。1系對舒適性是有很大保留的，甚至在轉彎時會有比較明顯的側傾（當然這不代表它的駕駛樂趣和極限不夠）。而A級則完全像是改裝車的樣子，在不平整的路面行駛會很痛苦，甚至由于太顛在車內會聽到各種異響，但給你的感覺是更好開，更靈活，而相比之下1系是略有些遲鈍的。所以，沒法評價這兩種狀態哪個更好，因個人喜好而擇吧。

● 0-100km/h加速測試：

A200在加速測試的狀態和B200有很明顯的區別，起步時輪胎會輕微響胎，但你幾乎看不到車身姿態有明顯的變化，這在你平時駕駛時一定會給路人留下非常好的印象，底盤完全可以駕馭動力系統。最終成績和B200差不多，但和寶馬1系相比，僅達到了116i的水準，離118i相距甚遠。雖然雙離合對起步轉速有所限制，但在中后段也能感受到，A200的加速性能要比寶馬118i差了不少。

● 100km/h-0制動測試：

制動表現整體來說不錯，38.6米的成績算是比較高的水準了。不過比1系還是略有差距，1系已經夸張地進入了37米內，一個令人絕望的成績。

● 噪音測試：

前文已經說過，奔馳A200已經不那么在乎噪音了，除了車內的異響（中控臺、安全帶、車門）外，來自外界的聲音也不小。225的運動胎噪音可不低，開在路上它的聲音占了噪音的主要成分，另外還有排氣的聲音，不過這不應該算作噪音的范疇。從數據來說，這些聲音讓它的噪音值高于B200。當然，除了異響外，其它的聲音不應該算作缺點，只能算是性格。

總結：

徹底的改變，讓奔馳終于在緊湊級市場有了一款主打運動的車型。當然，它同時兼備時尚性，因此把它放在1系、CT200、沃爾沃V40以及奧迪A3之間比B200更合適，車型很少在一定程度上降低了選擇空間，但從指導價到終端價格來看，性價比并不算差，和競爭對手的價位相當。你要考慮的就是，自己需不需要這樣一款性格鮮明的奔馳車。