全新愛麗舍華麗轉身之后，帶來的是一款分量十足的產品，不管是整體外型還是配置方面，全新愛麗舍跟換代前的愛麗舍差別都非常大，進步不是一點半點。

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深度測試之后，我們得到的數據顯示，全新愛麗舍1.6L自動擋加速跟捷達、桑塔納1.6L車型的加速相差不大;剎車稍差一點;怠速和低速的噪音比較低;油耗不算高，算一般水平。

我們這次試駕的是全新愛麗舍1.6L自動擋頂配車型，售價11.88萬元。亮點配置包括真皮方向盤、真皮座椅、7英寸觸摸顯示屏，提供倒車影像、導航等功能。

● 全新愛麗舍都有哪些優勢和不足？

● 跟捷達、桑塔納相比有什么過人之處？

即便我們不提曾經的老三樣，也有網友會拿這三款車相比，而現在這三款車都已經完成換代，價格也相差不大，全新愛麗舍從一上市就躲不開其他兩個對手。我們在深度測試之后也從各個方面對這三款車進行了比較。

這三款車各有優勢，全新愛麗舍的優勢是空間大，配置也不低；新捷達和新桑塔納比較類似，外觀跟比較高一級別的車型比較類似，這其實對小車來說是個優勢，另外駕駛操控感受不錯，不過空間不如全新愛麗舍。

● 外觀方面：全新愛麗舍更成功

跟捷達和桑塔納一樣，全新愛麗舍的變化也是脫胎換骨的，跟換代前相去甚遠。而外觀方面的變化個人認為全新愛麗舍更成功。其實并不是雪鐵龍做的有多好，主要是大眾實在是太懶了，換臉的結果就是讓人對這樣的設計越來越麻木。

車身尺寸是全新愛麗舍的一個優勢，不管是跟過往的自己，還是曾經的競爭對手，全新愛麗舍都可以很有底氣的拿出軸距2652mm的數據（捷達和桑塔納的軸距都是2603mm）。

車外配置并不算高，跟這個級別的車差別不是特別大，全新愛麗舍比較實在的配置是全系標配的前霧燈，還有高配車型配備的四點式倒車雷達。

頂配車型還配備了車尾攝像頭，可以提供輔助停車的倒車影像。藏在牌照架的上方，位置比較低，所以低位置幾乎沒有死角。

● 內飾的設計和做工都不錯

內飾方面，我們覺得中控臺的設計還是不錯，尤其是簡潔的音響控制區和還有些科技感的空調控制區，當然，擋把看起來還是挺精致的。整體做工也算是比較精細，這從中控臺邊緣的做工就可以看出來。

不過全新愛麗舍的內飾用料還是比較一般，跟這個級別的車型相比，甚至跟之前的自己相比，并沒有太大突破。其他所有部分都是質地較硬且比較單薄的工程塑料，高富帥們強調的質感當然沒有了，可手感也確實有些糙。新捷達和新桑塔納的內飾看起來都是大眾造型，沒有太多新意，不過用料還是比全新愛麗舍稍好一點。

配置方面還是比較厚道的，主要原因也是我們試駕的是臺頂配車型。基本功能一應俱全，而像是高級真皮座椅、還有7英寸大觸屏導航娛樂系統都是只在頂配車型上配備。

音源輸入比較豐富，目前主流的輸入方式全新愛麗舍都有配備。通過藍牙接入，手機可以和音響連接，中控臺上的按鈕和多功能方向盤都可以控制音量和換歌。

我們嘗試了手機藍牙連接，發現不管是第一次連接，還是之后每次連接，速度都非常快，尤其是第一次連接，步驟非常簡單，不需要1分鐘就可以連接成功。

空間相當不錯，我們覺得比捷達和桑塔納還要稍好一點點，尤其是后排的腿部空間，身高173cm的體驗者膝蓋距離前排座椅靠背還有超過一拳的距離。只是頭部空間比較一般，頭頂距離車頂只有不到兩指的距離。

頂配車型的座椅采用真皮包裹，談不上有多高端，但皮質的手感還算比較不錯。座椅坐墊的側面支撐也還好。讓人不太滿意的是頂配車型依舊采用的是座椅手動調節，不過看看捷達和桑塔納也沒好多少，就不苛責它了。

鑰匙的質感還是非常贊的，設計和做工都不像這個級別的車型的鑰匙，拿在手里沉甸甸的。按鍵的做工比較精細，折疊的部分使用時也非常順滑。總的來說就是很好。

● 駕駛體驗：平順性不錯，動力夠用但并不出彩。

動力系統方面，全新愛麗舍只提供一款動力配置，依舊是那臺我們非常熟悉的1.6L自然吸氣發動機，不過動力輸出數據跟換代前相比，有明顯提升，86kW的最大功率和150Nm的最大扭矩跟同級別1.6L發動機相比都不算低。

與1.6L發動機搭配的是五速手動變速箱和四速自動變速箱。依舊采用四速變速箱多少還是會讓人不太滿意，因為捷達和桑塔納采用六速自動變速箱。

全新愛麗舍的四速自動變速箱的齒比較大，換擋時的發動機轉速掉落比較明顯，加上這臺1.6L發動機更偏向高轉速的表現，低速時動力表現一般，更偏向節油特性。而高速行駛時的發動機轉速比較高，噪音也較大。

盡管采用的是我們現在看來略顯落后的4AT，不過其實這臺變速箱調校的還算不錯。首先日常行駛時的平順性比較好，跟那些6AT相比差別并不大，車內感覺不到明顯的換擋頓挫感。

換擋時機掌握也比較不錯，對油門深度的監控還是比較準確，換擋基本上是駕駛者的意愿。稍差一點的可能是在換擋間隙方面，不管是在日常輕松駕駛還是高速行駛時，可以感覺到換擋的間隙比較長，換一個擋讓人感覺有時會有些著急。

油門反應也不會那么靈敏，但其實初段的動力表現還是相當不錯的，這也是雪鐵龍刻意讓人感覺這臺發動機的動力，但其實之后的動力輸出就比較平穩了。日常駕駛時控制發動機轉速在1500轉至2000轉之間，輕松的駕駛方式還是比較適合全新愛麗舍。

車速超過80公里時速后，發動機反應開始遲鈍了好多，加大油門超車時，發動機轉速先上來，噪音明顯加大，但這時車速并沒有明顯提升。全新愛麗舍動力調教是完全偏向于家庭使用的，怠速輕松不費勁，中低速噪音低動力足，高速則不那么給力。

高速行駛時發動機的轉速比較高，這一方面與這臺發動機有關，另一方面，主要原因還是這臺4AT變速箱。80公里時速下轉速超過2300轉，這時如果需要臨時加速，深踩油門還是有點反應的。

在100公里時速時，發動機轉是2800轉，而120公里時速下，發動機轉速就飆升到3400轉了，所以說如果是經常跑長途，全新愛麗舍并不是一個非常好的選擇，120公里時速下，轉速高使得車內噪音很大，油耗也低不了。

跟捷達和桑塔納沒有太大差別，全新愛麗舍采用的是前麥弗遜后扭力梁的懸掛設置，在同級別車型里應該算是標配，優點是結構比較簡單，占用底盤空間較小。不過廠家能施展的空間也比較小，底盤感覺比較類似。全新愛麗舍底盤設置軟硬適中，過顛簸路段時可以有不錯的濾震，過坎兒時也可以吸收很大的緩沖，不過在面對單邊緩沖帶時還是可以感覺到震動比較明顯，并且車身還是有扭曲的情況，偶爾后面還會有輕微異響。

● 加速測試：百公里加速時間為12.18秒

我們分別嘗試開啟和關閉ESP起步，之后發現即便是在關閉ESP的情況下，之后在加速過程中電子穩定系統還是會自動打開，所以影響并不是特別大，我們的最佳加速成績是在關閉ESP的情況下產生的。

全力起步時發動機轉速可以保持在3000轉左右，不過這時前輪有輕微打滑，所以還是需要盡量控制發動機轉速不要太高。起步之后動力斷檔比較明顯，尤其是在1擋2500轉至4000轉的轉速區間，會感覺加速稍有些沒那么充沛。

對比一下我們之前測試的另外兩款車，捷達和桑塔納。全新捷達1.6AT的加速成績是11.31秒;全新桑塔納1.6AT的加速成績是11.56秒。應該說6AT的換擋速度還是要比4AT稍快，不過差別也沒有那么大。

● 制動測試：百公里制動距離為45.1米

在全力制動時全新愛麗舍的車身姿態保持的并不是特別好，可以看到后懸掛拉伸非常明顯。制動力度方面，初段還算可以接受，后段是有一點剎不住的感覺。

從曲線圖可以看到制動時的制動力度波動比較明顯，力度也并不線性。我們在制動時也有這種感覺，就是車內的感受比較劇烈。

而另外兩個對比車輛的制動成績還是相當不錯的，尤其是桑塔納，比全新愛麗舍成績優秀不少。全新捷達1.6AT的制動成績是42.43米;全新桑塔納1.6AT的制動成績是41.05米。

● 噪音測試：怠速是噪音不高，高速時噪音偏大

在試駕時我們就感受到全新愛麗舍的噪音控制還是相當不錯的，尤其是在怠速和中低速行駛時，傳進車內的發動機噪音非常小。我們之前介紹過全新愛麗舍在發動機蓋上覆蓋了相當厚實的隔音棉，作用還是比較明顯的。

怠速時的車內噪音不高，我們測試得到噪音值只有46.9分貝，這樣的噪音值基本上接近一些中級車的噪音水平。

中高速行駛時因為發動機轉速上升非常明顯，所以噪音控制的比較一般。60公里、90公里、120公里時速下的車內噪音值分別是64.6、68.1、74.3分貝。

● 油耗測試：百公里綜合油耗約8.3升

油耗測試路況以高速公路為主，占到全部行駛里程的60%，其余40%為高峰時期的城市擁堵路段。我們油耗測試行駛時車內全程一個人，后備箱沒有太多行李和物品。

油耗測試共計行駛里程160公里，加油13.4升，計算得到全新愛麗舍的百公里油耗約為百公里8.3升，對于一款自動擋車型來說不算低，但應該可以接受。

● 總結：

愛麗舍的“進步”非常明顯，重新調校后的動力系統在平順性和燃油經濟性上有了很大提升，同時改善了以前低扭不足的問題。同級別的競爭對手實力也不俗，性能和操控上不是愛麗舍的強項，但在空間體驗和舒適性上它更適合家用車的需求。總的來說，全新愛麗舍算是一款各方面比較均衡的車。