寶馬最近在市場上的動作可謂如日中天，多個產品一起全面發力，第三代寶馬X5終于在國內市場推出，定位依然是強調運動駕駛的SAV，即Sport Activity Vehicle。售價區間為87.70萬-177.30萬元，目前動力總成擁有一款柴油版和四款汽油版車型，而我們今天測試的是177.30 xDrive50i車型。

2014款的X5并不是簡單修改外觀內飾那么簡單，它的開發代號為F15，和第二代寶馬X5相比，它在動力系統、底盤、懸架等都進行了升級，使得寶馬新X5的SUV多功能性和SAV公路性表現更加的突出，同時在配置方面也加入了許多高科技配置，也使新一代寶馬X5再次提升了競爭力。

● 五個問題幫您解讀全新第三代寶馬X5

● 問題一：全新的X5多了哪些吸引我們的元素？

答：個性化與多元化是第三代寶馬X5全新加入的元素，如果您看過第二代X5就會明白，它的性能與動力絕對出眾，但是在內飾設計與配置方面，簡直比領導的新年賀詞還要無聊，比老奶奶的裹腳布還要丑，第三代X5在這方面的改變絕對能夠挽回不少消費者的青睞。

● 問題二：X5增加了哪些高科技配置？

答：寶馬這次對于配置方面幾乎毫不吝惜，車道偏離預警、自適應巡航系統（帶有Start&Go功能）、行人監視碰撞預警系統、夜視系統、HUD抬頭顯示。對于目前主流的高科技配置，全新的寶馬X5身上幾乎都集全了。

● 問題三：全新X5比起同級別對手最大優勢是什么？

答：比起奧迪Q7與奔馳ML，寶馬X5最大的優勢絕對莫屬駕駛樂趣了，在這里咱們先不提性能或者跑圈秒數，X5扎實穩重的底盤以及反饋直接的方向盤，這些元素綜合起來的駕駛反饋絕對能讓您輕易上癮，從而無法自拔。

● 問題四：寶馬X5的越野能力如何？

答：雖然X5的定位是SAV，但越野也是消費者最為關注的問題之一，廠商自然不能敷衍了事，經過實地測試，X5因為短前懸的設計，接近角并不算差。在交叉軸脫困方面，X5的制動效果還算明顯，電子系統能夠較快速制動打滑車輪，把動力分配到有附著力的車輪上，最終能夠成功脫困。

● 問題五：如果我買了X5 xDrive50i，能所向披靡嗎？

答：這就取決你要挑釁誰了，如果是價格差距不遠的一些車型，保全面子還是完全沒有問題的，例如大切諾基（126.99萬）、奔馳ML63 AMG（175.80萬）這些車型，雖然不及但也不會有很大差距。唯一例外是卡宴 GTS 4.8L（176.30萬），遇到可以盡情挑釁，它不是您的對手。但如果您是遇到同價位的轎車或跑車……那我勸您切回安全駕駛模式，什么二擋7300都是浮云，就是被虐的命……什么？您說遇到法拉利？趕緊靠邊拍照啊……

如果您看到一些高性能“屌絲”車，那您還是有一定的發揮空間的，例如高爾夫R、TT、Cayman（Cayman S就不用說了）這些車型還不是您的對手，但對于特別變態的1M（駕駛員不厲害的話，您還有機會）、F-TYPE這些車型，您還是洗洗睡吧，只有被虐的份。所以，就是您購買了X5 xDrive50i，您還是得選擇性低調，咳咳，還有一件事情，開快車是不對的！

● 全新X5身上一些可圈可點的地方

1、全周攝像頭很好用

X5作為一臺大型SUV，最頭疼的事情莫過于狹小的停車位以及老城區，全景俯視影像很好的解決了這一問題，在停車的時候就好像玩游戲那么簡單。另外X5還具有前180°視覺攝像頭，對于停車出庫以及穿行小道特別有幫助。

2、自適應巡航的Start&Go功能很好用

您可千萬別小看這一功能，如果說的夸張一些，您完全可以把這個功能理解為智能駕駛系統的基礎部分 之一，在高速上完全解脫剎車的簡直完美。另外最夸張的是，Start&Go功能在堵車時也可以使用，車輛會自動跟隨前車行駛，堵車時你大可以松開油門剎車休息一把，略有遺憾的是跟車距離有些大，經常會被隔壁車道的朋友加塞。

3、對開式尾箱與可調尾門高度很實用

尾門為對開式設計，第一個好處是減少了尾門開啟所需要的后部距離，第二是下段尾門可以作為座椅使用，在戶外休息或釣魚時非常實用。同時X5還配備了尾門開啟高度可調功能，適合于不同身高的用戶之外，還能避免在低矮的地下停車場觸頂。

4、高配版的LED光源很炫

寶馬絕對算的上是裝飾燈光鼻祖，從一早的E39五系車型就開始就使用了燈光裝飾概念，全新的X5繼續沿用了這一設計概念，不同的是采用了LED光源，從日間行車燈到大燈，甚至霧燈都采用了LED作為光源。

● 全新X5一些令人略有遺憾的地方

1、全液晶屏儀表盤仍然缺席

記得筆者第一次試駕新5系的時候，著實被全LED液晶儀表盤炫的五體投地，絢麗的效果讓人無法自拔，但全新的X5確實讓筆者失望了，儀表盤只是傳統指針加下部小塊液晶屏的設計，整體來說讓人有些失望。

2、iDrive子菜單較多，上手較困難

不久前我們制作了一期《商戰 對比評測奔馳E級/寶馬5系/雷克薩斯GS》，文章中對比人機交互系統這一塊，iDrive的表現可謂是慘不忍睹，多層菜單與復雜的子菜單無疑是iDrive系統最大的門檻，全新X5上面的iDrive依然是非常復雜，不易上手，筆者真心建議寶馬能夠優化一下用戶體驗。

3、作為M套件車型，沒有配備鋁合金踏板

此次我們試駕的車型選裝了M運動套件，外觀看起來已經有著X5 M的味道了，同時內飾部分方向盤也是采用了M車型的設計，但比較遺憾的是油門與剎車踏板依然是塑料的，如果能夠換成鋁合金就更好了。

● 越野：可簡單撒野 離地間隙是最大限制

新X5的四驅系統并沒有做改動，依然是采用分動箱與多片離合限滑差速器組成的全時四驅系統，它的設計更多是為了提高行駛穩定性，包含雨天、雪地等安全性能，越野性能只是其中的一個方面。

X5的四驅系統中，發動機把動力傳遞到變速箱，再到分動箱身上，再由分動箱把動力傳遞到前軸與后軸，其中動力在傳遞到后軸間還具備一個多片式離合限滑差速器，其作用是用來調整傳遞到后軸的動力百分比，此四驅系統的優勢在于能夠100%把動力轉移到前軸或者后軸。

由于我們此次試駕的車型是xDrive50i M運動版，其裝配的輪胎尺寸為前275/40 R20后315/35 R20，輪胎品牌是鄧祿普SP SPORT MAXX GT，無論是從尺寸還是輪胎功能方面都不合適越野，所以我們這次越野測試比較小心謹慎，并沒有挑戰太大的難度。

在四驅的交叉軸測試中，新X5還是交出了不錯的答卷，咋們先撇開接近角與離去角的問題，新X5在發生交叉軸狀況的時候，電子系統對于空轉輪的制動還是非常有效的，在右后輪與左前輪發生空轉的時候，系統能夠快速介入，施加一定的制動力度，把動力傳遞到有抓地力的車輪上面，從而脫困。

這次測試的路面為沙土路面，沙面不僅附著系數低，而且還容易刨坑，對于寶馬X5來說也是一項挑戰，唯一的優勢就是X5擁有非常寬的輪胎。在實際體驗中，合理的速度內X5都能夠自由控制車輛，方向的響應速度還是非常快的，跑起沙土路面來說可謂是毫無壓力。

其中由于X5自身的懸掛硬度較高，遇到較大的坑洼容易發生車輪跳動，速度太快的話容易造成車輪離地從而失去抓地力跑偏，但四驅系統與電子系統的介入非常迅速，在車子一發生跑偏的瞬間，多項系統的同時介入很快就能夠把車輛穩定下來，但還是必須切記，速度還是不能過快，畢竟車輛落地的時候，很容易磕到保險杠。

在越野測試中，限制X5最大的因素就是離地間隙、接近角與離去角，在爬坡的過程中，一不小心就容易擦著保險杠了，比起Q7與ML這兩位對手來說，X5的通過性不占優勢，當然如果能夠增加氣動懸掛進行升降，那孰強孰弱還真不一定。

● 駕馭：舒適性一流 駕駛樂趣無窮

X5 xDrive50i車型裝配了一臺4.0升V8渦輪增壓發動機，最大功率達到了300kW（408PS）/5500-6400rpm，最大扭矩為600N?m/1750-4500rpm。雖然參數不及國外版xDrive50i的4.4T牛逼，但這臺發動機放在X5身上已經算得上是變態了，這一點必須毋庸置疑。

8速自動變速箱已經成為了寶馬車型的標配變速箱，自動擋車型全都配備的這個來自ZF的 8速自動變速箱，寶馬對于這臺變速箱如何與發動機的匹配已經做得爐火純青，在寶馬旗下眾多排量的車型中，這臺變速箱與每臺發動機都能夠完美匹配。平順性、傳動效率和燃油經濟性都無可挑剔。

新款X5依舊有四種駕駛選項可供選擇，經濟（ECO PRO）、舒適（COMFORT）、運動（SPORT）和運動+（SPORT+），四種模式的駕駛樂趣依次遞增，上下調節的按鈕非常寶馬，操作起來相當方便。由于X5 xDrive50i采用了全新的CDC電磁減震器和后懸空氣彈簧，每種駕駛模式，除了變速箱邏輯和換擋速度會發生改變之外，懸架的感覺也會不同。

其實X5 xDrive50i在啟動之時，光聽充滿金屬質感的排氣聲你就能明白，這貨絕對不是省油的燈，每當稍稍給油的時候，車子就會發出輕微而又低沉粗獷的排氣聲，讓您感覺到它隨時準備著爆發狀態，這種感覺就好像自己把握著強大力量，對于一切事物都有著運籌帷幄的本錢，無論在市區還是高速場合，一起都是那么舒適、平順，絕對游刃有余。

隨著油門的加深，這臺4.0升V8渦輪增壓發動機爆發出來的動力絕對能夠嚇你一跳，如果不是較高的坐姿，筆者絕對會以為自己在開著一臺超跑，甚至換擋的時候還有強烈的沖擊器，換擋速度絲毫不弱于市面上的高性能雙離合變速箱，而且這臺發動機的力度由于滔滔江水，綿綿不絕，這種感覺絕對能讓你邊爽邊罵自己的駕照為什么只有12分。

開啟運動模式后，X5 xDrive50i立即變得興奮起來，仍然有所保留，只有開啟運動+模式才能讓它完全解開封印。變速箱變得神經質般敏感，稍微深踩油門它就會連續降檔讓轉速指針直奔紅線。撥片換擋則快如疾風，懸架也變得堅如磐石，開起來完全一副性能車的架勢。此外，轉向力度也沉得離譜，沉甸甸的手感也會讓人找回一些老款X5的感覺。

對于X5來說，強大的動力并不是它唯一的優勢，出色的駕駛質感才是SAV的精髓所在，X5的方向盤反饋非常刺激，路面上的任何起伏都能夠傳遞到駕駛員手中，這種感覺就好像自己直接抓的車輪，絕對是駕駛樂趣無窮。唯一的遺憾就是對于日常用車來說，這種設定似乎過于刺激了。

除標準的舒適型懸掛系統外，新X5還可以選裝運動懸掛套裝、專業懸掛套裝以及自適應M運動型懸掛套裝，提供最好的操控性和穩定性。其中包括自調空氣懸掛、動態驅動力分配系統、主動防側傾系統以及動態減震控制系統。不過，最基本的舒適型懸掛已經可以滿足日常駕駛需求。

● 測試：超跑般的表現 絕對毫無遺憾

0-100km/h加速測試

起步的時候，X5可以達到3000rpm進行彈射起步，起步的瞬間抬頭現象并不嚴重，而且因為超寬輪胎與四驅系統的關系，X5在全力起步時，并沒有輪胎打滑的現象。

起步后0.2秒，X5身上的4.0升V8渦輪增壓發動機就爆發出了變態的動力，加速度也是達到最高峰，居然擁有1.03g的瞬間加速度，這個瞬間數值絕對讓不少超跑都汗顏，同時車子的換擋速度也是非常快，后段大約穩定在0.4g的加速度，最終X5 xDrive50i的百公里加速成績為4.95秒。

100-0km/h制動測試

制動的過程中，X5表現出了一流的穩定性，整個過程可謂是四平八穩。其中全力制動的點頭現象控制的很好，對于一臺大型SUV來說，這樣的表現絕對是一流的。

X5的剎車令筆者非常佩服，首先是如此龐然大物的車身依然可以保持非常穩定的制動力，著實不容易，從剎車曲線圖中可以看到整個制動過程都保持在-1.1g左右，超寬的輪胎發揮除了驚人的抓地力，最終X5的百公里制動距離為37.65米。

噪音測試

因為X5 xDrive50i擁有一定的排氣聲，所以在怠速的時候噪音有點偏高，之后將該車分別在60km/h、90km/h、120km/h采用定速巡航進行測試。最終車內的噪音分別為60.8分貝、64.2分貝和69.7分貝，而怠速狀態下則為49.6分貝。

● 外觀：氣場更強 更具陽剛之氣

自從家族式的概念開始興起之后，在此道浸淫無數年的寶馬就開始全面發力，最令人驚喜的是寶馬每個車型都有優良的家族基因，但它們的樣子又不會太過相似，不似某些廠商搞得全家都是一副“撲克臉”。

此次X5換代的重點并不是在車身尺寸方面，新老X5之間的“身材”差別并不大，甚至新X5的高度還略矮了一點，但這細微的變化肉眼幾乎無法分辨，整體來說二者依然處于同一水平線上。

左圖：自適應巡航雷達；右圖：前置180°攝像頭

此次試駕的車型是X5 xDrive 50i，車內外都采用了寶馬M運動套件，甚至有不少M系列車型的影子。全新X5除了外觀的變化之外，還增加了不少配置，例如前180°攝像探頭、夜視系統、ACC自適應巡航等功能。

側面的車身線條經過重新設計，新款車型的腰線更加復雜，比起之前看起來要更加柔美，另外，新X5還增加了窗邊的鍍鉻飾條，提升整車的檔次。同時車輛前翼子板還具有通風口，有利于前剎車鉗降溫。

此次X5的改款更重要的一點就是增強年輕氣息，尾部雖然保留了上一代穩重的氣息，但整體的細節改變讓其看起來更時尚，更加運動，更容易被年輕群體接受。其中尾燈依然是燈帶式設計，其中詮釋的意義是燒紅的排氣管，代表寶馬運動的精髓。

新X5輪轂的可選擇范圍很多，實拍車型配備的為多幅式20寸輪轂，視覺效果非常夸張，后輪315寬胎更是讓人感受到滿滿的殺氣。

● 內飾：檔次感更高 視線更加開闊

和外觀的轉變一樣，內飾雖然保持了沉穩的主體思想，但細節與用料的改變，整體已經開始向年輕化路線轉移，非對稱雙層中控臺，無疑是讓內飾布局年輕化的主要改變之一，同時這樣的設計也讓視線更加開闊。

除了布局的改變外，材質用料方面X5也進行了改動，上層中控臺采用了真皮包裹（只有在xDrive50i車型才有，其它版本則是普通的軟性材質），M套件氛圍采用了銀色飾板，整體的運動與豪華氛圍非常到位。另外左右出風口為分立式設計，出風量更大，能夠覆蓋更大的面積。

此車配備了M方向盤，整體造型與鍍鉻飾條更加緊湊，更顯纖細時尚。最本質的改變在于，新X5全面棄用現款的液壓助力轉向而改用電動助力，方向盤更加輕便，女司機駕駛起來也不會吃力。

儀表盤依舊是簡約的黑底白字配色，指針儀表下方為液晶屏，主要顯示行車電腦以及車輛狀態，從視覺效果來看，整體的布局非常清晰明了。其中令筆者不滿的是，寶馬5系都開始裝配全液晶儀表盤了，售價177萬的車型居然沒有！太不給面子了吧！

中控彩色顯示大屏采用的是獨立式的設計，而且標配最新一代iDrive系統。中控臺按鍵布局上與上代基本保持一致，簡潔平整，使用起來方便易上手。手寫功能也有更新，哪怕是斜45°手寫，也可以迅速正確識別。

作為寶馬豪華SUV頂級車型，全景天窗是必須有的，整個面積并不算大的嚇人，只能勉強延伸到后排乘客的頭頂，經過實際測量，長寬分別為：942mm、705mm，最大可開啟距離為361mm。

● 空間：座椅極其舒適 空間非常實用

此次X5在改款時沒有調整軸距與車身尺寸，所以空間方面和上一代X5是幾乎一致的。但不同的地方是X5升級了座椅，也算是順應了目前豪華車市場的發展趨勢。

座椅的材質上選用了更加柔軟舒適的真皮和填充物，乘坐的感受會比現款有提升。此外，座椅的電動調節上也增加了腰部支撐調節，在這款頂配的50i車型上，除了有多向電動調節之外，還有腰部、腿部等更多的支撐及包裹性調節選項，讓您能夠處于最佳坐姿。

由于車身尺寸并沒有太大改變，因此在前排空間表現上，新X5則延續了上一款的表現，177cm的體驗者在正常駕駛姿態下，頭部還有一拳有余的距離，同時腿部空間依舊寬敞。

后排的空間基本沒有變化，標準中級SUV的水準，在空間這方面，同級別這幾款SUV的表現都差不多，區別只在于座椅的舒適性。寶馬X5座椅的舒適性算是中等水平，舒適性要稍遜于攬勝運動版和奔馳M。

后排空間表現與現款維持一致，突出的中間出風口對后排乘客的影響并不大，且地板隆起的幅度較少。體驗者在后排有著兩拳多的余量，腿部空間也足以輕松翹起二郎腿。

儲物空間

上下兩段開啟的后尾門對行李的存放有著莫大的便利，且下段也可以作為乘坐或者放置行李之用，郊游時更顯其實用性。另外行李箱的容積有了一定的增加，據官方介紹，最小容積為650L，最大則為1870L，分別比上一款要增加30L和120L。

● 總結

新X5在面上的改變我們都有目共睹，在外觀內飾上并沒有脫胎換骨的變化，不過細節上則更為考究，氛圍燈的加入也算在車內氣氛營造上做出了不錯的嘗試，再加上多項套裝以及個性化元素，X5更加年輕化，更符合目前多元化的用車消費觀。

同時全新的X5更是增加了不少高科技配置，例如CDC主動懸架、ACC自適應巡航、夜視系統、B＆O音箱等等等等。雖然這些配置只能在高配車型里面見到，但寶馬這次確確實實再次樹立了百萬級城市SUV的標桿。