在20-30這一級別的SUV市場中，下有合資品牌同級產品靠性價比大殺三方，上有豪華品牌入門車型攻城略地，熱鬧無比卻反而花多眼亂，百家爭鳴卻有千人一面之嫌，叫人無從選擇。

然而，這里頭還有那么一款車型：論技術，水平對置引擎+左右對稱全時四驅系統經受住了WRC賽場的嚴酷考驗、論實用，比同級競品稍大一圈的車身提供了更勝一籌的寬敞空間、論功能，豐富的配置基本可以滿足你日常用車情景中的所有需求、論安心，IIHS中獲得的超高得分給予了你和你家人最好的保護、如果預算充足直接上頂配2.0T動力的話，還能在日常駕駛中享受相當的快感。它就是斯巴魯森林人，今天我們的主角也正式其2016最新款車型。

● 2016款森林人與老款的區別：

從外部觀察，最明顯的不同肯定是燈組。不僅僅是設計方面較老款有了修改，就這次的試駕車型2.0XT（頂配）來說，光源也從老款的氙氣升級到目前的LED了，還加入了隨動轉向功能。

與前大燈相對應，后燈組的設計也有了一定的修改。但我們的目光還可以向下移到保險杠上：新車在倒車視頻影像功能得到保留的同時，也終于加入雷達探頭作為輔助了。此前與母公司豐田一樣的“有視頻沒雷達”的窘境終告一段落。

步入車內，重中之重自然是膝部氣囊全系標配這一點。雖說就這次拿到的頂配車型而言，即便是老款也有此配置，但“安全配置不因車款價格高低而有區分”的這一安排，還是很政治正確的。

如果說安全配置的升級是最重要的話，那在車內最起眼的肯定是車載系統的升級：感官上，全觸控的一體化面板讓整個中控更符合當下的設計潮流了；而功能上，新引入的手機互聯應用能通過數據線與智能手機快速連接，并支持雙屏操作，能很好地迎合當下用戶的使用習慣。

● 2016款森林人與老款相同但必須一提的：

要說斯巴魯這個品牌的話，除了跟豐田各自貼各自標賣的BRZ/86，所有車型都繞不開的自然就是其獨家的水平對置引擎+左右對稱全時四驅系統了。這套總成兼顧了低重心、強動力和牽引力，幾乎把與車輛性能相關的方面都照顧到了，哪有不牛的道理？

而要發揮這套系統100%的威力，那肯定就不是在公路上了，滿山遍地“撒野”時，才是見真章的時候：雖說森林人的中央差速器寫的還是多片離合，但全時四驅相比起那些適時四驅競品們，同樣的多片離合卻少了那份慢半拍的遲鈍。加之前后軸間靠電子程序實現的鎖止反應也不算慢，所以即便遇上類似交叉軸的情況，脫困也是非常簡單。

而如果前方的路不算太崎嶇，只是有點不平而已，那更加是森林人大顯神威的機會：穩定輸出到四個輪子上的動力可以讓你放心把油門踏板踩得更深，也不用擔心出現什么意想不到的險況，而且出色的底盤調校也不至于壞了你此刻想暫時當一把“拉力車手”的雅興。

● 試駕體驗：比起日系更像美系

FA20T這臺2.0T水平對置四缸渦輪增壓引擎，與BRZ/86上的FA20可謂是系出同門，都是斯巴魯最新一代的發動機產品，不同的只是FA20T加入了渦輪增壓技術而已。而這一代引擎最值得一提的便是來自豐田的D4S歧管+缸內燃油雙噴射技術了，算是集兩種供油方式優勢于一身的逆天般存在。至于輸出方面，177kW/241PS @ 5600rpm，350Nm @ 2400-3600rpm這組數據也算是和主流2.0T引擎大致平手了。

這里需要提到的是，新款森林人無論是2.0L自吸還是2.5L自吸兩款動力，都增加了自停啟技術，反而技術更新的2.0T動力卻沒有配備。當然，考慮到斯巴魯本來也不是一個大品牌，新技術需要更多時間去完善也是可以理解的。

之所以有這么出色的表現，很大程度上要歸功于斯巴魯獨家的SI-DRIVE駕駛模式可調功能。該功能提供S#、S和I共計三種駕駛模式可選，其中無論在S#還是S模式下，這臺CVT即便不以撥片或擋把介入啟動手動模式，它自己也還是會按照一個一個“擋”位那樣進行變速比的切換。這意味著轉速與車速之間的關系不會因為CVT的特性而被模糊掉，加速時引擎的聲調依舊是會與車速一起提高的，機械感還是那么強烈。

當然，如果您在意那一點油耗或者本來就喜歡CVT那絲般順滑的話，I模式下變速箱所呈現的特質還是會和市面上所有CVT變速箱毫無區別的。但靠著2.0T水平對置引擎的較強輸出，這時候說實話車子也不會跟很多CVT家用車一樣顯出那種“軟趴趴”的疲態，開起來或者說是更接近于奧迪A4L 2.0T CVT那樣的感覺：雖然加速很平順，但絕對是有力的。

當然，加速時森林人或許在力量感上會與剛才提到的A4L 2.0T CVT有點接近，但在其他方面其實兩者算是一點都不像，因為森林人從動力到底盤乃至轉向，調校其實都是非常“松弛”的，不僅僅是與緊繃繃的德國車相去甚遠，即便是和很多日系品牌比也都略顯慵懶，反而更像很多美國品牌的套路——其實這也不難理解，要知道森林人的最大市場之一就是北美。

千萬不要因為“松弛”兩個字就斷定森林人不合你的口味，我知道你們中的大部分都被或多或少地告知“德式緊致”才是底盤調校的最佳方向，但相信我吧，如果你每天駕駛路程要是能超過30公里的話，最后你會不知不覺地喜歡森林人的這種底盤調校的。

或許你會奇怪，為何隱約中也算有強調運動性能的森林為何會“軟”成這樣，這時候就要提到水平對置引擎的低重心這一逆天加成了。所以我從來都說車輛調校是一件相當微妙的事，牽一發而動全身絕非夸夸其談。

當然，舒適依舊是這臺SUV的首要追求，否則減掉幾塊隔音棉省下來的車重也很可觀了。森林人的靜謐性同樣是美系水準，或者說是在北美熱銷的日系車的水準吧。雖說還是很難追得上漢蘭達那接近非承載底盤的表現，但在同級競品當中也算是相當出色了。

測試：一切盡在掌握中

水平對置發動機+CVT變速箱+全時四驅系統這一整套的動力總成造就了森林人極為線性的動力輸出，即便在S#模式下，CVT變速箱可以模擬擋位變化，但“換擋”過程依舊保留非常好的連貫性，這一點從G值變化的曲線中也可以看出，幾乎絲毫沒有看出來自于“換擋”的頓挫。

最終這臺斯巴魯森林人2.0XT取得了0-60km/h加速成績為4.61秒，0-100km/h加速成績為9.19秒。

森林人的剎車表現同樣出色，制動力釋放的過程都非常平穩，ABS的介入也及時有效，而姿態，相對于一臺SUV車型來說也是足夠的穩健。

在噪音測試中，除了在怠速時錄得44.9分貝的成績稍有瑕疵之外，中高速巡航的表現都實屬出眾，即便對于一臺轎車而言，這樣的成績都算得上優秀，更何況在是一臺風阻有著先天劣勢的SUV。

總結：在日系品牌中，斯巴魯必定算得上非常有個性和情懷的品牌，水平對置+全時四驅這些都是其對于汽車的特殊理解；而操控方面，森林人卻透露出一種日系車對于美系車的理解，“好開”是對于它最簡單也最直接的評價。至于性能部分，我覺得對于森林人來說，斯巴魯所要思考的并非“怎么才使出超過100%的能力”，而是“要使出多少功力就能滿足這臺車和消費者的需求”。