我們總說“消費者的眼光是雪亮的”——吉利博瑞自從上市以來銷量屢創新高，每個月都能打破自主品牌B級車銷量。博瑞是吉利入主沃爾沃后首款設計出來的車型，沃爾沃在安全性方面的表現毋容置疑，而博瑞主被動安全設計也必定有著沃爾沃的元素；節節攀升的銷量也表明了消費者對博瑞的安全性是十分認可的。口說無憑，接下來，青山小編就帶大家一起進入C-NACP碰撞試驗中心，一探博瑞在C-NACP正面100%剛性壁障碰撞試驗中的真實情況，看看自詡安全的博瑞是否經得住考驗。

由于這次碰撞試驗所處的中國汽車研究技術中心（簡稱中汽研）保密性較高，因此全程并不能采用相機拍照。青山為了給大伙帶來最真實的報道，只能“適時”采用手機拍攝和官方提供圖片，畫質有所參差，敬請讀者諒解。大片真正上演，請系好安全帶抓緊扶手。

● 正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗前準備

C-NACP碰撞測試依舊在被眾多業內人士所吐槽的中國汽車技術研究中心舉行。上一年青山同樣在此觀看碰撞測試，然而今年雖然在此依舊舉行碰撞測試，但C-NACP有著重要的改變。其采用2015版新規則，力求擺脫五星批發市場和”客戶充值論“的榮譽。

這次2015版規則的變化主要為調整星級分數劃分等級，五星等級門檻分數有所提升至54分起；取消前排駕駛員安全帶提醒裝置與ISOFIX兒童安全座椅裝置加分，加分分值由4分降低至3分；修改或取消碰撞試驗中的量化開課指標；最最最為重要的一條是增加了自愿申請評價車型配置的要求，不能一味送檢高配車型，將由C-NACP決定銷量較好的試驗車型。

本次試驗由C-NACP中心計劃自主發起吉利博瑞碰撞測試。獨資在天津采購吉利博瑞1.8T旗艦車型，屬于2015年第四批且2015版規則第二批次的車型之一。試驗車型屬于整車系中較高的安全配置車型，配備了全方位7具安全氣囊、潛艇籠式高強度吸能車身等被動安全設備，以及360度倒車影像、ACC自適應巡航、LDW主動偏航警示系統、TPMS胎壓監測系統和城市預碰撞系統等。

正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗車輛將以50-51km/h速度，正面沖擊固定的剛性壁障。車輛前排駕乘人員分別放置一個Hybrid III型第50百分位男性假人，第二排駕駛員后方放置一個Hybrid III型第5百分位女性假人，另外一側則放置一個P系列3歲兒童假人。整體駕乘艙假人布置較為完善，能覆蓋較大部分人群。

在碰撞試驗時車輛所有油液電氣狀態與真實情況下一致，以保持試驗的真實可靠性。通過拉索牽引車輛以0.3g加速度提速至50km/h，前半段加速、后半段勻速。碰撞瞬間速度保持在50km/h～51km/h。

車輛正面撞擊質量高達7噸的鋼筋混凝土墻面，且壁障撞擊面采用20毫米厚的膠合板覆蓋。至于為什么采用膠合板覆蓋。C-NACP沒有給出明確的解析。青山猜想的是，為了保護撞擊墻面罷了，實際上并不會起到緩沖作用。碰撞區域有著無頻閃燈光系統，以保證各個高速攝像機能拍攝到高清圖片。

● 正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗過程與分析

正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗前，將會對車輛拍照和設定以保持真實的狀態。碰撞開始前現場亮起警報燈，進行倒計時。車輛將平緩加速至市區道路較為常見速度的50km/h。實際車輛從身旁駛過，速度感還是較為明顯。

博瑞碰撞瞬間姿態不錯。發動機艙明顯潰縮吸能，前輪也向后作適當潰縮，值得稱贊的是并沒有爆胎讓車身發生意外偏移。碰撞瞬間A柱沒有發生快速的變形，前排氣囊及時爆破，安全帶也能及時束緊乘客。由于有相當一定的速度，車尾還是有往上翹姿態，后輪離地。

便后車輛向后移動，車尾也重新回落至地面，這一下沖擊需要靠懸架和座墊吸收，防止后排乘客脊椎受傷。同時車輛并沒有發生不尋常的移動。

最后車輛后退約1米后停下。發動機艙幾乎盡了最大的吸能作用。駕乘艙壓根一點變形都沒有，極大方便了救援。同時由于碰撞瞬間后退力較大以及慣性原因，駕駛員雙手離開方向盤，后排乘客手向外上揚。

● 正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗后情況分析

碰撞過后試驗工作人員馬上進行數據采集以及檢測。博瑞碰撞過后并沒有像歐美廠商車型那樣亮起雙閃危險警告燈，以提醒后方來車注意，只是亮起剎車燈以作警示，稍微有些不足。

● 正面40%可變形壁障、側面可變形壁障和低速后碰撞頸部試驗圖解

由于時間關系原因，青山并沒有留下繼續觀看剩余的試驗。至于剩下的試驗將會用圖解的方式給大伙呈現。最終的測試結果以C-NCAP官方公布為準。

● 總結

C-NACP起著推動汽車安全向前發展的重要作用，隨著技術的發展進一步改進規則是必須的。C-NACP采用2015版新規則非常讓人鼓舞，不至于成為五星的批發市場。可是C-NACP試驗標準還是比國外試驗要低，如正面碰撞在現實生活中少得可憐；沒有針對行人保護的試驗。除了改進規則外，C-NACP更應提高測試標準和增加測試項目，如國情特色的自行車/電單車碰撞試驗等。這次青山在C-NACP走馬觀花時發現一個有趣的現象，C-NACP不少地方張貼著“客戶”字樣的紙條，“客戶專用通道”“客戶洗手間”“客戶休息室”等。至于誰是客戶，大伙可自行猜測，反正青山是帶著有“客戶”字樣的標牌進場的。

言歸正傳，這次吉利帶著青山進入C-NACP觀看博瑞實車碰撞試驗，說明吉利還是有底氣的。自從2010年吉利收購沃爾沃之后，就跟沃爾沃簽訂了戰略合作的框架協議，雙方深入交流，吉利從主動安全技術上吸收沃爾沃的技術，如City Safety、盲點偵測、自適應巡航等。這次開放式碰撞試驗讓青山看到吉利在被動安全方面也有著不錯的表現，達到了一流品牌的水準，這必然是收購沃爾沃所帶來的積極影響。同時，博瑞的被動安全設備如氣囊、安全帶等也采用的是國際知名供應商Autoliv（奧托立夫）所提供的配套產品。隨著吉利和沃爾沃更加深入地合作，未來吉利車型將會擁有更多的主被動安全設備、自動駕駛功能等。而吉利也如同沃爾沃一樣，以交通事故為基準去研發安全技術。

能現場觀看碰撞試驗的機會很難得，高配版博瑞在測試的確表現不俗。在與工程師交流時，青山提出高低配車型安全配置有所差異，會不會導致碰撞試驗評級降低的問題。工程師則表示：“博瑞即便沒有側氣囊和氣簾也可以達到一個高水平。在碰撞設計時車體變形量早已控制在一個安全水平，氣囊更多是一種輔助設備。當然交通事故千變萬化，多一個安全氣囊總比少一個好。我們更加推薦消費者買配置高一點，能保護的更好。”話雖如此，但青山還是有點一頭霧水，感覺工程師的答復是在“打太極”。不管怎樣，吉利博瑞已經全系標配ESC電子車身穩定系統，我們也希望吉利能早日如同沃爾沃那樣，在高低配車型中都能有著同一水平的被動安全配置。