不同于其他廠商會在同一款車上集合運動和商務這兩種截然不同的性格，別克針對這兩個細分市場分別推出了主打商務的別克君越和主打運動的別克君威。在長測完“不辱B+級車美譽”的別克君越后（標桿是什么樣的？君越2.0T旗艦型長測），我們又迎來了偏向運動的，同時小編個人非常喜歡的別克君威，而且這次來的還是追求極致運動的別克君威GS。

此次送來長測的車型是別克君威GS價值29.99萬元的頂配車型——2.0T 縱情運動版，搭載的2.0T發動機能爆發出254PS的馬力和350Nm的扭矩，推動這臺只有1.66噸的君威GS，加速感酣暢淋漓。而Brembo剎車系統配合上18英寸的運動型輪胎以及Flexride 底盤自適應控制系統、CDC主動液力減震系統更是讓它的駕駛樂趣不僅僅局限于強悍的動力而已。

● 別克君威GS有什么值得測的地方？

一、本來就運動的外觀小改后更具誘惑力

別克君威上市之初就被譽為最漂亮的中級車，尤其是其Fast back快背式流線型車身設計，更是塑造了同級別中最迷人的身段兒。而君威GS則通過加裝“兇悍的獠牙”，讓整車的氣質發生了翻轉，變得更加兇悍的同時，也在警告著路上的其他車輛：我不是好惹的。

而此次長測，我們除了會對外觀進行介紹外，我們還要考察別克作為一個美國的品牌（雖然整車都是在歐洲研發的），它的做工會不會也像其他美國品牌一樣“不拘小節”？

二、內飾質感的足以媲美豪華品牌

別克車的一個主旨就是非常善于用15萬的價格讓你享受到20萬的質感，而這臺價值30萬的車，會不會讓你享受到40萬車的質感呢？首先，經過半天的短暫相處，我個人覺得目前來看答案是可以肯定的，因為即使是一些非常細節的地方都經得起推敲。當然，詳細的細節體驗我們在后面的項目中也會為大家一一揭曉。

三、空間沒傳說中那么不堪

都說別克君威GS的空間是通用完全不考慮的一點，其實也不盡其然，最起碼通過我們的體驗，對日常家用來說，家里人的個頭都不超標，前后排都坐上175cm左右的還是沒問題的。

四、澎湃的動力更加順暢

毫無疑問，別克君威GS最引以為豪的就是這臺2.0T的渦輪增壓發動機了，最大187kW（254PS）的功率和350Nm的最大扭矩，拖動只有1.66噸的車身以及特別調校過的6AT變速箱，澎湃的力量隨叫隨到。而我們更是逐漸愛上了百公里加速這個小游戲，伴隨著輪胎的尖叫，7.3秒君威GS就可以達到了100km/h的時速。

五、底盤功力非常了得

作為一款追求極致運動的中級車，別克君威GS將本來就不弱的底盤再次得到了升級，頂配車型采用了CDC主動液壓減震器，響應速度為每秒至少100次。而前懸也升級成了新的Hiper-Strut前懸，再加上韌性十足的底盤，劈彎這種動作實在是相當輕松、手到擒來。

● 別克君威GS長測具體有哪些項目？

雖然前面有提到在長測中我們要做得一些項目，但并不完整，下面我們為大家說明一下接下來的三個月時間，我們將用別克君威GS具體測試哪些項目：

1、底盤拆解：為大家詳細解讀別克君威GS的底盤

2、維修保養記錄：帶您體驗別克君威GS整個維修保養的全過程

3、改裝達人談車：我們專門邀請了改裝達人來為君威GS的車主們指導哪些地方可以改裝，怎樣改才能有最佳的效果

4、廣州—上海自駕游：通過游記的形式，與君威GS朝夕相處幾天，看看君威GS在長途駕駛中的表現怎樣

5、賽道專業評測：我們將用視頻的方式為您展示君威GS的運動才能到底有多強……

前幾期的底盤實拍當中我們曾經解析了別克君威的底盤構成，作為一款中高級車型，主打舒適無疑是君威的必殺技，但中高級市場車型競爭熱度已經到了白熱化地步，前有德法車神話般的銷量沖擊，后有日本三巨頭的窮追猛趕，別克要想僅靠一款君威稱霸武林恐怕有點尷尬，君威GS正是別克破局的關鍵，在外觀上，我們已經看到了主打運動風格的君威GS挑釁的一面，至于底盤方面，君威GS又將作出哪方面的改進？

● 底盤一覽

君威GS前后懸掛都在君威基礎上進行了增強，本次我們拍攝的君威GS2.0T 縱情運動版的前懸掛更是把運動的性能發揮得淋漓盡致，HiPer-Strut雙獨立懸掛將之前前懸掛主銷內傾角從13°減少到9°，完美解放了減震器單元，使得轉向更精準，過彎更扎實。此類懸掛系統在凱迪拉克XTS身上也能夠找到。

值得一提的是，前剎車采用的是Brembo雙向四活塞制動系統，這樣高大上配置使得GS兩字真的不是蓋的。

● 前懸掛及細節實拍

君威GS前懸掛是HiPer-Strut雙獨立懸掛，前懸掛轉向節和下叉臂均為鋁合金材質，輕質的鋁合金轉向節能夠減輕車輛的簧下質量，使得轉向更加靈敏，HiPer-Strut雙獨立懸掛將之前前懸掛主銷內傾角從13°減少到9°，完美解放了減震器單元，使得轉向更精準，過彎更扎實。

副車架采用全框式結構，在使得整個結構更加緊湊的同時，還能夠承受更大的沖擊，副車架帶加強件。

游標卡尺測得前防側傾桿直徑為28.81mm。其作用是當左、右側的輪子分別上下移動時，會產生扭力并使防側傾桿自體產生扭轉，利用桿件受力產生的反作用力使得車子的左、右兩邊維持相近的高度。該尺寸防側桿能夠產生較大的反作用力去平衡車輛過彎時候車身的大幅度跳動。

● 后懸掛及細節實拍

君威GS后懸掛采用增強型多連桿式獨立懸掛結構，后懸掛軸承座為鑄鐵材質，后懸掛下擺臂為鋁合金材質。其他控制臂君威鋼材質。帶縱臂，縱臂的配合運動能夠使后輪在過彎的時候響應更加精準。

副車架與各控制臂都是通過螺栓剛性連接，縱臂與車身連接地方使用了橡膠襯墊，橡膠襯墊能夠過濾掉一部分的剛性沖擊。

【游標卡尺測得后防側傾桿直徑為20.39mm】

● 底盤其他細節實拍

前輪拱70%地方覆蓋有塑料板，20%覆蓋了隔音涂層，過濾砂石的同時還能夠隔音。

后輪拱95%地方覆蓋塑料板，能夠起到過濾砂石的作用。

底盤無塑料板遮擋，大部分地方覆蓋了涂層，油箱下方有鐵片保護，底盤油路裸露在外，排氣管位置有隔熱片阻擋。發動機無下護板。

● 輪胎

普利司通輪胎Turanza EL400系列，和君越使用的同一個系列，輪胎參數245/45 R19 98V，Turanza EL400是普利司通的配套輪胎之一，它的定位主要是靜音舒適，也兼有耐磨和操控等功能，還是一款四季型的輪胎。

總結：總的來看，君威GS底盤跟它的定位是匹配的，前HiPer-Strut懸掛以及前Brembo剎車卡鉗的使用無一不彰顯著其進取的操縱性能以及熱血的運動為上精神。盡管強調sport這樣的一種特性，在底盤的靜音防護上卻做得一絲不茍，實屬難得。

別克君威GS 2.0T 縱情運動版，即使它擁有酣暢淋漓的操控，也需要定時做保養，才能擁有完美的狀態維持出色的操控水準。這輛車幾乎全新的來到編輯部，經過約1個月被編輯輪番“蹂躪”后，也到了需要進車間維修保養了。與君越長測的保養體驗一樣（君越二次保養體驗），編輯以車主的身份再次進維修車間體驗君威GS真實的保養情況。

當我把君威GS開至4S店的大門時，它行駛了2285公里，等待進行的是首次保養。君威GS保養手冊規定，新車從購買起的3個月內或者3000公里內，進行首次保養。它什么時候購買的我不清楚，但它的里程已經接近3000公里。為了確保它擁有完美的狀態，我提前給它做了保養，提前總比過期好。

君威GS首保的里程數是3000公里以內，二保的里程數為8000公里以內，君威GS的首保和二保都是免費。各位車主切勿錯過君威GS的首保和二保的里程或時間，如果錯過了，4S店有權不提供免費保養。

我把車停在廣物的別克4S店門前，服務顧問立即熱情的迎上前來詢問需要什么服務。告知是做保養，我便把鑰匙交給接待的服務人員，然后跟隨服務顧問進店提交保養的信息。

我到接待臺前，服務顧問核實車輛的信息（需用行駛證和保養手冊）及辦理相關的保養手續，然后打印工單。首保更換機油、機濾以及常規檢查就行了；君威GS的首保免費。

等辦完手續后，我先在顧客休息區休息等待。廣物君豪的顧客休息區比較大，而且服務的類型比較齊全。休息區有：茶歇區、兒童游樂區、影視區、上網區和按摩區等，休息區還覆蓋了Wifi。我同事伍偉碩（點擊進入伍偉碩的博客）還體驗了那里的按摩座椅，他表示很舒服、很享受。

在休息室的上方有個維修狀態看板，車主可以觀看狀態板知道自己愛車維修需要的時間。上網區還有一個大大的玻璃窗，車主可以透過玻璃窗看到維修車間的情況，如果你的車輛剛好安排在靠近窗的位置做保養，你可以看到自己愛車整個保養的過程。

我為了給大家呈現整個君威GS保養的流程，不可能整天呆在休息區，需要近距離體驗。因此，我溜進了維修區，把整個保養的流程拍下來。當我進到維修車間，君威GS已經在工位上了，等待著進行首次車型的保養。

隨后，車輛被舉升機舉起，舉起來的目是放掉舊機油，舊機油從油底殼放光。

由于，在做保養前，我們先把君威GS的底盤拍了。（君威GS底盤解析）拍底盤時，維修技師已經仔細檢查了一遍底盤的情況。行駛了2000多公里的新車，底盤沒有發現任何異常。

這次保養需要的配件：三罐美孚1號全合成機油，分別是一罐4L裝和2罐1L裝，君威GS2.0T發動機需要的機油量為6L；機油濾芯1個。首保只需更換機油和機油濾芯，空氣濾和空調濾都不需要更換。

等放完機油后，把車從舉升機放下來，接下來需要更換機油濾芯，然后再加入新的機油。首先更換機油濾芯，君威GS與君威其他車型一樣，使用分體式的機油濾，外殼是固定，只需把機油濾的蓋子拆開，將機油濾芯和密封圈取出，換上新的機油濾和密封圈，再重新安裝就可以。

君威GS每次保養的機油量是5.6L左右，但是4S店會要求6升的機油量，1罐4L裝和2罐1L裝的美孚1號全合成機油，在4S店的售價分別是395.35元/4L和101.25元/L。空氣濾和空調濾都要等到2萬公里才會更換一次，首次保養只需更換機油和機濾。

加完機油后，技師開始檢查機油量、雨刮液、制動液、蓄電池和管路等情況。首保添加雨刮液是常有的事，不過是清水，并沒有雨刮精。

發動機艙保養的工序完成后，技師開始檢查車輛的燈光、車輛的信息等內容。

等檢查完車輛燈光和信息燈內容后，維修技師開始檢查四條輪胎的氣壓情況，發現輪胎氣壓不足，然后把四條輪胎按出廠規定的氣壓充氣。

首保的工序全部結束后，我出休息大廳繼續休息，等我再一次看到君威GS時，它已經洗得干干凈凈的擺放在4S店的大門，君威GS每次保養完都有免費送洗車服務。進到車內，我還看到在擋風玻璃的左上角貼了下次保養的時間和里程數。服務貼心！

君威GS 2.0T 縱情運動版首保只更換機油和機油濾，加上工時費，首保的總價格為671.23元。材料費和工時費如上表，首保的工時費只需30元，這價格真便宜。當然君威GS享有首保和二保免費的政策，這筆費用車主不用自己支付。

本文小結：

君威GS的保養過程大致如上所述，保養的費用主要是換裝全合成的機油，美孚6L的全合成機油價格占了保養總價格的絕大部分。如果把更換全合成機油的價格剔除，君威GS的保養價格可以把日系車PK下來。2.0T發動機的機油要求較高，但品質更好的機油，對車型性能的提升和維護有很好的作用。

君威GS最近電視上的廣告挺猛的，性能車的標榜讓其似乎勾起了不少人的興趣，早前我們為大家送上的君威GS的底盤相信也讓大家看到了不少干貨，而本次內容我們則請來在珠三角改裝界知名的改裝店老板，讓其從他的角度來看看君威GS是否足夠完美，還有沒有提升的空間。

對于外觀的改裝，見仁見智，GS的造型已經很不錯了，需要加什么小套件什么的并不在我們這次的討論范圍內，我們主要來說性能方面的一些東西。

對于2014款的君威GS，首先我們來看看發動機方面，2014款的君威GS相比2013款的最大提升便是把馬力從原來的220匹提升到了目前的254匹，動力的提升不論是數字還是實際方面都是可以明顯感受到的。改裝店老板在試跑了一下車子之后，表示這套動力系統的配備相對是舒適型的取向，有爆發力但又不失平柔，速度很輕松地在不驚覺中就已突破馬路的限速，平時在市區駕馭的話，目前的254匹馬力綽綽有余，在目前相同價位的同級車里面幾乎是沒有什么對手。

對于新君威GS原廠就能出到254匹的馬力，老板對于通用這套進排氣的評價很不錯，如果你不是需要炸街道的排氣轟鳴聲，均不需要改動，因為君威GS就是要來低調行駛的。如果要滿足自己的虛榮心，那么就改裝一套可調聲浪的排氣系統來賺取一下路人的目光吧。

如果仍不滿足這套已經足以在街道上完虐同級車的動力，當然還可以通過改寫ECU或者是加裝ECU外掛來再度提升馬力，可輕松地提升到與ATS相當的275匹，甚至壓榨到320-350匹馬力均有可能。但是老板一再強調目前的這個動力已經非常足夠，不需要再投入金錢去提升，先把原廠的性能能開到極致再說吧。

不過對于新君威GS的發動機艙的布局和裝飾，老板略有意見，既然君威在通用集團里面的定位都不低了，但是在布局用料方面仍然稍欠豪華，就像一些線頭什么的都裸露在外，顯得略不上檔次，而其實只需要把發動機上蓋再加大一點，把這些線頭什么的遮擋住，這感覺立馬便會有所不同，美系車對于這類細節的追求還是相對不夠到位，再花些心思，相信車主的感受會更好。

對于操控，我們先來談談這款頂配GS身上所配備的CDC主動懸掛，關于這個懸掛，我們之前技術頻道有做深入的講解，在此我們就不多說了。大家可以點擊下面的圖片進行查看。而我們重點說說這個軟硬可調的CDC全時主動式穩定系統，這套東西其實售價并不便宜，市面上許多車型都有相對應的改裝件，價格在1.3-2萬不等，當然效果也是剛剛地，如果沒有什么特別的需求，這套懸掛足以滿足日常的駕駛，操控感非常不錯，不需要做任何的改造。

對于低配的君威GS版本，老板則建議懸掛改進提升可以作為一個重點，通過短彈簧以及偏向操控的避震筒，整體的視覺效果以及操控感會更為出色，因為美國車其實把車身高度降低個3-5cm，都非常的帥，只是會犧牲一點通過性。

輪轂剎車方面，這個是君威GS頂配版本的一個重點，首先這套brembo的四活塞前剎車目前改裝市場的售價全套在1.3-1.5萬左右（含輕量化剎車盤），這無形為君威GS在增加安全性的同時還增加了價值，但目前的匹配仍有提升空間。對于19寸的輪轂，造型視覺沖擊都有了，但輪轂的重量，輕量化的提升則是目前這一車型最需要改進的地方。

首先這輪轂的單個質量約在15kg-20kg左右，再搭配上19寸的大輪轂還有245mm寬度的輪胎，動力在個組合下便會損失不少，不過加速也會因此變得相對柔順。如果把輪轂輕量化，換上總質量為7.5kg的輕量化輪圈，保存現有的剎車卡鉗，然后再把剎車盤同樣改成輕量化的配件，減輕10km后的簧下質量對于動力的反饋會更加直接，僅這兩項的改造就大概估計能提升輪上功率10-15匹馬力，動力提升水平會十分顯著，只是花費并不便宜，一個好的19寸輕量化輪轂則需要2-3000元或者更高。

對于底盤加強什么，君威不管是GS還是普通版本都已經非常扎實，并沒有太大的改裝必要，因為通用別克整體在底盤方面的表現一直是有口皆碑的，我們之前的底盤解析也再度見證了這一點。

總結：其實在一番的溝通研究之下，老板最后苦思一番，扔下了一句話，這車其實已經調的非常均衡，該有的都配給你了，可以改進提升性能的地方對于追求極致的車主來說才有那個必要，對于一步到位，不想改裝就有最好效果的車主來說，這個君威GS頂配版本無疑是最好的選擇。

最后說下君威GS頂配與入門版本相差6萬元的配置問題，首先一套四活塞的brembo剎車以及CDC懸掛，這里的價值改裝就需要近3萬元，GPS導航、BOSE音響、主動安全功能（車道偏離、并線輔助、主動剎車）、ACC自適應巡航、通風座椅還有那19寸的輪轂這一系列功能配置加起來的價值都遠超6萬元，除非你說不需要，否則真心是建議一次到位選擇君威GS的頂配版本，在同級車型里面幾乎算得上是最全面的了，日前經銷商反饋，君威GS有比較可觀的優惠。在小半年的時間中，我們分別與商務標桿的君越（標桿是什么樣的？君越2.0T旗艦型長測）和極致運動的君威GS長時間打交道，這兩款差不多售價的車型體現出了完全不同的性格，而主打運動的君威GS我們也用了比較特別的長測形式來對其進行深入剖析，不管是從運動性能車的角度去評判它，還是用日常使用的舒適性、便利性來考量，它都表現出了很好的素質，可以說是能文能武，坊間對其“最舒適的性能車”稱呼還是比較到位的。

● 編輯評價：極致運動家也不失舒適性

@陳啟貞底盤工藝、懸掛點評：君威GS前后懸掛都在君威基礎上進行了增強，本次我們拍攝的君威GS2.0T 縱情運動版的前懸掛更是把運動的性能發揮得淋漓盡致，HiPer-Strut雙獨立懸掛將之前前懸掛主銷內傾角從13°減少到9°，完美解放了減震器單元，使得轉向更精準，過彎更扎實。盡管強調sport這樣的一種特性，在底盤的靜音防護上卻做得一絲不茍，這對于日常使用中車內的靜逸性會有很好的幫助，創造了良好的用車環境。

@潘春繁保養點評：在首次保養中，費用主要是換裝全合成的機油，美孚6L的全合成機油價格占了保養總價格的絕大部分。如果把更換全合成機油的價格剔除，君威GS的保養價格可以把日系車PK下來。2.0T發動機的機油要求較高，但品質更好的機油，對車型性能的提升和維護有很好的作用。

@王仕政改裝點評：其實與改裝車行老板交流后，他扔下了這樣一句話：“這車其實已經調的非常均衡，該有的都配給你了，可以改進提升性能的地方對于追求極致的車主來說才有那個必要，對于一步到位，不想改裝就有最好效果的車主來說，這個君威GS頂配版本無疑是最好的選擇。”看看它的配置，首先一套四活塞的brembo剎車以及CDC懸掛，這里的價值改裝就需要近3萬元，GPS導航、BOSE音響、主動安全功能（車道偏離、并線輔助、主動剎車）、ACC自適應巡航、通風座椅還有那19寸的輪轂這一系列功能配置加起來的價值都遠超6萬元，在同級車型里面幾乎算得上是最全面的了，所以君威GS頂配其實是很劃算的。當然，如果你是高階玩車達人，那文章也有你值得參考的改裝內容……

@高磊賽道體驗點評：家用車的極限要低許多，各項性能也容易出現疲軟現象，所以在下賽道前車主們還是要在充分了解自己的愛車的同時掌握好一些賽道的基本技能，例如熟悉賽道、過彎剎車的時機等等，賽道對比試駕中，君威GS的原廠輪胎脫了它的后腿，而原廠的蒙迪歐支持的時間還要更短一些。當然，如果拋開輪胎極限來看，君威GS在賽道上還是能給你帶來足夠多的樂趣。

@伍偉碩、@林錫希長途駕駛點評：1540公里的長途駕駛，總能體會到一些常規文章所無法具體闡述的點，比如說安吉星的靠譜性、長時間高速駕駛感受、自適應巡航和車輛安全系統的效果等等，正因為君威GS的給力表現，才讓我們有了更好的欣賞沿途風光心情。