緊湊型SUV市場一直是國內汽車生產商必爭之地，SUV重點車型大多會率先投放該市場。本期文章，我們為大家帶來兩款緊湊型SUV——長安福特新福特翼虎和上汽通用雪佛蘭探界者的底盤解析。這兩款車型有著不到20萬元的起售價，寬敞的空間，實惠的配置，再加上合資品牌，想拒絕起來都難。雖然它們外在表現都不錯，但是內在的、我們平時看不到的表現又如何呢？今天我們就把這兩款車都升起來，從底盤功夫上看品質。

平臺之謎

或許很多人都知道，長安福特新福特翼虎是出自福特全球新C級平臺的產物，它擁有較高的集成度及較好的適應性，而上汽通用雪佛蘭探界者作為通用D2XX平臺的產物，其注重的開發方向更多是在輕量化層面。究竟它們二者區別有多大？我們先從總體看起。

底盤概覽

雖然本次實拍的兩款車型都采用了橫置發動機布置形式，但值得一提的是，橫置發動機有“正反置”之分，正置簡而言之就是“前排后進”，前面排氣后面進氣。反置則是“前進后排”，進氣歧管在前，排氣歧管在后。因此，結合這兩款車的底盤全景來看，我們不難對比發現，翼虎屬于反置式發動機，探界者則屬于正置式發動機。翼虎的反置式發動機優勢在于：進氣歧管處在迎風面，能夠更好的降低進氣溫度，溫度的下降使空氣密度提高，單位體積內的氧含量也隨之提升，能夠使燃燒更加充分，提高效率，有效降低油耗。

底盤防護方面二者差異較大，新福特翼虎的防護程度比較高，發動機下方、后懸前方都有布置玻璃纖維軟材質護板，連油箱也有鋁合金護板保護，車身底部更是有噴涂防腐蝕防撞擊涂層。而探界者則是有預留裝護板的孔，卻沒有配備底部護板，實在有些說不過。

說完不同點，接下來說說相同之處。這兩款四驅版本的車型，它們的中央差速器均為多片離合器式限滑差速器且四個車輪的制動系統帶有電子輔助功能，能夠通過制動車輪來動態分配左右兩側車輪的驅動力，進一步輔助四驅系統提升車輛的通過性。

前懸架細節

新福特翼虎與雪佛蘭探界者在前懸架方面，均采用了同級車常見的麥弗遜式獨立懸架，結構簡單、占用空間小易于布置是其突出特點。麥弗遜式獨立懸架雖然沒有雙叉臂那樣橫向支撐性好，但可減少懸架結構對車內空間的侵占。

二者下擺臂均由雙層沖壓鋼板焊接而成，下擺臂輕量化開孔并不多，其形狀為“L”型。下擺臂與羊角的連接采用了獨立的球鉸鏈，方便日后的維修更換。下擺臂與副車架采用了縱向的橡膠襯套相連，厚實的橡膠襯套提升的行駛品質。

新福特翼虎前懸的下擺臂采用兩個襯套與副車架相連，位于前方的是橡膠襯套，而后方的襯套看起來像是液壓襯套，實際上只是一個大一點的橡膠襯套。厚實的橡膠襯套既可保證乘坐舒適性及NVH性能，又可保留適當的路感，駕駛起來更有樂趣，只是濾振能力不如液壓襯套。而探界者的前懸下擺臂也采用兩個襯套與副車架相連，位于前方的是橡膠襯套，后方的則是液壓襯套，液壓襯套能夠更好地過濾來自懸架系統的振動。在襯套用料這方面上，探界者占優。

新福特翼虎和雪佛蘭探界者的前副車架均為全框式副車架， 兩根縱梁一直延伸至車輛前方，與車身前縱梁一起承擔分散吸收撞擊力的任務，提升車頭部分的正碰防護性能及車身剛度。

后懸架細節

新福特翼虎和雪佛蘭探界者的后懸架同樣都是使用了三橫一縱的“E”型四連桿結構，這種結構目前比較流行，其結構比較簡單，占用的車內空間也不大，另外適用的車型也比較多，從轎車到SUV都能夠使用相似的結構，對平臺化比較有利。

二者的縱向控制臂通過橡膠襯套與車身連接，而這里兩者都有一個我們熟悉的設計：橡膠襯套連接點位于車身內凹處，這么做的好處是能夠提高縱向控制臂的懸掛點，有利于提升后輪在承受沖擊時后排的乘坐舒適性。

新福特翼虎和雪佛蘭探界者的后懸架均使用彈簧減振器分體式設計，這種布局有利于使用行程較長的減振器，增大吸振行程從而優化吸振效果，提升車輛的乘坐舒適性，而且占用的車內空間較少，維修方便。

新福特翼虎與雪佛蘭探界者均使用鋼制“H”型后副車架，除了連接后懸架各零件桿以外，二者的多片離合器和后差速器也固定在副車架上。而副車架又通過螺栓與車身縱梁硬連接，提升車尾的剛性及操縱穩定性。

底盤其他細節

新福特翼虎發動機下方布置了玻璃纖維軟材質下護板，既可保護發動機變速箱免受飛沙走石撞擊，又可在一定程度上吸收發動機及底盤傳來的噪音。就連前唇都有銀色樹脂護板保護，美觀之余又能抵御小剮蹭。再看看探界者，不僅在中部沒有塑料護板進行封閉，甚至連發動機底板都不具備，探界者一旦走到稍微起伏不平的爛路就有“穿”底風險。

新福特翼虎的排氣系統由佛吉亞和NGK特殊陶瓷所配套，位于中央傳動軸之下，所經之處都有隔熱瓦覆蓋，且隔熱瓦面積較大，能減少熱量傳遞至車身。而探界者排氣管上方只有部分隔熱瓦覆蓋，探界者在車廂隔熱這方面稍遜于翼虎。

翼虎的油箱容積為60升，采用了聚乙烯材質并且被鋁合金護板緊緊包裹著，減少被砂石擊穿的可能性。探界者的油箱容積為59升，裸露在車底而沒有被護板保護。

翼虎與探界者前后均采用單活塞制動卡鉗，剎車盤均是前通風式后實心碟式，駐車制動采用的是電子手剎。

翼虎前輪拱采用了樹脂材質護板，整體包裹較充分，能夠阻擋砂石水泥的沖擊。同時護板內部布置了棉質材料吸收輪胎的噪音。后輪拱則采用了玻璃纖維護板覆蓋，少部分鈑金裸露且沒有覆蓋。而探界者前后輪拱均采用質地較軟的玻璃纖維材質，這種材質能夠在一定程度上優化乘員艙內的NVH。

在輪胎選擇方面，兩款頂配車型存在著不小差異，翼虎采用了尺寸更大的輪胎及備胎，而探界者則較翼虎小一點，輪胎尺寸分別為18寸及17寸。就兩款輪胎而言，翼虎的輪胎追求燃油經濟性，在三維“霸力齒”技術的加持下，能夠在干、濕路面上獲得更好的抓地力和制動力。

總結

不把底盤升起來看看，或許你根本不知道它們倆存在什么差異。雖然同為前麥弗遜+后多連桿的結構，但在諸多細節上，兩車展現出了很多不同點，從這些不同點我們也能夠感受到兩款車的側重方向有何不同：新福特翼虎就是一套很標準化的結構，護板多且平整，總體做工不錯，就像一名好學生一樣；而探界者則會在NVH和輕量化方面有著更多的針對性優化，但受制于成本，它的底盤防護、空氣動力學優化就比較“寒酸了”，就像一名偏科生一樣。當然，歸根結底，它們都受制于成本因素，采用了較多的鋼結構，只是在不同方面各有所長罷了。