比亞迪是一個(gè)非常具有代表性的中國(guó)品牌，尤其是其堅(jiān)持兩條腿走路——新能源車和燃油車型的推出使得這家出身于電池行業(yè)的企業(yè)披上了“技術(shù)創(chuàng)新”的光環(huán)，近期大熱的宋MAX就是其在燃油車領(lǐng)域的又一代表作（新能源版有望在2018年推出）。作為一款家用大七座MPV，在強(qiáng)調(diào)“大”的同時(shí)還著力宣傳了其“美”，想必比亞迪對(duì)于宋MAX的定位并不僅僅在于家用和買菜而已。既然如此，我們就有必要關(guān)注一下宋MAX的底盤懸架結(jié)構(gòu)，“嘗”一下這副由前奔馳S級(jí)調(diào)校專家漢斯親自操刀的底盤——德味？

底盤全觀

比亞迪宋MAX的底盤給人種一覽無余之感，清晰的結(jié)構(gòu)布局與整體較為平整性略顯得“清新，簡(jiǎn)約”，事實(shí)上其結(jié)構(gòu)非常緊湊。前懸架采用麥弗遜獨(dú)立懸架，彈簧和減振器合為一體布置，不侵占更多縱向空間。減振器采用的是雙筒式。后懸架則采用的扭力梁式非獨(dú)立懸架，雖然其較為常見，但實(shí)際表現(xiàn)出乎筆者意料，其采用了變截面的扭力梁，使得無需布置橫向穩(wěn)定桿。

前懸架及細(xì)節(jié)實(shí)拍

比亞迪宋MAX的前副車架采用了兩段式的全框式副車架。車頭部分和主體部分采用了螺栓連接。相比于一體式的結(jié)構(gòu)，兩段全框式車架即可保證副車架的剛度，又可減輕車頭累贅。同時(shí)較為罕見的是，副車架與車身沒有采用直接的硬連接，而是帶有橡膠襯套的螺栓連接，減緩振動(dòng)的傳遞。同時(shí)副車架后部有著加強(qiáng)件相連，提升車輛的抗扭剛性。

麥弗遜式懸架在緊湊型SUV和轎車中很常見，主流MPV車型也在用此種懸架形式。這種懸架有節(jié)約空間、控制成本、高穩(wěn)定性、安全性和方便發(fā)動(dòng)機(jī)布局等優(yōu)勢(shì)。整體懸架零件都以鐵質(zhì)材質(zhì)為主，下控制臂為鋼板沖壓焊接件。

前懸架采用普通鑄鐵的轉(zhuǎn)向節(jié)，相比起鋁質(zhì)轉(zhuǎn)向節(jié)，其動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力及可操控性稍遜色。

另外，在下控制臂與轉(zhuǎn)向節(jié)連接處采用分體式下球頭，如果下球頭出現(xiàn)問題可以單獨(dú)更換，降低后期維護(hù)成本。

下擺臂與副車架采用了縱向的橡膠襯套相連，厚實(shí)的橡膠襯套提升的行駛品質(zhì)。

后懸架及細(xì)節(jié)實(shí)拍

既然比亞迪宋MAX是一款MPV車型，所以第三排乘坐空間就得考慮周全，這就意味著后懸架及備胎等方面的布局就要做出調(diào)整。相比廣泛使用的多連桿后懸架，扭力梁式非獨(dú)立懸架在占用空間方面有著很大的優(yōu)勢(shì)，這樣就能為第三排座椅布局留有很大余地，這也就是很多MPV車型選擇此種懸架的原因。

在行駛過程中，扭力梁會(huì)在設(shè)定的范圍內(nèi)發(fā)生一定量的扭轉(zhuǎn)，雖然過坑洼路面時(shí)，兩個(gè)車輪之間的運(yùn)動(dòng)會(huì)受到相互影響，但是在一定程度上有相對(duì)獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，扭力梁只要調(diào)校得當(dāng)也能有好的表現(xiàn)。

底盤其他細(xì)節(jié)實(shí)拍

輪胎方面，我們所測(cè)試的車型比亞迪宋MAX 2017款 1.5T 自動(dòng)互聯(lián)尊貴型采用了錦湖的靜音舒適性輪胎。

小結(jié)

目前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上7座家用MPV可選擇的車型并不多，比亞迪宋MAX正好順應(yīng)這部分細(xì)分市場(chǎng)需求，并且一改以往中國(guó)品牌車型單薄的行駛品質(zhì)，由前奔馳S級(jí)調(diào)校專家漢斯及其團(tuán)隊(duì)調(diào)校的底盤充滿了濃濃的德味，是十萬元MPV車型里面極具競(jìng)爭(zhēng)力的一款中國(guó)品牌車型。