新款福克斯在今年四月上市。這款新車整車做工比老款福克斯有非常大的提高，而且整車的調(diào)教更為細(xì)膩。今天我們要看看這款備受好評(píng)的新車底盤結(jié)構(gòu)和做工究竟如何？

● 懸掛底盤解析：

新福克斯的整套懸掛系統(tǒng)與老福克斯大體一致，同樣采用的是麥弗遜式前懸掛與縱臂四連桿后懸掛（它有個(gè)專用名稱，叫做“SLA Control Blade”）。這種懸掛搭配形式被應(yīng)用在眾多性能取向的緊湊型兩廂轎車上。

前懸掛：

新福克斯的前懸掛是典型的麥弗遜式前懸掛。這種懸掛被車身較輕的緊湊型車和小型車廣泛采用。

我們留意到前懸掛下擺臂與車輪擺動(dòng)軸承的連接位置采用了單樞軸的設(shè)計(jì)，這樣的設(shè)計(jì)使得轉(zhuǎn)向更為精準(zhǔn)，避免了雙樞軸設(shè)計(jì)在高速轉(zhuǎn)向時(shí)樞軸間干涉的問(wèn)題。

我們使用了電子游標(biāo)卡尺測(cè)得新福克斯前懸掛防側(cè)傾桿的直徑為24.51mm。

新福克斯的后懸掛有一個(gè)專用的名字，叫做“SLA Control Blade”。SLA是“Short Long Arm”的縮寫，意為長(zhǎng)短臂。“Control Blade”指的是那根沖壓而成的刀片狀縱臂。

上圖是那根“SLA Control Blade”縱臂的特寫。

這種“SLA Control Blade”后懸掛采用了彈簧與吸震筒分離設(shè)計(jì)、遠(yuǎn)離車輛中軸線的吸震筒布置等方法，相比普通不帶縱向擺臂的五連桿獨(dú)立懸掛而言，更節(jié)省空間。由于是獨(dú)立后懸掛，因而在舒適性和運(yùn)動(dòng)性能方面要比扭轉(zhuǎn)梁后懸掛要好一些。

我們使用了電子游標(biāo)卡尺測(cè)得新福克斯后懸掛防側(cè)傾桿的直徑為20.21mm，比前懸掛防側(cè)傾桿略細(xì)。前置發(fā)動(dòng)機(jī)轎車車身重心位于車輛前部，車身前部在轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)傾更大，因而需要更粗的前部防側(cè)傾桿。

后懸掛的吸震筒是FoMoCo品牌的產(chǎn)品。FoMoCo是“Ford Motor Company”的縮寫，是福特原廠零件的品牌。此減震筒是中國(guó)生產(chǎn)的。

前部底盤：

新福克斯的前副車架是一體式的沖壓件，前副車架后方的底盤加強(qiáng)件比老款相同位置的加強(qiáng)件更長(zhǎng)，直接連接到車身上。

新福克斯的發(fā)動(dòng)機(jī)下方有一塊類似發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板的東西。其實(shí)，這只是一塊隔音棉，僅能起到導(dǎo)流空氣以及阻擋路面彈起的小石子的作用。建議車主還是加裝一塊好一點(diǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板。

后部底盤：

后副車架被設(shè)計(jì)在備胎槽下方。油箱位于后排座椅下方。

新福克斯的消音器從油箱旁邊移到了車輛尾部，備胎槽下方。

新福克斯前輪位置帶有輪轂板，輪轂板后方的車身沒(méi)有噴底盤裝甲一類的保護(hù)涂料。

新福克斯后輪位置帶有輪轂板，輪轂板后方的車身沒(méi)有噴底盤裝甲一類的保護(hù)涂料。但是我們可以發(fā)現(xiàn)，在車身焊接位置有涂上防銹膠處理。

新福克斯底盤上并沒(méi)有底盤裝甲。為能夠減少路面碎石撞擊產(chǎn)生的噪音，車主在底盤上噴了一層較薄的底盤裝甲。

新福克斯的汽油管路裸露穿過(guò)底盤下方，僅由旁邊凸起的肋條保護(hù)。

由于消音器被后移，使得必須在備胎槽下方額外放置隔熱板。

● 輪胎與輪圈：

新福克斯的輪圈由中信戴卡生產(chǎn)，參數(shù)為：7JX16H2X50。中信戴卡是全球鋁車輪行業(yè)中產(chǎn)能規(guī)模最大的公司，產(chǎn)品質(zhì)量上非常有保障。新福克斯輪圈孔距參數(shù)為：5*108。

我們手上這臺(tái)新福克斯的原廠輪胎是瑪吉斯的VICTRA 510，參數(shù)為：205/60 R16 92V。瑪吉斯的VICTRA 510是一款注重舒適和耐磨的中低端配套胎。

新福克斯的備胎是非全尺寸備胎，備胎同樣由瑪吉斯提供。輪胎尺寸參數(shù)為：T125/80 R16 97M，標(biāo)準(zhǔn)氣壓為420kPa。

總結(jié)：新福克斯底盤做工扎實(shí)，用料較為充足，懸掛調(diào)校偏向于舒適。和同級(jí)車相比，新福克斯的NVH優(yōu)化及底盤操控感都達(dá)到一個(gè)相當(dāng)高的水平。新福克斯1.6L AT車型采用的都是HPAS液壓動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤相對(duì)較重。我們拍攝這臺(tái)1.6MT舒適版新福克斯采用了EPAS電子動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（2.0AT/MT車型也采用EPAS系統(tǒng)），方向盤操控起來(lái)非常輕盈，是一臺(tái)非常易于操控的車子。