作為奔馳品牌最便宜的車型，A-Class憑借第三代車型的洗心革面變化在車壇找到了自己立足之地，也成功造就了一輛緊湊級豪華轎車。彈指一揮間，現(xiàn)款A(yù)-Class從誕生至今已經(jīng)度過了6個(gè)年頭，但看著A-Class的外形似乎覺得她還很青春，不過奔馳有著自己的計(jì)劃，也就在最近，奔馳公布了新一代的A-Class。

采用最新家族外觀設(shè)計(jì)

內(nèi)飾交互系統(tǒng)是亮點(diǎn)

主動安全技術(shù)不落后

其實(shí)這項(xiàng)功能的官方名字叫Active Distance Assist DISTRONIC with Active Steering Assist，名字有點(diǎn)長，實(shí)際上功能就是加強(qiáng)版自適應(yīng)巡航，包括了自適應(yīng)巡航+輔助轉(zhuǎn)向。在0-210km/h內(nèi)，車輛可以使用自適應(yīng)巡航功能，自動調(diào)節(jié)車速及跟車距離，并且前車停下來時(shí)車輛可以跟隨自動停下來，30秒內(nèi)再次起步會繼續(xù)按照原來的自適應(yīng)巡航設(shè)定工作。另外這項(xiàng)功能還能夠彎道輔助，在130km/h內(nèi)，能夠跟隨道路標(biāo)線或前車的轉(zhuǎn)向（即便是道路標(biāo)線不清晰或沒有道路標(biāo)線也可以使用），所以這一項(xiàng)技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)在本車道內(nèi)半自動駕駛，一定程度上能夠提升安全性以及降低駕駛員的疲勞程度。

主動變線輔助其實(shí)是在80-180km/h速度之間，駕駛員打轉(zhuǎn)向燈后，車輛會自動監(jiān)測旁邊車道是否適合變道，如果條件允許那么車輛會自動變線，變換到臨近的車道。這項(xiàng)功能需要再自適應(yīng)巡航下才能啟用，這項(xiàng)功能結(jié)合自適應(yīng)巡航，車輛能夠在在本車道巡航時(shí)半自動駕駛，并且車輛可以按照駕駛員指示實(shí)現(xiàn)自動變道，目前在同級中只有A-Class搭配了這一功能。

基于地圖的速度自適應(yīng)調(diào)整，當(dāng)你開啟自適應(yīng)巡航時(shí)，車輛根據(jù)GPS的定位，結(jié)合地圖來監(jiān)測前方的道路，如果前方是T字路口、花壇、急彎路段，車輛會自動調(diào)整速度通過，以保證行駛安全。而調(diào)整速度大小則是與當(dāng)前的行駛模式有關(guān)系，如果你選擇的是運(yùn)動模式，那么速度會高一些、如果是舒適模式則會稍慢一些。

主動限速輔助功能是當(dāng)車輛攝像頭偵測到前方限速牌限速值或者GPS定位到車輛所在的道路有限速時(shí)，如果車輛正在自適應(yīng)巡航，那么車輛的速度將會自動調(diào)整到道路最高限速。這項(xiàng)功能可謂是相當(dāng)?shù)馁N心，尤其是在高速巡航時(shí)，不過國內(nèi)能不能引進(jìn)都是個(gè)問題。

開門提示是一個(gè)相當(dāng)實(shí)用的功能，停車狀態(tài)下當(dāng)后方有移動物體接近時(shí)，后視鏡就會亮起警示標(biāo)志，如果此時(shí)打開門，那么車輛會蜂鳴提醒乘員后方有來車以避免危險(xiǎn)出現(xiàn)。

而至于最傳統(tǒng)的主動制動系統(tǒng)（也就是預(yù)碰撞）當(dāng)然是必不可少的，車輛靠近前方車輛時(shí)會有提示，如果此時(shí)不采取制動繼續(xù)靠近，那么車輛會蜂鳴提示，如果駕駛員再不采取制動措施，那么車輛會自動制動避免危險(xiǎn)發(fā)生。而這項(xiàng)主動制動功能不止能夠識別前方的車輛，前方的行人或自行車也同樣可以識別。

三款新發(fā)動機(jī)更省油

1.4T汽油渦輪增壓發(fā)動機(jī)

代號為M282的1.4T汽油渦輪增壓發(fā)動機(jī)是奔馳聯(lián)合雷諾新開發(fā)出來的小排量發(fā)動機(jī)，目前發(fā)動機(jī)在德國圖林根K?lleda工廠生產(chǎn)，由雷諾提供全鋁缸體及氣缸蓋，未來還會引入中國生產(chǎn)。

對比現(xiàn)款A(yù)-Class上的1.6T，新的1.4T在最大功率以及扭矩上都有所提升，奔馳在環(huán)保壓力下也只能繼續(xù)選擇小排量化，所以這款1.4T估計(jì)也是現(xiàn)款1.6T的替代品。

M282是奔馳旗下首款使用閉缸技術(shù)的直列4缸發(fā)動機(jī)，在1250rpm至3800rpm部分工況下，第二缸和第三缸會關(guān)閉氣門以及噴油，發(fā)動機(jī)只剩下第一和第四缸在工作，以提升發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。控制氣缸關(guān)閉則是依靠電磁閥控制切換凸輪軸上的凸輪，有點(diǎn)類似于奧迪的AVS。

M282還在氣缸壁上用雙絲電弧噴涂了基于鐵碳合金的低摩擦NANOSLIDE工藝涂層，使用該涂層后就無需再使用傳統(tǒng)的鑄鐵缸套，奔馳方面表示，NANOSLIDE涂層使得活塞、活塞環(huán)與氣缸壁之間的摩擦下降了50%。而活塞裙部也使用了石墨涂層，作用也是為了降低摩擦和提高耐磨性。

2.0T汽油渦輪增壓發(fā)動機(jī)

代號為M260的2.0T汽油渦輪增壓發(fā)動機(jī)也是新一代的發(fā)動機(jī)，用以替代目前A-Class上的M270 2.0T發(fā)動機(jī)。M260與上面的M282一樣是由德國圖林根K?lleda工廠生產(chǎn)。

雖然新的M260發(fā)動機(jī)與老的M270最大扭矩都是350牛米，但是M260的最大功率提升了10kW，并且會在效率上進(jìn)一步優(yōu)化提升。

M260擁有奔馳CAMTRONIC可變氣門升程技術(shù)，小負(fù)荷時(shí)進(jìn)氣門使用小的升程，以減少進(jìn)氣損失，提升效率；大負(fù)荷時(shí)進(jìn)氣門使用大的升程，以滿足發(fā)動機(jī)的吸氣需求實(shí)現(xiàn)大功率輸出。

另外，M260也是全球第一個(gè)大規(guī)模使用CONICSHAPE技術(shù)的發(fā)動機(jī)。CONICSHAPE技術(shù)是在鑄鐵缸套下端加厚，使得缸套內(nèi)部形成上寬下窄的倒錐形，這樣的設(shè)計(jì)好處是可以進(jìn)一步減少活塞摩擦和降低燃油消耗，不過目前關(guān)于CONICSHAPE技術(shù)的資料并不多，日后有機(jī)會我們會為各位詳細(xì)分析。

M260廢氣渦輪增壓器上還使用了目前常見的電動排氣泄壓閥，傳統(tǒng)的機(jī)械式泄壓閥是利用真空盒內(nèi)的壓力差來頂開泄壓閥的活塞，從而將壓力卸掉。但這種控制方式存在遲滯，響應(yīng)不夠快。相對而言電子泄壓閥則響應(yīng)更迅速，當(dāng)檢測到壓力達(dá)到一定的臨界值時(shí)，ECU便可迅速做出響應(yīng)，及時(shí)將泄壓閥們打開，而且控制也更加精準(zhǔn)。

1.5T柴油渦輪增壓發(fā)動機(jī)

在中國呢，豪華車向來被認(rèn)為跟柴油機(jī)是不搭調(diào)的，畢竟柴油機(jī)相比汽油機(jī)NVH方面不占優(yōu)勢。但是還海外其實(shí)不少廠商已經(jīng)針對柴油機(jī)做了很深入的優(yōu)化，現(xiàn)在的體驗(yàn)已經(jīng)相當(dāng)優(yōu)秀了。

新的OM608柴油發(fā)動機(jī)對排放以及噪聲方面做了更多優(yōu)化，還使用了可變截面廢氣渦輪，另外奔馳還提升了其噴油壓力，從原來的1600巴提升至2000巴，進(jìn)一步提升燃油效率。但可惜的是，這具柴油機(jī)與國內(nèi)是無緣的，奔馳在國內(nèi)只有3.0T排量的柴油發(fā)動機(jī)，搭載在GLS、G級上。

高低配結(jié)構(gòu)不同的懸架

總結(jié)

這一代A-Class其實(shí)重點(diǎn)變化在于內(nèi)飾上的那一套交互系統(tǒng)，MBUX系統(tǒng)按照奔馳官方的說法不僅僅是一個(gè)好用流暢多功能的車機(jī)，還是一個(gè)AI人工智能系統(tǒng)，能夠預(yù)測駕駛員的控制需求，這是未來車內(nèi)的革命方向。而外觀方面，在上一代基礎(chǔ)上強(qiáng)化運(yùn)動感，更潮流，而發(fā)動機(jī)則是使用了更多的新技術(shù)以提升燃油效。安全方面A-Class移植了S級的主動安全統(tǒng)，在主動安全方面得到了不少提升。從技術(shù)的角度來看A-Class算是滿滿的做好了準(zhǔn)備，接下來期待的該是國內(nèi)的引進(jìn)以及上市售價(jià)。