說起直列六缸發(fā)動機(jī)，很多人都會第一時間想起寶馬那最為經(jīng)典的直列6缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，不過，現(xiàn)在也被優(yōu)秀的渦輪增壓發(fā)動機(jī)所取代，如寶馬的直列6缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)（代號N55）。而本文將要介紹的是來自沃爾沃的一款同樣優(yōu)秀的直列6缸渦輪增壓（T6）發(fā)動機(jī)，與寶馬的N55發(fā)動機(jī)同在2011年獲得了“沃德十佳發(fā)動機(jī)”的大獎。

● 沃爾沃直列6缸發(fā)動機(jī)的那些事

沃爾沃的發(fā)動機(jī)可以說是歷史悠久了，早在1927年就生產(chǎn)出了一臺側(cè)置氣門的直列4缸發(fā)動機(jī)，雖然發(fā)動機(jī)功率只有21kW（28PS），不過意義重大，從那時起沃爾沃就開始了自家的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)史。

而“模塊化發(fā)動機(jī)”（Modular engine）直列系列發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)開始于1990年，這個系列包括直列4缸、直列5缸、直列6缸三種發(fā)動機(jī)，那時這個項(xiàng)目與保時捷有合作關(guān)系的。第一代的直列6缸發(fā)動機(jī)代號為B6304S，最大功率為154kw（207PS）/6000rpm，最大扭矩為267Nm/4300rpm。最早搭載于1990年沃爾沃960車型上。

隨后，沃爾沃開發(fā)了一臺排量更小一點(diǎn)的發(fā)動機(jī)（代號為B6254 FS），其實(shí)是基于B6304S發(fā)動機(jī)改進(jìn)而來，只是在原來基礎(chǔ)上縮小了缸徑和沖程，由原來的83mmX90mm改為80mmX81mm，排量縮小至2.5升。最大功率為130kw/5700rpm，最大扭矩為230Nm/4400rpm。搭載于1995年款的沃爾沃960車型上。

1998年，沃爾沃推出了一款動力更為強(qiáng)勁的2.8L的雙渦輪增壓的直列六缸發(fā)動機(jī)（B6284T），最大功率為200kw/5400rpm，峰值扭矩達(dá)到380Nm/2100-5000rpm。這款發(fā)動機(jī)率先搭載于1998年款的沃爾沃S80 T6車型上。

之后，沃爾沃推出了一款2.9L的直列6缸發(fā)動機(jī)（B6294S），也是基于那臺B6304發(fā)動機(jī)改進(jìn)而來，不過在原來基礎(chǔ)上增加了可變氣門正時技術(shù)，提高了發(fā)動機(jī)的效率，而且還是采用橫置的安裝方式。最大功率為145kw（197PS）/6000rpm，峰值扭矩為281Nm/4200rpm，搭載于2003年款的沃爾沃S80車型上。

另外這款發(fā)動機(jī)還有雙渦輪增壓版本（B6294T），同時加入進(jìn)氣中冷系統(tǒng)，有效提高發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣效率，最大功率達(dá)到203kw（276PS）/5200rpm，峰值扭矩為380Nm/1800-5000rpm。在2005年款的S80 T6 Executive及XC90 T6車型上都有這臺發(fā)動機(jī)的身影。

2007年，沃爾沃推出了結(jié)構(gòu)更緊湊、效率更高的“SI6”系列發(fā)動機(jī)。那時的沃爾沃公司隸屬于福特集團(tuán)，這個系列的發(fā)動機(jī)是由沃爾沃與福特共同研發(fā)的，在福特的威爾士布里真德發(fā)動機(jī)工廠進(jìn)行投產(chǎn)，除了應(yīng)用于沃爾沃車型上，也裝備在福特車型上。這個系列的發(fā)動機(jī)包括兩款，一款是3.0L的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，另一款是3.2L的自然吸氣發(fā)動機(jī)。

3.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率為210kW（285PS），峰值扭矩為400N.m。而3.2L自然吸氣發(fā)動機(jī)的最大功率為175kW（238PS），峰值扭矩為320N.m。這兩款發(fā)動機(jī)都采用了可變氣門正時技術(shù)，渦輪增壓版本采用進(jìn)排氣可變氣門正時技術(shù)，而3.2L自然吸氣發(fā)動機(jī)還加入了氣門升程技術(shù)。這些發(fā)動機(jī)都搭載于沃爾沃的主力車型上，包括XC60、XC70、V70、S80等等，不過不同年款發(fā)動機(jī)的功率調(diào)教稍有不同。

而那臺改進(jìn)過的3.0L的渦輪增壓發(fā)動機(jī)獲得了2011年沃德十佳發(fā)動機(jī)的稱號，雖然沒有采用缸內(nèi)直噴的技術(shù)，不過利用精確的控制燃油技術(shù)，發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到了224kW（305PS）/5600 rpm，峰值扭矩為440Nm/2100-4200rpm，性能也是直逼同樣獲獎的寶馬N55渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)采用了那些先進(jìn)的技術(shù)能有如此好的綜合表現(xiàn)？下一頁我們來詳細(xì)介紹。

● 發(fā)動機(jī)的技術(shù)特性

其實(shí)直列6缸發(fā)動機(jī)是很占用橫向空間的，寶馬的直列6缸則采取縱向的布置方式，更容易塞進(jìn)發(fā)動機(jī)艙。目前見得比較多的是V6發(fā)動機(jī)，因?yàn)檫@樣更容易布置發(fā)動機(jī)及其附件，不過沃爾沃一直堅(jiān)持橫向的發(fā)動機(jī)布置方式。

即便是很占橫向空間的直列6缸發(fā)動機(jī)也同樣采取橫向的布置方式。打開發(fā)動機(jī)蓋可以看到，發(fā)動機(jī)艙的布局非常緊湊。仔細(xì)看你會發(fā)現(xiàn)，這款發(fā)動機(jī)跟一般的發(fā)動機(jī)布局也是不一樣的。比如在發(fā)動機(jī)前端是看不到皮帶輪、發(fā)電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)等附件的。

難道把這些附件都省略了？當(dāng)然不是。要知道，發(fā)動機(jī)艙除了要塞下橫向放置的直列6缸發(fā)動機(jī)外，還要放置一個6速手動變速箱。為了節(jié)省橫向空間，工程師們把發(fā)動機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、機(jī)油泵等附件通過取力齒輪布置在發(fā)動機(jī)的后側(cè)，與曲軸平行布置。為了能橫向放下這臺直列6缸發(fā)動機(jī)，估計(jì)工程師們也花了不少心血，這樣緊湊的發(fā)動機(jī)布局真不常見。下面來了解下這臺發(fā)動機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)：

進(jìn)排氣可變氣門正時

可變氣門正時技術(shù)是時下發(fā)動機(jī)的主流技術(shù)，應(yīng)用非常廣泛。可變氣門正時系統(tǒng)中，正時齒輪所帶動的齒盤與凸輪軸之間有一定的自由量。通過油壓控制齒盤與凸輪軸之間的角度差，可以實(shí)現(xiàn)對氣門提前或延時關(guān)閉的效果，這樣發(fā)動機(jī)就能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)不同工況，保證其在各個轉(zhuǎn)速區(qū)域都有很好的進(jìn)排氣效果，從而提升發(fā)動機(jī)效率。

雙渦管單渦輪增壓器

T6發(fā)動機(jī)使用了效率更高的雙渦管單渦輪增壓器，目前寶馬N20、通用Ecotec LDK等發(fā)動機(jī)也是采用這種渦輪增壓器。所謂單渦輪雙渦管增壓器，可以簡單理解為將普通的增壓器上的渦管分割為兩根渦管，渦輪是由兩個通道的廢氣推動的。

這樣做的好處是，可以充分利用廢氣脈沖的能量推動渦輪，有效緩解渦輪增壓低速時的遲滯性。另外，由于排氣管將點(diǎn)火時間相鄰的氣缸分隔開，也可以減少各缸的排氣干涉，從而使得氣缸的進(jìn)排氣更為充分。（深入了解雙渦輪單渦管增壓原理請點(diǎn)擊：效率更高！雙渦管單渦輪增壓原理解析）

DLC（金剛石碳）涂層氣門頂桿

DLC是“Diamond Like Carbon”的縮寫，是類金剛石碳的英文縮寫。T6發(fā)動機(jī)的氣門挺桿采用了DLC涂層，這種涂層結(jié)構(gòu)非常硬而且有自潤滑性，可以減少凸輪軸與挺桿之間的摩擦，減少了發(fā)動機(jī)內(nèi)耗，從而進(jìn)一步減低燃油消耗，同時延長其使用壽命。

發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時，曲軸要帶動凸輪軸轉(zhuǎn)動，從而推動進(jìn)排氣門的開閉。在這個過程中，凸輪軸與氣門挺桿等機(jī)件都存在摩擦。而T6采用了高拋光凸輪軸，可以減少這部分的摩擦，從而為T6燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性能做出貢獻(xiàn)。

電裝超級火花塞

沃爾沃獲獎的這款T6發(fā)動機(jī)，擁有不俗的動力性能的同時也保持著較低的二氧化碳排放量，很好地平衡了環(huán)保與動力性能。而發(fā)動機(jī)上使用的電裝（Denso）新型超級火花塞可以說是功不可沒。這種火花塞可以有效提高發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火效率，改進(jìn)了燃油經(jīng)濟(jì)性，降低二氧化碳的排放量。同時可以提高發(fā)動機(jī)冷起動的性能，使用壽命也更為長久。

總結(jié)：沃爾沃T6發(fā)動機(jī)集合了進(jìn)排氣可變正時、雙渦管單渦輪增壓等時下主流的發(fā)動機(jī)技術(shù)，雖然沒有采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，不過憑借自家精準(zhǔn)的燃油噴射技術(shù)，T6發(fā)動機(jī)擁有305PS的馬力以及440N.m的扭矩，毫無遜色于競爭對手。而采用DLC頂桿涂層、高拋光凸輪軸等技術(shù)降低發(fā)動機(jī)內(nèi)耗，進(jìn)一步減少發(fā)動機(jī)燃油的消耗，在動力與環(huán)保之間找到了一個很好的平衡點(diǎn)。