觀致3從今年3月份的日內(nèi)瓦車展全球首發(fā)以來(lái)，就一直受到的大家的關(guān)注。而隨著上市日子的臨近，關(guān)于觀致的更多細(xì)節(jié)也逐漸清晰。就在昨天，以“觀”科技，“致”未來(lái)為主題的2013觀致汽車科技日體驗(yàn)活動(dòng)在上海國(guó)際時(shí)尚中心舉行。觀致汽車的核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)向我們展示了觀致3在安全、設(shè)計(jì)、互聯(lián)、靜音、性能和生產(chǎn)制造六個(gè)方面。作為這新生國(guó)際汽車品牌下的首款車型——觀致3都有哪些技術(shù)特點(diǎn)？下面將為您詳細(xì)解讀。

● 模塊化生產(chǎn)平臺(tái)

提起汽車制造，想必大家會(huì)首先想到一個(gè)詞，那就是“汽車平臺(tái)”。而現(xiàn)在汽車平臺(tái)也逐漸延伸到模塊化生產(chǎn)，這對(duì)于汽車研發(fā)以及生產(chǎn)制造都有著重要的意義（如果你不太了解汽車平臺(tái)，建議點(diǎn)擊了解：了解汽車從平臺(tái)開始 解讀汽車制造平臺(tái)）。這樣一來(lái)可以縮短汽車研發(fā)周期，節(jié)省生產(chǎn)成本，二來(lái)可以降低研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，可以滿足汽車市場(chǎng)不斷細(xì)分化以及個(gè)性化的需要。

而觀致汽車作為一個(gè)新興的汽車品牌，研發(fā)之初就與國(guó)際接軌，采用模塊化生產(chǎn)平臺(tái)生產(chǎn)的策略。觀致3是觀致汽車品牌下首款量產(chǎn)車型，其后續(xù)必將會(huì)豐富旗下產(chǎn)品線，如在C級(jí)車平臺(tái)上，開發(fā)出掀背車、SUV車等車型，同時(shí)還將縱向開發(fā)出D級(jí)、E級(jí)等車型，逐步擴(kuò)大產(chǎn)品線。

觀致汽車的模塊化生產(chǎn)平臺(tái)具有很高的靈活性，能適應(yīng)各類模型的需求。如座椅位置，可以根據(jù)需要進(jìn)行高、中、低調(diào)節(jié)；輪胎尺寸可在205/60 R16至235/50 R19范圍內(nèi)變化；軸距可在2640mm至2820mm內(nèi)變化，輪距可在1580mm至1620mm內(nèi)變化。此外，懸掛也有個(gè)可浮動(dòng)范圍，前懸超過(guò)70mm的浮動(dòng)范圍，后懸有超過(guò)230mm的浮動(dòng)范圍。

觀致汽車在模塊化平臺(tái)生產(chǎn)過(guò)程中，采用的是以最小的改變來(lái)創(chuàng)造最大的不同的衍生策略。以C級(jí)車為例，從上圖中可以看到，從轎車衍生到掀背車、跨界車以及SUV，都不需要進(jìn)行大刀闊斧的改造，只需對(duì)車身某個(gè)部位的構(gòu)件進(jìn)行改造即可，如懸掛結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)縱梁等（如圖中不同車型不同顏色部分）。

此外，工程師還向我們展示了觀致汽車的模塊化動(dòng)力總成。將于年底上市的觀致3使用的動(dòng)力總成包括兩款發(fā)動(dòng)機(jī)以及兩款變速箱，它們分別是1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、6速手動(dòng)變速箱以及6速干式雙離合變速箱（后面將為大家詳細(xì)介紹）。為將來(lái)的配置、技術(shù)和市場(chǎng)需求做準(zhǔn)備，未來(lái)觀致也將推出直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以及7速雙離合變速箱，此外還將開發(fā)混合動(dòng)力系統(tǒng)。

● 動(dòng)力總成

上面提到，在觀致3上的動(dòng)力總成包括兩款發(fā)動(dòng)機(jī)以及兩款變速箱，它們分別是1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、6速手動(dòng)變速箱以及6速干式雙離合變速箱。它們都有些什么技術(shù)亮點(diǎn)？

1）1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

觀致汽車1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的主要技術(shù)特點(diǎn)是采用了雙VVT可變氣門正時(shí)技術(shù)，最大功率為115kW/5500rpm，峰值扭矩為210N.m/1750-5000rpm。單純從數(shù)據(jù)上來(lái)看，這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)并不算出彩，不過(guò)具有寬廣的扭矩平臺(tái)，210牛米的峰值扭矩可從1750轉(zhuǎn)一直持續(xù)到5000轉(zhuǎn)，日常駕駛游刃有余。

可變氣門正時(shí)技術(shù)是時(shí)下發(fā)動(dòng)機(jī)的主流技術(shù)，應(yīng)用非常廣泛。通過(guò)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)氣門提前或延時(shí)關(guān)閉的效果，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)就能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況，保證其在各個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)域都有很好的進(jìn)排氣效果，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是霍尼韋爾瑞特渦輪增壓器，內(nèi)置泄壓閥以及電控再循環(huán)閥，并沒采用時(shí)下高效的雙渦管單渦輪增壓技術(shù)。目前這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還是采用傳統(tǒng)的多點(diǎn)噴射技術(shù)。據(jù)介紹，未來(lái)會(huì)加入缸內(nèi)直噴技術(shù)，可以更精準(zhǔn)的控制噴油以提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

2）1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

這臺(tái)1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)與前面介紹的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎是一樣的，不同的是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比提高至11.0。

同樣也是采用了進(jìn)排氣可變正時(shí)氣門技術(shù)，有利于提升發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。也是采用多點(diǎn)電噴的供油方式，不過(guò)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)進(jìn)氣歧管進(jìn)行了改造，可以實(shí)現(xiàn)二級(jí)可調(diào)。針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)高低轉(zhuǎn)速不同的進(jìn)氣要求，可以通過(guò)調(diào)節(jié)進(jìn)氣歧管的管徑長(zhǎng)短，來(lái)調(diào)節(jié)進(jìn)氣流速。

3）6速手動(dòng)變速箱

觀致3上與1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的就是這臺(tái)6速手動(dòng)變速箱，寬廣的齒比會(huì)帶來(lái)不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性，官方公布的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)+6速手動(dòng)變速箱車型的百公里油耗為6.1升。

據(jù)工程師介紹，這款變速箱主要是針對(duì)其內(nèi)部傳動(dòng)部件進(jìn)行了優(yōu)化，以提高傳動(dòng)效率（高于96%），最終提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

4）6速雙離合變速箱

觀致3的自動(dòng)變速箱為6速雙離合變速箱，離合器采用電機(jī)控制的方式，這種結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，控制上也更為直接，而且可靠性也更好，類似于福特的6DCT250，同是來(lái)自格特拉克供應(yīng)商。

變速箱離合器的開合都是由電機(jī)來(lái)控制，由于是雙離合器，所以就有兩個(gè)控制電機(jī)來(lái)負(fù)責(zé)相應(yīng)的離合器。而電機(jī)是通過(guò)絲桿來(lái)壓合或分離離合器的，結(jié)構(gòu)上相對(duì)簡(jiǎn)單，因此可靠性要比液壓控制的要好些。至于這款雙離合變速箱換擋速度如何，能否很好地理解駕駛者的意圖，要等到日后試駕才能評(píng)判了。

● 懸掛系統(tǒng)

觀致3采用的是前麥弗遜式懸掛，也是家轎里應(yīng)用最廣泛的懸掛形式，具有不錯(cuò)的舒適性的同時(shí)，其簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)也能節(jié)省不少空間。而轉(zhuǎn)向助力方面，觀致3采用的是更為輕盈的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

而后懸掛采用的是扭力梁式懸掛，也是這種級(jí)別車型較為常見的一種。由于這種懸掛結(jié)構(gòu)最為簡(jiǎn)單，占用空間小，可以為乘坐空間做出不少貢獻(xiàn)。至于在操控與舒適性方面，單從結(jié)構(gòu)上看是不如多連桿獨(dú)立懸掛，當(dāng)然最終表現(xiàn)出來(lái)的特性與懸掛的調(diào)教也有很大關(guān)系。

● 被動(dòng)安全技術(shù)

一輛真正達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的汽車，除了外觀設(shè)計(jì)、性能操控外，汽車安全性其實(shí)是最為根本的。工程師表示，觀致3在設(shè)計(jì)之初就參考了著名新車碰撞機(jī)構(gòu)的測(cè)試。下面就從歐洲新車碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)（E-NCAP）的正面碰撞、側(cè)面碰撞以及行人保護(hù)來(lái)了解觀致3的安全性能。

在正面碰撞中，撞擊力主要分上、中、下三個(gè)方向來(lái)轉(zhuǎn)移（如上圖綠色箭頭所示），傳遞到車身其他部位，其中前防撞梁車手主要的撞擊力，然后通過(guò)底部縱梁、車門梁、車頂縱梁等位置轉(zhuǎn)移。

據(jù)工程師介紹，前防撞梁、吸能盒、縱梁以及駕乘艙結(jié)構(gòu)件的強(qiáng)度都是有一定的要求的，并非強(qiáng)度越高越好。例如，在低速的碰撞中，主要由吸能盒變形來(lái)承受沖擊力，這樣可以減少維修費(fèi)用。吸能盒采用的是螺栓的固定方式，方便更換。

而在側(cè)面碰撞中，由于車門側(cè)并沒有發(fā)動(dòng)機(jī)艙那么大的緩沖空間，這需要受力部件（B柱、車門防撞梁等構(gòu)件）強(qiáng)度要夠大，碰撞后變形小。同時(shí)側(cè)氣簾的打開時(shí)刻對(duì)于駕駛員的頭部保護(hù)非常重要。

此外，對(duì)于車內(nèi)乘員的約束系統(tǒng)也是非常重要的，如安全氣囊的打開時(shí)間，方向柱的結(jié)構(gòu)、安全帶的固緊功能等方面都會(huì)影響最終的乘員保護(hù)。觀致3上采取了可折疊的方向柱，在碰撞過(guò)程中會(huì)適當(dāng)退縮，保護(hù)乘員的胸部。采用帶限位和預(yù)警功能的安全帶，可以很好地配合安全氣囊，約束乘員的運(yùn)動(dòng)。此外，采用了防滑式的座椅，可以避免在碰撞過(guò)程中，乘員脫離座椅而得不到相應(yīng)的保護(hù)。

車輛在行駛過(guò)程中如果撞到行人，那么行人的腿部容易碰到前保險(xiǎn)桿，盆骨容易碰到引擎邊緣，而頭部則容易碰到引擎蓋或擋風(fēng)玻璃。因此觀致3在行人保護(hù)方面，也針對(duì)相應(yīng)的零件部位進(jìn)行改造。

在行人保護(hù)方面，觀致3的設(shè)計(jì)相對(duì)比較簡(jiǎn)單，如在引擎蓋上采用了褶皺的低強(qiáng)度材料，來(lái)“營(yíng)造”緩沖空間，以實(shí)現(xiàn)對(duì)行人的保護(hù)。這東西看似簡(jiǎn)單，實(shí)際也是工程師在綜合考慮成本以及行人保護(hù)要求等多方面因素下另辟蹊徑的一種取巧方法。據(jù)工程師介紹，目前觀致3已經(jīng)完成了E-NCAP的所有碰撞測(cè)試，其碰撞結(jié)果將在本月底公布，經(jīng)過(guò)研究人員的講解和了解，相信觀致3獲得5星級(jí)的評(píng)價(jià)不難，我們拭目以待吧。

● NVH試驗(yàn)

可能大家對(duì)NVH這個(gè)詞比較陌生，但它與車輛的舒適性息息相關(guān)。其實(shí)NVH是三個(gè)英文單詞的縮寫，就是Noise（噪聲）、Vibration（振動(dòng)）以及Harshness（聲振粗糙度）。前面兩個(gè)詞容易理解，后面的聲振粗糙度是指噪聲和振動(dòng)的品質(zhì)，是描述人體對(duì)振動(dòng)和噪聲的主觀感覺，不能直接用客觀測(cè)量方法來(lái)度量。這樣可以簡(jiǎn)單理解為NVH試驗(yàn)是研究乘員在車內(nèi)的一切觸覺和聽見的感受。那到底汽車上的那些系統(tǒng)會(huì)影響NVH的性能？

相信大家第一想到的就是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，此外還有外觀造型（風(fēng)噪聲）、內(nèi)飾用料（噪音隔絕）、車身結(jié)構(gòu)（行駛舒適度）、底盤（路面噪音）等。

那么觀致3在哪些方面來(lái)提升NVH的性能？下面工程師舉了一些實(shí)例，首先在車身結(jié)構(gòu)方面，工程師通過(guò)提升車輛的整體剛度（彎曲模態(tài)和扭轉(zhuǎn)模態(tài)），來(lái)提高駕乘舒適度，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)。

此外還要提升車身結(jié)構(gòu)的局部剛度。據(jù)工程師介紹，局部剛度越大，越有利于達(dá)到越高的隔振率，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤傳遞到車身的振動(dòng)，從而減小駕乘者所受到的聲音和振動(dòng)。譬如，控制發(fā)動(dòng)機(jī)懸置側(cè)的動(dòng)剛度，使得發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的動(dòng)剛度遠(yuǎn)低于車身的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置安裝點(diǎn)的動(dòng)剛度。

為減少后排的路噪，在車底板以及車門出（圖中紅色區(qū)域）加入了吸音材料。而通常的車輛在怠速時(shí)，由于油管中存在壓力脈沖，會(huì)發(fā)出煩人的敲擊聲。油管消聲器的應(yīng)用能夠有效減小油管中的壓力脈沖，從而減小怠速時(shí)的車內(nèi)敲擊聲。此外還在車門框處使用雙層密封條，來(lái)改善行駛的風(fēng)噪，同時(shí)提升關(guān)門的厚實(shí)感。上面提到這幾點(diǎn)在模擬試驗(yàn)室可以很直觀的感覺到改善前后的差別，我們期待實(shí)車的表現(xiàn)。

● QorosQloud觀致逸云車載信息娛樂系統(tǒng)

觀致汽車的主要目標(biāo)市場(chǎng)是“都市新生力量”，為了可以滿足他們能夠?qū)⑹煜さ目萍忌钶p松帶入車內(nèi)，使駕駛者、車輛和數(shù)碼世界可以緊密連接起來(lái)，觀致汽車自行研發(fā)了這個(gè)QorosQloud觀致逸云車載信息娛樂系統(tǒng)。

駕駛者可以通過(guò)語(yǔ)音或簡(jiǎn)單的手勢(shì)就能完成你想要的操作，簡(jiǎn)單易上手。此外，借助觀致逸云平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)非常實(shí)用有趣的社交媒體功能、車輛監(jiān)控以及及時(shí)事故管路等功能。

總結(jié)：作為一家源于中國(guó)的全新國(guó)際汽車公司，觀致汽車的設(shè)計(jì)、開發(fā)和生產(chǎn)都是由具備豐富行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的國(guó)際團(tuán)隊(duì)和本土精英通力合作而來(lái)的。從這次科技日活動(dòng)給我們展示的汽車設(shè)計(jì)、安全、互聯(lián)、生產(chǎn)制造等方面的技術(shù)細(xì)節(jié)，觀致汽車在外觀設(shè)計(jì)及造車品質(zhì)都達(dá)到了較高的水準(zhǔn)。對(duì)于一個(gè)新生的企業(yè)來(lái)說(shuō)，品牌的影響力需要時(shí)間的沉淀，不過(guò)相信依靠好的品質(zhì)最終也會(huì)打動(dòng)消費(fèi)者。而觀致3作為觀致汽車的首款車型，也將在近期上市，屆時(shí)消費(fèi)者是否為此買單，我們拭目以待吧。