玻璃幾乎每臺汽車都會配備。然而，簡單的玻璃卻蘊含著巨大的技術含量，不同位置的玻璃其要求盡不相同。前擋要求較高的透光率以及防爆，側窗則要求隔熱隔紫外線以及隱蔽性，后窗則要求安裝天線和便于逃生。然而東風雪鐵龍C6卻在玻璃上下足功夫。究竟C6的玻璃有什么過人之處呢？青山來到上海圣戈班玻璃工廠探秘玻璃的奧秘。

C6采用什么玻璃？

汽車上的玻璃形式各樣，不同部位的玻璃有著不同的功能以及作用。從功能上劃分，汽車玻璃主要分為鋼化玻璃與夾層玻璃，其中鋼化玻璃也大致分為白玻、綠玻、隔熱。每一處的玻璃厚度各不一致，汽車上的玻璃厚度大概在3.5-5mm之間。

東風雪鐵龍C6作為該品牌目前的旗艦車型，其玻璃用料一點也不含糊。除了前擋在國家規定下采用4毫米的夾層玻璃外，其余四門車窗上都有采用4毫米的夾層玻璃，只剩下前車門三角窗、C柱上三角窗和后風擋還是采用普通的4毫米鋼化玻璃。全景天窗則采用圣戈班工廠代號為VG10的5毫米厚的鋼化玻璃，具有隔熱隱蔽的功能。

圣戈班是什么鬼？

1665年由Colbert先生創辦，并于當年承建了凡爾賽宮的鏡廊，也就是皇家御用玻璃制品公司。如今圣戈班發展成為汽車安全玻璃的龍頭企業以及提供建筑玻璃和隔音保溫材料。法國盧浮宮前的金字塔和北京及上海的大劇院都由圣戈班所提供。歐洲50%乘用車都由圣戈班所配套。

現時圣戈班集團在全球68個國家均有設立生產企業。圣戈班集團自1985年開始進入中國市場，至今在華已設立1家研發中心和40多家企業及公司。從汽車玻璃到建筑玻璃，再到磨料磨具、陶瓷材料、耐火材料、高功能塑料、石膏建材、工業砂漿和球墨鑄鐵管道，為消費者提供豐富的解決方案

這次參觀的圣戈班安全玻璃（上海）工廠專注于汽車安全玻璃，從前風擋、側窗、側風擋、后風擋、乃至現時最為流行的全景天窗都有生產制造。東風雪鐵龍C6上除了前擋玻璃采用福耀所提供外，其余車門車窗、后風擋以及天窗玻璃都采用圣戈班所提供。

大伙可能很好奇，為什么前風擋玻璃為什么不同樣采用圣戈班所提供。原因就是與雞蛋不要放在同一個籃子的道理一樣。主機廠并不想讓同一個玻璃配套商進行壟斷，這樣就會失去競爭，在成本控制和技術上難以進步。

青山粗略地參觀下圣戈班安全玻璃的上海工廠，由于技術保密的原因無法拍照。大概口述下工廠情況。圣戈班上海工廠并沒有進行玻璃的原材料加工生產，也就是不直接生產玻璃，而是采用玻璃的二次加工。擁有三條玻璃的全自動化的生產線，月產能可達到200萬塊，自動化率非常高，僅在最后的檢查搬運工序采用人工進行。夾層玻璃在防止PVB膜是采用人工作業，以保證膜和玻璃質量。圣戈班工廠當然沒有整車廠那樣高大上，但其自動化和效率同樣非常高。

鋼化玻璃與夾層玻璃哪個好？

鋼化玻璃與夾層玻璃相差了什么？相同的厚度，夾層玻璃在隔音、隔熱、阻隔紫外線、防破碎性能上有大大優于鋼化玻璃。夾層玻璃奧秘主要在于其當中的夾層樹脂，這種樹脂全稱為聚乙烯醇縮丁醛樹脂，經增塑劑3GO（三甘醇二異辛酸酯）塑化擠壓而成型的一種高分子材料，行內簡稱為PVB膜。簡單來說就是將這塊膜通過高溫抽真空的工序下，融合在兩塊鋼化玻璃當中。有意思的是，PVB膜在真空的狀態下具有高強度的粘性，夾層玻璃制作過程中完全無需使用涂膠，僅靠PVB膜的粘性作用下即可將兩塊玻璃粘在一起。防彈玻璃也是采用相同原理，只是PVB膜的厚度不一樣。

PVB膜的密度僅為玻璃的一半，相同厚度面積夾層玻璃和鋼化玻璃相比，其重量能夠有效減低近乎30%。圣戈班的工程師表示，一臺普通緊湊級的SUV整車玻璃重量在約在40公斤左右，若全車的鋼化玻璃都采用同厚度的夾層玻璃后，重量可減少約為12公斤，輕量化效果非常明顯，有助于車輛達到更高的燃油經濟性。東風雪鐵龍C6采用夾層玻璃的PVB膠厚度為1.6mm。

除了重量減輕外，夾層玻璃對噪音的隔絕更有一手。PVB膜當中嵌入一種高分子的阻尼材料，改變聲波傳遞的途徑，同時PVB膜具有一點點的彈性。因此相比傳統的鋼化玻璃，夾層玻璃能夠有效阻擋噪音的傳導，降低噪音高達3-5分貝。提升乘坐舒適性，媽媽再不也不會抱怨車內嘈雜。

【夾層玻璃與鋼化玻璃噪音隔絕體驗】

由于PVB膜具有高粘性的特性，因此夾層玻璃則有強悍的一面，安全性能杠杠滴。傳統的鋼化玻璃在受到撞擊后非常容易碎裂，碎裂的玻璃渣容易造成駕乘人員第二次的傷害。夾層玻璃由于有PVB膜將兩層玻璃牢牢貼合一起，即便在受到撞擊后，玻璃并不會碎成渣，而是依舊粘在一起，減少飛濺。同時在車輛發生防滾時，側窗采用夾層玻璃的話，玻璃不會碎裂有效減少駕乘人員甩出車外的危險。由于夾層玻璃具有不易碎裂特性，其防盜性能也是棒棒噠，實際測試中鋼化玻璃一錘即可敲碎，夾層玻璃卻難以粉身碎骨，即便花數分鐘敲也能難以砸全碎，提升車輛防盜性能。

說到這里，大伙都會覺得夾層玻璃是完美的產品。然而，青山依舊存在疑惑，既然夾層玻璃其安全性能如此高，萬一發生意外碰撞或者車掉水里那怎么樣砸玻璃逃生呢？其實工程師們早一想到這一點，在前風擋、四門車窗都在用夾層玻璃情況下，可通過敲碎天窗或者后擋風玻璃進行逃生。大多數天窗都采用鋼化玻璃，所有車輛的后擋風玻璃都采用鋼化玻璃，這樣的設計就是為了逃生所需。

輕量化、隔音、安全性，夾層玻璃就僅僅有這些特點？其實并不然，夾層玻璃還有一點完爆鋼化玻璃，就是其隔絕紫外線的功能。圣戈班工程師表示，夾層玻璃可隔絕99.5%的紫外線通過，這一隔絕率無論PVB膜厚度是怎么樣都不會改變。換句話來說只要是夾層玻璃都有這種隔絕紫外線的功能。

國家法規規定前風擋的透光率要達到70%以上，因此前風擋的夾層玻璃僅有隔絕紫外線功能。然而，東風雪鐵龍C6側窗也同樣采用夾層玻璃，除了能隔絕99.5%的紫外線外，還能隔絕紅外線的進入。其太陽光能量透過率控制在8.2%（天窗的鋼化隱私玻璃透光率甚至達到5%）大大減低熱量傳遞，有效減低車內溫度，從而降低空調使用頻率，提升燃油經濟性。

● 總結

看到這里，你大概也了解夾層玻璃的其特性，輕量化、安全性、隔音性、以及隔絕紫外線。這些特性與車窗膜生產企業宣稱車窗膜的功能高度重合。圣戈班玻璃工程師表示，在夾層玻璃上再貼膜簡直就是多此一舉，夾層玻璃性能早已超越了車窗膜的性能，再為那百分之零點幾的紫外線透過率去貼膜也沒有必有。同時貼膜的夾層玻璃很容易造成意外碎裂。夏日車外溫度較高車內溫度低，車窗膜阻隔熱量傳遞，導致夾層玻璃內外玻璃溫度差，從而導致碎裂。因此有了夾層玻璃也不要貼膜了，鋼化玻璃則可以放心貼膜。換句話來說，東風雪鐵龍C6全車主要車窗玻璃都采用夾層玻璃，不必要再貼膜。有夾層玻璃，安全、阻隔紫外線以及隔音，還要擔心什么呢？