近年來，LED汽車照明日漸成熟，現已成為重點布局的藍海市場。眾所周知，LED汽車照明憑借壽命長、耗能低、光源體積小、造型美觀等優勢逐步成為汽車照明的主流，市場規模也隨之不斷擴大。目前，汽車全車燈LED化趨勢已經十分明朗。2017年，國內汽車知名品牌比亞迪已經宣布汽車燈的全LED化，而奧迪和奔馳在很早以前也提到了這點。

比亞迪車燈工廠廠長孫世向介紹，一輛汽車上有幾十個車燈總成，包括前照燈、尾燈、霧燈、室內燈、迎賓燈等所有地方都可以用LED來實現，而且部分地方只能采用LED光源。歸納總結下來，各式車型的車燈總成數量在25-33，車燈所使用的LED光源約有300顆左右。

由此看來，全車LED化給LED汽車照明帶來無限的想象空間。根據高工產研LED研究所(GGII)數據顯示，2017年中國LED汽車照明總體市場達到245億元，同比增長26%，伴隨著LED汽車照明開始逐漸在中端車型滲透，LED汽車照明未來將保持快速增長的態勢，GGII預計2020年中國LED汽車照明市場規模有望突破425億元。

數據來源：GGII

高工產研LED研究所高級分析師馬子淇表示，汽車照明市場仍處于成長期，而且相比其他新興應用市場來說，其成長性也最好，未來市場空間巨大。但國內LED車大燈的滲透率還遠遠低于國際水平，未來隨著國內芯片、封裝企業逐漸成長，LED車燈價格下降之后，預計2020年中國LED車大燈滲透率會達到15%。

數據來源：GGII

縱觀整個LED車燈產業鏈，從最開始芯片端，再到器件、模組，車燈廠購買模組組裝成車燈，最后再賣到車廠，共分為6個環節，其中LED光源模塊在LED封裝和燈具之間起到橋梁連接作用。

LED光源模塊包含一個或多個LED芯片、機械和光學組件以及驅動模塊、連接器等。它集成了多個功能，集成要求高，涉及多學科知識，從設計到生產工藝都需要大力投入。不過，先進高集成的LED封裝成為市場主流發展趨勢。

其中，LED芯片是車燈光源模塊的核心部件。目前，LED芯片廠商包括朗明納斯、歐司朗、科銳、日亞化學、LUMENS、晶電以及大陸廠商三安光電、德豪潤達等。

在LED封裝及模組端，目前的器件供應商以歐司朗、日亞化學、朗明納斯等國際大廠為主導，大部分的整車大燈都采用其LED器件。此外，億光、統明亮等也在積極拓展市場，主要在尾燈等領域搶占市場份額。另外，國內像鴻利智匯、晶科電子、聚飛光電以及瑞豐光電等LED封裝器件廠也相繼通過車規級標準認證。

不過，歐司朗和飛利浦占據了80%的市場份額，在市場上處于壟斷地位；***以及大陸廠商等所占市場份額不到10%。孫世向表示，這對于國內自主品牌廠商來說還有很大的市場空間。同時，孫世向希望國內LED企業能夠迅速成長起來，至少讓中功率LED在汽車照明領域搶占一定的市場份額。

數據來源：比亞迪

究竟是何種原因導致汽車照明所用芯片、封裝、模組被飛利浦、歐司朗等國際巨頭牢牢把控？業內人士普遍認為：一方面是由于汽車系統相比照明燈具要復雜的多，技術門檻較高；另一方面是由于車燈前裝市場的供應鏈比較封閉，其他廠商短時間內難以打入。

關于業內人士的這一說法，高工LED從比亞迪得到了證實。比亞迪第六事業部總經理陳剛坦言，比亞迪對LED光源器件廠的選擇有自己的標準和要求，主要選擇被大部分車企都認可的光源供應商。

在LED車燈總成方面，車燈供應配套體系相對較為穩定，目前我國乘用車制造企業又多以合資企業為主，因此外資燈企占據了大部分市場份額，造成我國乘用車燈具市場呈現“一超多強”的競爭格局。

“一超”指上海小糸，公司產品主要為上海通用、上海大眾、上汽股份、天津一汽豐田、一汽大眾、東風日產、東風乘用車、長安福特、長安鈴木、安徽奇瑞、北京吉普、四川豐田等主機廠配套。

“多強”是指廣州斯坦雷、湖北法雷奧、馬瑞利等外資企業以及常州星宇股份等國內企業。斯坦雷主要為一汽豐田、廣汽本田、東風本田等主機廠配套，馬瑞利則為菲亞特、福特、廣汽本田等主機廠配套，法雷奧主要為東風日產、長安汽車、一汽豐田等主機廠配套。而國內車燈總成廠商星宇股份主要為上海大眾、一汽大眾、一汽、奇瑞等主機廠配套。

值得一提的是，鴻利智匯旗下的丹陽誼善車燈一直專注于為客戶提供安全而舒適的駕駛系統而努力，主要產品可覆蓋整車全車燈系，包括乘用車前組合燈、乘用車后組合燈、乘用車內飾燈等等。目前，誼善車燈主要與吉利集團、韓國MOBIS、東風二汽、北汽、上汽依維柯紅巖、菲亞特等主機廠家配套。

綜上，從整個LED車燈產業鏈來看，國內LED廠商的整體參與度還不高，但這也預示著未來還有相當大的市場空間去挖掘。在LED汽車照明領域，國產化進程還仍重道遠，借用孫中山同志的一句話“革命尚未成功，同志仍需努力”。