網(wǎng)聯(lián)功能如今是新車中普及最快的特性之一，各大企業(yè)也已從中發(fā)機現(xiàn)商，希望可以利用車輛網(wǎng)聯(lián)功能產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，提供更多服務并增加公司收入。然而，此類這些市場真正成型必須有個前提數(shù)——據(jù)公司和車主都必須首先確信，車輛的數(shù)據(jù)完整性能夠得到保證。

今年4月在底特律舉行的 SAE WCX 18 全球汽車年會上，Aras Corp 公司的 William Bone 提到：“首先，數(shù)據(jù)質(zhì)量必須得到保證。如果沒法保證質(zhì)量，你就賣不出去。這些數(shù)據(jù)必須具有真正意義、能夠真正發(fā)揮作用，且得到大家的信任。一些具有可追溯性的相關(guān)數(shù)據(jù)具有很大價值。”

區(qū)塊鏈技術(shù)可以將用戶數(shù)據(jù)加密為一條條匿名但可永久保存的記錄。

區(qū)塊鏈前來助陣？

其他 WCX 大會演講嘉賓提出，為了解決數(shù)據(jù)質(zhì)量的問題，正在高速發(fā)展的區(qū)塊鏈技術(shù)可能是一種可行的解決方案。由于經(jīng)常與一些“灰色”加密貨幣聯(lián)系在一起，區(qū)塊鏈技術(shù)的確引起了一些懷疑，但事實上，這項技術(shù)已經(jīng)開始在銀行業(yè)等領(lǐng)域有所應用，主要用于確保數(shù)據(jù)在使用時不會被篡改。區(qū)塊鏈可以長期保證數(shù)據(jù)的完整性，全面覆蓋車輛的完整使用周期（通常為十多年），因此一些希望發(fā)展車輛數(shù)據(jù)業(yè)務的公司已將區(qū)塊鏈技術(shù)視為一種可行的解決方案。

“我們需要找一些簡單的方法來監(jiān)測數(shù)據(jù)，”風河系統(tǒng)公司（Wind River Systems）的 Peter Brown 說，“一些基于區(qū)塊鏈技術(shù)的解決方案可以覆蓋車輛的生命周期，人們需要了解數(shù)據(jù)沒有被篡改。”

區(qū)塊鏈技術(shù)已經(jīng)進入部分供應商的計劃中：汽車供應商采埃孚、UBS 和 IBM 已經(jīng)合作開發(fā)了一個開放汽車支付平臺——Car eWallet 汽車電子錢包，可以讓車輛直接進行收付款，而且采埃孚還展示了一種讓汽車用 eWallet付款的新概念——當車輛完成自動停車后，車上人員就可以直接下車離開，而eWallet 可以自動支付停車費用。eWallet 解決方案應用了 IBM 的區(qū)塊鏈技術(shù)，這可以將同一個網(wǎng)絡中每個用戶的信息同步至一些可靠且不可篡改的數(shù)據(jù)記錄中。

我們可以基于區(qū)塊鏈技術(shù)生成的加密數(shù)據(jù)，通過“車上支付”實現(xiàn)快速安全的交易。

所有參與者的信任

這些保護行技術(shù)必須在車輛的完整使用壽命期內(nèi)證實數(shù)據(jù)的完整性。然而，這種對完整性的要求并不僅止于數(shù)據(jù)，購買信息的公司必須向提供數(shù)據(jù)的車主證明自己。

如果供應商想要建立一個真正穩(wěn)健的互聯(lián)車輛數(shù)據(jù)市場，則首先必須確保消費者能夠信任所有有權(quán)限訪問自己數(shù)據(jù)的公司。車主肯定要有充分的理由和動機，才會選擇加入一些供應商的數(shù)據(jù)收集項目，而且必須充分信任這些數(shù)據(jù)收集者。在這種環(huán)境下，如果媒體經(jīng)常報道一些數(shù)據(jù)濫用或非法使用的案例，那車主就不會愿意參加數(shù)據(jù)收集項目。

“消費者最在乎的永遠是‘到底有什么好處’及‘到底要付出什么代價’，”CCC 信息服務公司的 Andreas Hecht 說，“長期以來，業(yè)界一直都未能很好地解釋，他們到底會用客戶數(shù)據(jù)做什么。”