2018年6月21-22日，由布谷鳥(niǎo)科技、佐智汽車主辦，艾拉比智能、ADI亞德諾半導(dǎo)體、索喜科技贊助支持的“2018第二屆智能座艙與智能駕駛峰會(huì)”在深圳福田區(qū)綠景錦江酒店舉辦。ADI大中華區(qū)汽車電子市場(chǎng)經(jīng)理崔正昊在會(huì)上做了《ADI智能座艙和自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的最新動(dòng)態(tài)》的主題演講。

亞德諾半導(dǎo)體 崔正昊

崔正昊：大家好，我是來(lái)自ADI中國(guó)區(qū)汽車電子市場(chǎng)部的崔正昊，負(fù)責(zé)大中華區(qū)，包括***、香港、大陸汽車電子業(yè)務(wù)。我今天演講的題目圍繞車更安全、更智能和更環(huán)保，這是ADI在汽車電子方向的策略。

關(guān)于ADI公司

Analog Devices, Inc.是全球領(lǐng)先的高性能模擬技術(shù)公司，致力于解決最艱巨的工程設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)。憑借杰出的檢測(cè)、測(cè)量、電源、連接和解譯技術(shù)，搭建連接現(xiàn)實(shí)世界和數(shù)字世界的智能化橋梁，從而幫助客戶重新認(rèn)識(shí)周圍的世界。

最近幾年我們有一些策略調(diào)整，進(jìn)行了一系列的收購(gòu)，包括系統(tǒng)級(jí)解決方案公司，芯片安全解決方案公司，一年半之前收購(gòu)了凌力爾特。收購(gòu)后，ADI模擬領(lǐng)域業(yè)務(wù)進(jìn)一步增強(qiáng)，信號(hào)鏈和電源管理都有最先進(jìn)的技術(shù)。

ADI在汽車電子領(lǐng)域有三個(gè)重要的投資方向。對(duì)應(yīng)于汽車電子領(lǐng)域三個(gè)重要的研究方向：自動(dòng)駕駛、新能源和智能網(wǎng)聯(lián)，我們的三個(gè)方向是讓汽車更安全、更環(huán)保和更智能。汽車安全方面，我們提供毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、高性能慣導(dǎo)、加速傳感器、陀螺儀等關(guān)鍵傳感器，智能座艙的技術(shù)后面會(huì)給大家詳細(xì)介紹。

音頻視頻編解碼，算法、人機(jī)界面和智能傳感器等是我們重點(diǎn)的投資方向。我們重點(diǎn)推薦A2B技術(shù)總線，現(xiàn)在已推廣到全球90%的車廠，它是音頻的總線，能實(shí)現(xiàn)的功能是讓所有音頻節(jié)點(diǎn)通過(guò)一個(gè)總線連接，是數(shù)字總線。傳統(tǒng)的車載音頻設(shè)備，比如車機(jī)和很多音頻節(jié)點(diǎn)，功放等都需要模擬線連接，模擬線很重，而且它們之間的延時(shí)不可控，我們用非屏蔽雙絞線把所有的音頻設(shè)備串聯(lián)起來(lái)，這樣做有幾個(gè)很大的好處，后面會(huì)詳細(xì)介紹。

ADI音頻處理領(lǐng)域的DSP是目前最強(qiáng)的，主流的音頻廠商都在采用我們的DSP做產(chǎn)品。A2B和DSP的組合，為客戶提供很多擴(kuò)展的功能，比如BeamformingAECNR、主動(dòng)回聲消除加降噪、ANC主動(dòng)降噪、RNC路噪消除、ICC車內(nèi)通信功能等，這是目前需求量非常大的功能。另外還提供電動(dòng)車方面的對(duì)外警示，模擬聲浪等功能。

智能座艙產(chǎn)品系列

今天，重點(diǎn)介紹A2B的音頻總線。從車機(jī)連出來(lái)的串行總線，從車機(jī)出來(lái)直接連了音頻的麥克風(fēng)陣列，實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音識(shí)別，還可以用它實(shí)現(xiàn)指向性，比如主駕駛位和副駕駛位不同音區(qū)的獨(dú)立性，都是可以通過(guò)音頻總線和DSP算法實(shí)現(xiàn)的。

音頻節(jié)點(diǎn)通過(guò)固定延遲可以做高級(jí)的音頻算法。比如做回聲消除，把功放里的音樂(lè)消掉，可以利用延遲把功放的信號(hào)取出來(lái)，在車機(jī)端消除掉。主動(dòng)降噪這部分，車門(mén)的位置有主動(dòng)降噪的麥克風(fēng)，配合功放來(lái)做ANC的算法；還有感知路噪的加速度傳感器（支持A2B接口）去檢測(cè)車輛行駛的振動(dòng)，可以配合音頻總線做RNC路噪消除。A2B除了布線容易，降低系統(tǒng)重量和系統(tǒng)成本和支持高級(jí)音頻算法是它最大的優(yōu)點(diǎn)。

這是我們新推出的C2B視頻總線，它使用非屏蔽雙絞線傳高清視頻，目前高清視頻都是用同軸線來(lái)傳，它的缺陷是彎折的程度有限制，而且它的重量都比較高，成本也會(huì)高很多，尤其連接器成本高很多。我們做了一個(gè)C2B車載視頻總線，作用是用非屏蔽的雙絞線傳高清視頻，可以降低線材成本、連接器的成本，還可以讓整車布線很容易，它非常軟，做折疊后視鏡之類的，把攝像頭放在上面很容易實(shí)現(xiàn)，對(duì)可靠性都有更大的幫助。

C2B的技術(shù)特點(diǎn)，模擬總線抗干擾能力很強(qiáng)，它模擬編碼，不是數(shù)字總線，它線上的信號(hào)頻率帶寬很低，75M的頻率帶寬。現(xiàn)在有些數(shù)字高清上百M(fèi)甚至上G的信號(hào)帶寬，這樣在高頻段會(huì)對(duì)外有輻射，也更容易受到外界的干擾。目前ADI ADV7xxx系列市場(chǎng)占有率很高，C2B是我們推薦的下一代視頻總線。

ADI在智能座艙領(lǐng)域推薦的其他產(chǎn)品，第一是方向盤(pán)傳感器，可以檢測(cè)手是否在方向盤(pán)上，甚至左手還是右手在方向盤(pán)上。這個(gè)產(chǎn)品可以檢測(cè)駕駛員是否真正接管車輛。另一方面，泊車時(shí)方向盤(pán)會(huì)有大幅度擺動(dòng)，如果你手伸到方向盤(pán)縫隙里面或者其他東西放到空隙里面，會(huì)有安全隱患。ADI方向盤(pán)檢測(cè)方案，可以在手或者其他東西放到方向盤(pán)空隙時(shí)檢測(cè)到，從而通知ECU讓方向盤(pán)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，等你把手拿出來(lái)后，方向盤(pán)再繼續(xù)工作。

通過(guò)雷達(dá)實(shí)現(xiàn)駕駛員的健康檢測(cè)，把雷達(dá)放到桌椅里面或者其他位置，可以檢測(cè)到駕駛員心跳狀態(tài)。這個(gè)技術(shù)實(shí)現(xiàn)基本功能不是特別難，但是要保證可靠性非常難，駕駛員的移動(dòng)，對(duì)檢測(cè)的速度和可靠性帶來(lái)影響。

人機(jī)界面方面，ADI提供2D和3D手勢(shì)識(shí)別。TOF有兩種技術(shù)，一種是紅外技術(shù)，這種技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單的識(shí)別，即動(dòng)作識(shí)別；還有一種Time of flight技術(shù)，是純粹3D技術(shù)，可以識(shí)別比較復(fù)雜的手勢(shì)。后者類似iPhone X里面的結(jié)構(gòu)光技術(shù)，它是3D技術(shù)，可以人臉識(shí)別，識(shí)別駕駛員的狀態(tài)。現(xiàn)在流行的技術(shù)是用純粹視覺(jué)的方案，2D視覺(jué)方案配合紅外做強(qiáng)光或者弱光下面的檢測(cè)。

ToF技術(shù)抗強(qiáng)光能力強(qiáng)，是3D技術(shù)，人臉結(jié)構(gòu)的識(shí)別會(huì)優(yōu)于2D識(shí)別。我們方案的優(yōu)點(diǎn)是高分辨率的VGA方案，現(xiàn)在市場(chǎng)上主流方案采用的是QVGA方案。

自動(dòng)駕駛傳感器產(chǎn)品

下面介紹一下ADI在自動(dòng)駕駛安全領(lǐng)域的產(chǎn)品狀態(tài)。ADI在25年前已經(jīng)涉足這個(gè)領(lǐng)域，在1993年推出了一款微芯片系統(tǒng)的加速度傳感器，專門(mén)檢測(cè)汽車碰撞。我們提供一系列產(chǎn)品都是和安全相關(guān)的，比如安全氣囊的碰撞檢測(cè)等MEMS產(chǎn)品。

ADI在雷達(dá)領(lǐng)域有超過(guò)15年的歷史。24G雷達(dá)時(shí)代，近半數(shù)車載雷達(dá)模組中有ADI的芯片。我們現(xiàn)在做77-79G雷達(dá)產(chǎn)品。 2018年我們收購(gòu)了一家德國(guó)工業(yè)雷達(dá)的方案公司，通過(guò)這個(gè)技術(shù)給大家提供高效率雷達(dá)的整體解決方案，而不是器件級(jí)解決方案。

2016年收購(gòu)Vescent Photonics，重點(diǎn)研發(fā)flash雷達(dá)和固態(tài)激光雷達(dá)方案。

我們知道一個(gè)車?yán)锩嬗煤芏鄠鞲衅鳎趺醋屵@些傳感器融合達(dá)到高效率也是發(fā)展趨勢(shì)。ADI希望提供優(yōu)質(zhì)的傳感器產(chǎn)品，把更準(zhǔn)確更有效的數(shù)據(jù)提供給運(yùn)算單元。

關(guān)于自動(dòng)駕駛相關(guān)傳感器有四個(gè)重要方向，視覺(jué)、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)和慣導(dǎo)，它們有各自應(yīng)用的特點(diǎn)和弱點(diǎn)。它們之間的融合和相互配合是未來(lái)非常重要的一點(diǎn)。比如視覺(jué)是必不可少的，要靠它做交通信號(hào)等、標(biāo)志牌的識(shí)別，這是其他傳感器做不到的。它和人眼一樣，有一些方面做不到，比如對(duì)于強(qiáng)光、弱光和雨雪天氣之類。

毫米波雷達(dá)有很多應(yīng)用限制，現(xiàn)在流行的趨勢(shì)是配置毫米波雷達(dá)，但是真正應(yīng)用的效果怎么樣，還是有很大的探討空間。其實(shí)很多新車都有毫米波雷達(dá)，但實(shí)際應(yīng)用達(dá)到什么程度，還有哪些挑戰(zhàn)也是需要探討的。

激光雷達(dá)，除了對(duì)有些天氣條件限制之外，它目前的價(jià)格還達(dá)不到量產(chǎn)的應(yīng)用。而我們?cè)谶@塊的投資是希望達(dá)到真正量產(chǎn)的應(yīng)用，我們做的是純固態(tài)激光雷達(dá)的方案。

ADI的慣導(dǎo)是目前全世界性能最強(qiáng)的產(chǎn)品，因?yàn)槲覀兊膽T導(dǎo)是戰(zhàn)術(shù)級(jí)別的產(chǎn)品，用于軍事、國(guó)防、安全領(lǐng)域，性能非常高，遠(yuǎn)超過(guò)汽車的要求，我們要做的是重新定義這個(gè)產(chǎn)品，將它的價(jià)格降到汽車可以量產(chǎn)使用。

傳感器端是不是要做預(yù)處理，放一些DSP簡(jiǎn)單運(yùn)算，給客戶提供更有效的數(shù)據(jù)。我們希望在傳感器端做預(yù)處理，把有效的信號(hào)給客戶，讓客戶真正提高運(yùn)算效率，尤其在量產(chǎn)車型的時(shí)候，增強(qiáng)安全性，提高效率，降低功耗。

ADI的投資方向

ADI在自動(dòng)駕駛和安全領(lǐng)域的主要投資方向是毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)和慣導(dǎo)這些需要硬件創(chuàng)新的產(chǎn)品。不只是乘用車，商用車，特種車輛，軌道交通等都有大量使用ADI的產(chǎn)品，我們的目標(biāo)是提供高性能低成本的系統(tǒng)級(jí)解決方案。