1、電子含量趨向飽和據(jù)一些汽車制造商估計(jì)，非混合動(dòng)力汽車的平均電氣，電子部件和軟件成本不再增加，很可能維持在整車成本的20%至25%。因此，對(duì)于這類零件的全球市場(chǎng)的增長(zhǎng)只能靠車輛數(shù)目的增長(zhǎng)，再加上輕型車的平均零售價(jià)格上升，假設(shè)這些整車價(jià)格上漲可轉(zhuǎn)化為電力和電子部件的成本預(yù)算。

但是，電子電氣含量的增長(zhǎng)也將在非電子原材料成本不斷上漲及如印度塔塔汽車公司的2500美元納諾超經(jīng)濟(jì)小車大受追捧而受到抑制，我們認(rèn)定這一極其重要的趨勢(shì)并在大約3年前就開始闡述。

2、軟件成為汽車競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)軟件作為汽車系統(tǒng)中最重要的要素正在蓬勃發(fā)展，單在發(fā)動(dòng)機(jī)控制器中，軟件內(nèi)容每年翻一番。因此汽車制造商和具有最好的架構(gòu)和最好的集成軟件開發(fā)工具鏈的供應(yīng)商將獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。能做好軟件開發(fā)的可以用更少的工程師把新穎和改善功能的產(chǎn)品推向市場(chǎng)，并保持保修成本低。

3、汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)的影響雖然世界上大多數(shù)汽車制造商正在逐步采用汽車開放系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，但仍需要至少10年時(shí)間，才會(huì)使足夠的車輛實(shí)施該標(biāo)準(zhǔn)以在全球市場(chǎng)產(chǎn)生重大影響。

但迄今為止，汽車電子行業(yè)通過的所有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，沒有會(huì)像汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)那樣有很大的影響。軟件體系結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)將大大降低系統(tǒng)的成本，提高其質(zhì)量。

汽車制造商證明，汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)可在多平臺(tái)軟件和多種車輛重復(fù)使用。一個(gè)合適的軟件應(yīng)用程序每次在一個(gè)新的應(yīng)用程序和使用時(shí)間中將無(wú)需重新設(shè)計(jì)和定制，這將節(jié)省開發(fā)時(shí)間和大量金錢。每個(gè)基本汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)軟件基石將使其商品化，將是電子硬件、包括微控制器的一些運(yùn)行系統(tǒng)。相對(duì)汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，軟件將從硬件中被分開出售。

4、開放式平臺(tái)將蠶食大塊汽車娛樂信息系統(tǒng)市場(chǎng)。

目前有三個(gè)不同的路徑開放式信息娛樂系統(tǒng)：微軟自動(dòng)汽車；寶馬、通用和PSA正在促進(jìn)的Genivi聯(lián)盟；以及奧迪正在研制的第三條道路。什么是驅(qū)駛的三種方案和驅(qū)駛的汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)相同：有機(jī)會(huì)大大降低成本，提高軟件的質(zhì)量。而不是依靠垂直整合供應(yīng)商、處理整個(gè)定制的信息娛樂系統(tǒng)，汽車制造商和系統(tǒng)集成商將能夠購(gòu)買各種來源其應(yīng)用程序的設(shè)計(jì)，以適應(yīng)最佳標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)軟件組件類。

5、燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)于安全性每年在世界上公路死亡超過百萬(wàn)人，因此采用先進(jìn)的主動(dòng)安全系統(tǒng)的發(fā)展，受到了很多關(guān)注和適量投資額。自治系統(tǒng)自動(dòng)轉(zhuǎn)向或剎車避免事故發(fā)生特別樂觀，駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)也很有希望。然而，隨著石油價(jià)格飛漲和抑制道路上二氧化碳排放量的艱難任務(wù)，燃油效率已成為全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主攻難題。未來更多的雙離合變速器，以及許多精簡(jiǎn)和渦輪增壓汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、車輛靜止時(shí)關(guān)閉引擎，車輛加速時(shí)，立即重新啟動(dòng)。