大家在買車時，會把選車重心放在哪？外觀、內飾、還是配置？

或許我們都忽略了一點，那就是輪胎！汽車為什么能跑，主要是因為它有四個輪胎，就相當于人的鞋子一樣，你把汽車輪胎卸了，看它能不能跑。

如果汽車沒有了輪胎，大家所看重的外觀、內飾、配置統統都歇菜。很多車企只注重汽車配件的研發，卻忽視了對汽車輪胎的開發，這是每個車企的弊端，導致輪胎廠也只有那么幾個品牌。

輪胎種類看上去五花八門的，什么花紋胎、真空胎、越野胎其實本質是都是一個樣。

新疆小伙，3年設計出新型輪胎

拜爾克·拜布提是一名21歲新疆小伙，他從小就對磁懸浮、機械制造等十分感興趣，從高二就開始鼓搗著磁懸浮輪胎。

不過，由于年齡太小，這位小伙子的研發之路并不順暢。他多次向學校、政府申請研究經費補助、專利等都沒有成功。不過，他始終沒有放棄，一直為了自己的畢生夢想而奮發研究。

事情終于迎來了轉機，20歲那年他考上了新疆交通職業技術學院機電工程學院。這個學院能夠給他一個大展身手的機會，也愿意給他研究經費補助，于是在大二那年，他正式提出磁懸浮輪胎的基本構造與原理。

他設計的輪胎特點是：輪胎與輪轂之間完全是中空的，沒有任何硬性連接。當車輛啟動后，輪轂里的線圈會產生電磁場，利用磁“同性相斥”的特點，輪胎會跟輪轂之間形成一個大約兩厘米的空隙。

也就是說，車輛在行走過程中只有輪胎旋轉，而輪轂外圍是不隨著輪胎旋轉的，只有與車輛底盤半軸連接的部分會旋轉，從而帶動車輛前進。

據拜爾克·拜布介紹，這種結構的優點是由于發動機跟磁場都會給輪胎提供動力，所以在前進時會比普通輪胎更省油。而在剎車時，除了用傳統剎車盤制動，還會磁場的電磁感應制動，也就是說提供了雙倍制動力，有點像現在電動車的電能回收系統。

更重要的是，他說這種輪胎雖然看上去非常高科技，但是實際成本非常低，整個輪胎總成大概只需1000塊一條。稍有遺憾的，上面的原理目前還只存在于理論階段，沒有實物。

這個設想得到了學院老師跟領導們的大力贊許，給予了5000塊的專項獎金幫助他制造出輪胎原型，國家知識產權局也為他頒發了《實用新型專利證書》。

新概念輪胎，實用性并不高

上面提到的磁懸浮輪胎是新概念輪胎，目前實用性并不高。當然，我們也希望有一天，能夠看到磁懸浮輪胎被實際運用。也有不少人持質疑態度，下面是在知乎上一位朋友的發言：

并非所有的專利都能實際應用，都有商業價值。這個磁懸浮輪胎就是如此，無論在技術上還是商業上都沒有價值。原因如下：

1、用永磁鋼恐怕不足以托起汽車的重量，那么用電磁線圈不僅會使輪軸和軸承結構復雜，可靠性降低，成本大幅增加，而且還需要額外配置供電系統并額外消耗不少電能。

2、汽車的行駛阻力主要來自胎阻和整車風阻，輪胎輪軸軸承一般都采用滾動軸承，其摩擦阻力在汽車的行駛阻力中可忽略不計，改為磁懸浮除了增加成本和故障率以外沒有實際作用。

3、這個東西只能用于從動輪，不能用于驅動輪，四驅車不能用。所以一般廠商是不會買這種沒有實際意義的專利的，法國米其林公司買可能是想搞點科技噱頭用于營銷宣傳。

毋庸置疑，拜爾克·拜布提年紀輕輕便有這樣的設想是非常了不起的，非常值得我們學習。

其實，早在2015年底，輪胎商業網站就曾報道過這名小伙子，那篇報道比較客觀中肯。

《中國教育報道》在2016年的1月5日期的新聞節目中，也報道了這位小伙子。里面并沒有提到有歐美、日本大廠商想要購買這個專利，也沒有任何韓X輪胎的宣傳視頻截圖。本文截取了該節目的部分截圖，有興趣的朋友可以自己搜索看看。

讓人匪夷所思的是，很多媒體報道的磁懸浮輪胎文章，并沒有標明任何來源。媒體本就是信息傳播的載體，能不能別寫得天花亂墜？

下面是“天花亂墜”的宣傳視頻，其中引用了韓X輪胎，在2013年上海車展發布的概念輪胎視頻。僅供參考，切勿全信。

附電磁懸浮技術概念解讀：當車子啟動時就會浮起，即使是處于彎道，中軸也能牢牢吸住不相連的胎面，這種體驗幾乎可以代替現在的避震裝置。