2018年6月21-22日，由布谷鳥科技、佐智汽車主辦，艾拉比智能、ADI亞德諾半導(dǎo)體、索喜科技贊助支持的“2018第二屆智能座艙與智能駕駛峰會”在深圳福田區(qū)綠景錦江酒店舉辦。北京佐思產(chǎn)研研究總監(jiān)周彥武在會上做了《座艙電子設(shè)計(jì)趨勢》的主題演講。

北京佐思產(chǎn)研研究總監(jiān)周彥武

我分享主要分為兩個部分，第一是座艙設(shè)計(jì)發(fā)展趨勢，第二是座艙電子架構(gòu)發(fā)展趨勢。

對年輕消費(fèi)者而言，他們對汽車的看待方式和以前不一樣，對他們來說，汽車更像是一種娛樂工具。性能或者安全都不是能直接看到的，所以不是關(guān)注重點(diǎn)，他們更加關(guān)心座艙和外觀。

未來，汽車中控屏將做成一體化，內(nèi)飾和座艙電子完美整合在一起。最典型的座艙電子是吉利博瑞GE這樣的中控大屏。吉利博瑞GE采用雙12.3寸設(shè)計(jì)（儀表屏和中控屏），中控屏分為兩部分，左邊是12.3寸液晶屏，右邊是氛圍燈。氛圍燈可以顯示各種顏色，就像投影儀一樣。如果是新興造車企業(yè)，右邊的氛圍燈會直接換成副駕顯示屏。

下面這張是北汽新能源的LITE，其價格低，造型獨(dú)特，整個座艙用了三塊8寸顯示屏，布局讓人驚訝。

下面這款是北汽的Senova Offspace，其是請意大利人設(shè)計(jì)的，從原始設(shè)計(jì)圖來看，其整體設(shè)計(jì)特點(diǎn)是現(xiàn)代、硬朗（類似于家居設(shè)計(jì)風(fēng)格）。中控部分有三塊屏幕，左邊顯示車輛信息，中間顯示導(dǎo)航和與朋友聯(lián)絡(luò)界面，右邊屏幕可以看看電影或者監(jiān)測自身健康狀況等。

北汽Senova Offspace三塊屏幕使用觸摸方式，為提高用戶體驗(yàn)和駕車安全，在中央扶手區(qū)域做了一個小的觸摸板，方便操控。

如果在汽車中加上HUD，基本上就是四屏，如果加上后座娛樂系統(tǒng)，屏幕數(shù)量甚至更多。比如正道H600采用了5塊屏設(shè)計(jì)：

1塊駕駛座前觸摸屏（10.25寸），用于顯示渦輪發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速、電池剩余電量以及充電狀態(tài)等信息；

1塊副駕駛座前觸摸屏（10.25寸），可供乘客查看及發(fā)送短信；

1塊中控顯示屏（15.6寸），可以對車內(nèi)的所有功能進(jìn)行控制；

2塊后排顯示屏（8寸，位于前排座椅背后）用于滿足后座乘客的娛樂需求。

正道H600目前采用代工的方式，代工廠是麥格納。麥格納代工水平很高，它給寶馬代工寶馬Mini，給奔馳代工奔馳G系，還有最新的捷豹路虎旗下的一款車也是由他們代工。

剛剛拿到工信部牌照的合眾汽車，其概念也是大通屏。

蔚來汽車比較保守一點(diǎn)，搭載8.8寸儀表屏（廣州馬瑞利提供）和10.4寸中控屏（德賽西威提供），采用英偉達(dá)Parker平臺，成本高昂。威馬EX5的屏幕也算是夠大，搭載12.3寸儀表屏和12.8寸可旋轉(zhuǎn)中控屏。

我們發(fā)現(xiàn)，越是新興的廠家，屏幕越多，尺寸越大。比如奇點(diǎn)汽車，搭載16.4寸可顯示區(qū)域HUD+12.3寸液晶儀表+15.6寸可旋轉(zhuǎn)中控。榮威MARVEL X的屏幕也特別大，概念車屏幕是14寸，量產(chǎn)屏幕尺寸為19.4寸，是目前量產(chǎn)車中單塊屏幕最大的車型。

云度π7，搭載一塊24.3英寸屏，跟奔馳的概念車比較像。拜騰的50寸大屏，尺寸最大。

國外傳統(tǒng)車廠也正在轉(zhuǎn)變，2019版豐田普銳斯高配版，搭載11.6寸中控顯示屏，而2016版高配版只有6.1寸顯示屏。

保時捷的電動車Misson E，很明顯左邊是老設(shè)計(jì)，右邊是新設(shè)計(jì)。

寶馬以前特別強(qiáng)調(diào)性能和操控，現(xiàn)在寶馬也開始轉(zhuǎn)變，比如最新的X7，座艙設(shè)計(jì)比以前豪華得多。

日產(chǎn)下一代電動車V-MOTION，也是大通屏，中間后排扶手還有一個小的類似平板電腦的屏。

大眾2020版的捷達(dá)和帕薩特，也在朝著大屏的方向發(fā)展?？傮w來說，不管是低端車還是中高端車，都在朝這個方向發(fā)展。

下面講架構(gòu)?，F(xiàn)在大部分新能源車和新興造車企業(yè)開始進(jìn)入量產(chǎn)階段，2018上半年有些企業(yè)小規(guī)模量產(chǎn)或試生產(chǎn)，2019-2020年許多企業(yè)開始正式量產(chǎn)。每輛車至少需要3塊 1080P的屏，至少128G的FLOPS（每秒浮點(diǎn)運(yùn)算次數(shù)）才可以。

座艙電子的關(guān)鍵在于GPU，目前主要有6家公司參與：高通、NXP、英特爾、瑞薩、德州儀器、英偉達(dá)?，F(xiàn)在市場上主要有高通、英特爾和瑞薩三家競爭，產(chǎn)品分別是高通820a、英特爾A3900、瑞薩R-Car H3。

高通820A有三檔，入門版是100GFLOPS，中檔版是200GFLOPS，頂配820a是320GFLOPS；

瑞薩使用SGX6650，600MHz下能有230GFLOPS；

英特爾的A3900系列中最低端的A3930僅有106GFLOPS，最頂級的A3960有216GFLOPS，稍遜于瑞薩。英特爾的強(qiáng)項(xiàng)在于CPU性能。

1、高通820A有望成為主流

從三家對比來看，高通GPU最強(qiáng)，其820A有可能成為中國座艙電子的主流應(yīng)用。高通820a其主要特點(diǎn)有：

高、中、低完全覆蓋，靈活易用。820a有三個版本可選，低配版支持兩個1080p顯示，中檔版支持兩個1080p外加一個720p顯示，高配版支持4個1080p顯示。從高端路虎捷豹全系列到低端的本田下一代雅閣（十代雅閣使用高通602A）、比亞迪唐三代（唐二代使用高通602a）、領(lǐng)克2020年車型、PSA 2019年車型。中高端則有奧迪Q7（使用602A）。602a車型都將轉(zhuǎn)變?yōu)?20a。大眾MIB II平臺可能從Jacinto 6轉(zhuǎn)向低端820a。

內(nèi)置LTE Modem（型號為820am），最高支持Cat 9/13。不過大部分廠家都沒有4G通訊模組設(shè)計(jì)能力，因此帶LTE Modem的用戶幾乎沒有，大部分廠家還是采購?fù)ㄓ嵞＝M來做。

支持安卓。820a的前身是820，820原本就是針對安卓設(shè)計(jì)的，所以820a對安卓的支持更優(yōu)。

產(chǎn)品系列化，研發(fā)成果保值率高。高通820a下一代已經(jīng)確定為855a，預(yù)計(jì)到2020年底推出樣片。而高通如果成功收購NXP，i.mx8產(chǎn)品線就很有可能停掉。

820芯片已經(jīng)經(jīng)過手機(jī)客戶驗(yàn)證過。

高通的不足之處主要是，820a是針對手機(jī)設(shè)計(jì)的，沒有通過ISO26262 ASIL安全等級認(rèn)證?，F(xiàn)有的座艙電子芯片中，只有瑞薩R-Car H3通過了ISO26262 ASIL安全等級B級。NXP L8宣稱能夠達(dá)到ASIL標(biāo)準(zhǔn)，但尚未被ISO26262正式批準(zhǔn)。

高通820a的典型應(yīng)用是捷豹路虎的攬勝星脈。攬勝星脈采用6屏設(shè)計(jì)：

1個激光HUD，1個12.3寸液晶儀表，1個10寸導(dǎo)航+娛樂屏，1個10寸車輛信息屏，2個8寸后座娛樂系統(tǒng)顯示屏。儀表和后座娛樂系統(tǒng)由偉世通提供，HUD、導(dǎo)航娛樂和車輛信息顯示由松下提供。攬勝星脈下一代車型將使用一片820a完成，未來路虎全系列也將改用820a。

產(chǎn)品規(guī)劃方面，目前只有高通確定今年年底推出下一代芯片，2019年CES上將會展出車載版的855a（手機(jī)版的855也將同時推出）。其余的5家都沒有確定的下一代產(chǎn)品。高通主要有手機(jī)業(yè)務(wù)支撐，所以把整個研發(fā)費(fèi)用降低了，這是高通比較強(qiáng)大的優(yōu)勢。

2、英特爾A3900觸控操作最流暢

英特爾的CPU性能最強(qiáng)，英特爾A3900主要用在特斯拉Model3上。

3、瑞薩R-CAR H3定位高端市場

瑞薩主要客戶是豐田和大眾，做高端產(chǎn)品。它的R-CAR H3硬件完整度高（內(nèi)含8G LPDDR4-3200），CPU性能強(qiáng)（臺積電16納米FinFET工藝），工藝比較先進(jìn)（比高通820a采用的三星14納米LPP FinFET工藝先進(jìn)），外設(shè)比較全（視頻輸入多達(dá)8路），是唯一通過ASIL B級的車載SoC。但其直到2018年3月才量產(chǎn)，時間上落后于高通。瑞薩R-CAR H3對Linux支持度較高，特別是AGL（汽車級Linux)。瑞薩R-Car H3提供AGL免費(fèi)軟件庫，AGL工作組的核心成員也都來自瑞薩。

歐洲和日本企業(yè)用的方案大多基于Linux，瑞薩對其有較高吸引力。在日本，除本田外的日系車全面支持AGL。尤其是豐田，2018版新凱美瑞是全球第一輛采用AGL的量產(chǎn)車。馬自達(dá)、鈴木、三菱也全力支持AGL，基本上都會用瑞薩的方案。日產(chǎn)會部分采用瑞薩的方案。在歐美，瑞薩的客戶主要是大眾和奧迪，這兩個品牌的高端座艙長期使用瑞薩MCU+德州儀器J6+英偉達(dá)GPU設(shè)計(jì)。隨著德州儀器J6系列結(jié)束，大眾高端領(lǐng)域會比較依賴瑞薩。

4、英偉達(dá)主打高端GPU與人工智能，不做整體解決方案

今年2-3月，奔馳發(fā)布新款A(yù)級車，它中控臺上方的液晶顯示器和數(shù)字化儀表構(gòu)成一個整體。該車搭載的MBUX號稱是目前全球最先進(jìn)的座艙電子系統(tǒng)。這個車比較復(fù)雜，有多套方案，簡單來說就是雙7寸方案和雙10寸方案。其中雙7寸方案采用座艙域控制器，由偉世通、奔馳、英偉達(dá)三方聯(lián)合，核心SoC是瑞薩的R-Car H2，這是全球第一個座艙域控制器的量產(chǎn)產(chǎn)品。

這套MBUX系統(tǒng)初期開發(fā)成本比較高，目前還處在試水階段，主力系列車型——C級、E級、S級暫時不用，未來除了A級以外，下一步將在GLA和GLB上搭載。主要是用英偉達(dá)Parker做人工智能。

5、NXP發(fā)展比較滯后，德州儀器產(chǎn)品斷檔

NXP直到2018年四季度才會有樣片，有可能跟不上市場節(jié)奏。NXP現(xiàn)在的兩款都是比較低端，使用起來屏幕不夠流暢。德州儀器以高性能模擬為主，這些產(chǎn)品生命周期都在15年以上，利潤極高，且德州儀器在此領(lǐng)域擁有絕對優(yōu)勢。但一款全新的芯片從發(fā)布到有樣品大約一年半，到量產(chǎn)大約兩年半，到有量產(chǎn)車上市大約四到五年，座艙電子平臺的生命周期越來越短。因此對于快速迭代的產(chǎn)品，德州儀器不太感興趣。