7月19日，京東方面宣布推出專注于機(jī)器人地圖和智能駕駛數(shù)據(jù)應(yīng)用的京東地圖，同時已經(jīng)正式向國家測繪管理部門提交了甲級導(dǎo)航電子地圖制作資質(zhì)申請。京東能成為全國第15家具有甲級導(dǎo)航電子地圖制作資質(zhì)的公司嗎？

京東地圖首次公開亮相

7月19日，京東方面宣布推出專注于機(jī)器人地圖和智能駕駛數(shù)據(jù)應(yīng)用的京東地圖。此前，京東智能機(jī)器人和智能駕駛技術(shù)在實(shí)踐中的廣泛應(yīng)用受到外界關(guān)注，背后就是京東地圖所提供的高精地圖專業(yè)技術(shù)保障。

京東末端配送機(jī)器人

據(jù)視頻資料了解到，京東地圖是通過任務(wù)觸發(fā)形式生產(chǎn)地圖數(shù)據(jù)，在任務(wù)開始后，通過智能化的實(shí)景拍攝軟件和完善的可視化驗(yàn)證工具，保證京東地圖的全自動生產(chǎn)。也就是京東搭建了一個平臺，當(dāng)某個用戶通過入口進(jìn)入并申請下載更新某個具體地段的高精度地圖時，只需向云端發(fā)出任務(wù)申請，京東地圖依靠自主研發(fā)的多載體三維激光移動測量系統(tǒng)，在不同場景開展高精地圖數(shù)據(jù)采集工作。盲道、人行道、非機(jī)動車道、路樁等細(xì)節(jié)的內(nèi)容都能識別，實(shí)現(xiàn)路面實(shí)況、障礙物、周圍環(huán)境等地圖要素的自動識別。結(jié)合大數(shù)據(jù)平臺，將智能駕駛車輛在模擬行駛下的智能感知和決策狀態(tài)進(jìn)行三維可視化處理，以確保安全。從數(shù)據(jù)采集、處理、發(fā)布以及應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了全流程生產(chǎn)體系，生產(chǎn)過程高度自動化，覆蓋社會道路、園區(qū)道路、室內(nèi)等諸多場景。

在數(shù)據(jù)處理方面，京東地圖將采集到的多源傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行融合、拼接、過濾等系列處理，把各項(xiàng)數(shù)據(jù)糅合在一起，使其具備時間、空間等多維度屬性，從而實(shí)現(xiàn)厘米級的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度，精確還原路面信息。在地圖數(shù)據(jù)生產(chǎn)的全流程中，通過任務(wù)觸發(fā)形式，一旦開始任務(wù)，就可以通過智能化的實(shí)景拍攝軟件和完善的可視化驗(yàn)證工具，確保地圖全流程自動化生產(chǎn)。

整個生產(chǎn)流程所花費(fèi)的時間目前還不能確定，在數(shù)據(jù)更新方面，為了讓信息處理和數(shù)據(jù)更新更加及時，京東地圖還建立了可容納海量空間的大數(shù)據(jù)平臺，這一平臺能夠確保傳感器數(shù)據(jù)實(shí)時接受、儲存和分析。同時，從視頻了解到，京東地圖搭建的仿真平臺，可以將機(jī)器人或智能駕駛車輛在模擬行駛下的智能感知和決策狀態(tài)進(jìn)行三維可視化處理，上路運(yùn)營前即可通過多次測試確保安全。

高精地圖是實(shí)現(xiàn)機(jī)器人自主運(yùn)行和自動駕駛的必備條件之一，例如自動駕駛貨車需要市政道路、高速公路高精地圖，配送機(jī)器人需要園區(qū)道路、非機(jī)動車道、市政道路高精地圖，巡檢機(jī)器人需要室內(nèi)外樓宇、倉庫高精地圖，倉庫AGV、智能叉車需要不同類型的倉內(nèi)高精度地圖等。

據(jù)京東地圖負(fù)責(zé)人稱，目前面向無人駕駛與機(jī)器人的地圖服務(wù)已經(jīng)成為最大的市場需求，厘米級高精度地圖需求將成為趨勢，京東地圖將依托強(qiáng)大的地圖采集、建圖、運(yùn)算能力，盡全力實(shí)現(xiàn)按天、按小時甚至分鐘級的地圖更新，并且針對不同對象、不同場景提供內(nèi)容豐富又具備差異化的智能地圖產(chǎn)品。此外，京東未來還將把高精度地圖的產(chǎn)品、技術(shù)、數(shù)據(jù)、場景、能力開放給更多開發(fā)者和合作伙伴。

地圖 “戰(zhàn)爭”再添一員

據(jù)了解，京東地圖已經(jīng)正式向國家測繪管理部門提交了甲級導(dǎo)航電子地圖制作資質(zhì)申請，目前具有甲級導(dǎo)航電子地圖制作資質(zhì)有大約15家公司。2001年1月1日，國家測繪地理信息局(當(dāng)時名為國家測繪局)將我國第一張導(dǎo)航電子地圖資質(zhì)頒發(fā)給了四維圖新導(dǎo)航信息技術(shù)有限公司。自此，“圖商”一詞慢慢地出現(xiàn)在人們的視野當(dāng)中。

四維圖新拿到了我國第一張“圖商”牌照

據(jù)泰伯網(wǎng)調(diào)查，隨后2004-2006三年間，高德、靈圖、長地萬方等僅8家單位獲得了該資質(zhì)。這一數(shù)字，到2007年時是11，2013年是12，2017年是13。“圖商”一詞，最早指的就是拿了導(dǎo)航電子地圖資質(zhì)的這幾家單位，而隨著電子地圖的發(fā)展迅猛，國家局在2010年才新設(shè)立了“互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)”資質(zhì)，相比甲級導(dǎo)航電子地圖制作資質(zhì)，互聯(lián)網(wǎng)地圖只是做一些發(fā)布和數(shù)據(jù)管理的工作，該資質(zhì)于2010年正式向外頒發(fā)，在國家局公布的首批31家獲取該資質(zhì)的單位中，百度、阿里、騰訊、新浪等一些互聯(lián)網(wǎng)公司終于也可以叫“圖商”了。

目前全國僅有的13家擁有導(dǎo)航電子地圖制作甲級測繪資質(zhì)單位

2013年，隨著谷歌無人車開始有些眉目，高精度地圖開始出現(xiàn)在人們視野，而且導(dǎo)航對出行的意義越來越重要，一些互聯(lián)網(wǎng)公司開始不甘于只做互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)。2013年百度收購了長地萬方，2014年阿里巴巴收購了高德地圖，同年騰訊以近12億元的價(jià)格入股四維圖新，成為其第二大股東。BAT的商業(yè)嗅覺驚人的一致，也預(yù)示了今天以及未來地圖的重要性。

共享出行的興起，造就了滴滴出行。成功后的滴滴也意識到未來通往自動駕駛道路上，數(shù)據(jù)的重要性，每天數(shù)以億計(jì)的出行數(shù)據(jù)，滴滴并不想干巴巴的攥在手里或者拱手相讓。前不久，滴滴也以滴圖的名字申請了“導(dǎo)航電子地圖”資質(zhì)，要做第14家“圖商”。根據(jù)官網(wǎng)的公示，滴圖似乎已經(jīng)拿到該資質(zhì)。現(xiàn)在，京東也準(zhǔn)備擠入這場戰(zhàn)爭。

早在2016年，國家局就已下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)自動駕駛地圖生產(chǎn)測試與應(yīng)用管理的通知》，通知中規(guī)定，高精度地圖的繪制必須由具有導(dǎo)航電子地圖制作測繪資質(zhì)的單位來承擔(dān)。因此，如果想做高精度地圖，就必須要有這一資質(zhì)。而高精度地圖，被認(rèn)為是最可行的實(shí)現(xiàn)無人駕駛的解決方案之一。拿到這一資質(zhì)需要非常苛刻的條件，京東這次是玩真的。