主動安全性的重要性不言而喻，夜視系統就是當前各大廠商大力推廣的技術之一。奔馳的主動夜視系統叫“Night View Assist Plus”，是夜視系統中比較先進的之一。

奔馳主動夜視系統

這套系統為“主動紅外照射”，也就是所謂的短紅外（NIR-Near-Infrared Ray）。這套系統并不依賴熱源，而是通過使用多套照射系統和攝像機來識別紅外反射波，并將識別后的數據以圖像的形式傳遞給駕駛者。

夜視輔助系統是如何工作的？

系統發出人眼看不到的短程紅外線光束。因此，這種主動發射紅外線光束在任何交通狀況下都可以始終保持開啟，即使對面來車也是如此。

由一個紅外感應攝像頭記錄交通狀況并將該信息發送至控制單元。

控制單元對視頻圖像進行處理，然后發送到儀表盤上的8寸顯示屏，駕駛員可以通過顯示屏看到一個灰度圖像，相當于在遠光開啟時通過風擋玻璃觀察車輛前方。

夜視系統組成

一、夜視系統控制單元

- 記錄來自右側夜視系統攝像頭（B84/2）的信息

- 通過前SAM/SRB控制單元（N10/1）啟動紅外線燈

- 圖像處理和診斷

- 將顯示圖像傳輸出至儀表盤

- 故障檢測與故障管理

夜視系統控制裝置（N101）通過數字視頻接口（LVDS）接收來自右側夜視系統攝像頭（B84/2）的圖像并進行處理。然后，經過處理的圖像通過另一個數字視頻接口（LVDS）傳送給儀表盤（A1）顯示屏。

位置：夜視系統控制裝置（N101）位于駕駛員腳坑內，固定在A柱中。

二、攝像頭

三、夜視輔助系統顯示裝置

四、紅外線大燈

大燈結構

1、外道輔助燈，在轉向時可以照亮彎道內側路面。

2、夜視系統的核心，能發出短紅外線，它會照射在車輛前方的一切物體。3、這個過濾鏡能過濾可見光，只讓波長在780至1100納米的紅外線光通過，這樣可以避免駕駛員看到的光線顏色發紅。4、外側透鏡。5、帶有隨動轉向的雙氙氣大燈。

五、近距離紅外線夜視輔助系統的工作原理

六、夜視輔助系統的操作及顯示概念

A、啟用條件

點火開關打開。

黑暗環境（由光線傳感器識別）。

車輛不掛倒檔。

照明開關旋鈕置于“auto”位置，同時“大燈開啟”或“白天行車燈開啟”。

車速不超過260公里/小時。

如果以上任何一個條件不再符合，夜視輔助系統將被停用。

B、啟用系統

按下照明開關旋鈕上的按鍵，夜視輔助系統開啟。啟用之后，車速表由表盤式顯示切換到條狀顯示。車輛靜止時也可以啟用夜視輔助系統視頻圖像:O，但只有在紅外線大燈開啟時才能獲得最大工作范圍。

C、紅外線大燈的附加啟用條件

啟用夜視輔助系統后（車速表條狀顯示），紅外線大燈：

在車速高于15公里/小時時開啟。

在車速低于10公里/小時時關閉。

D、視野范圍：正常視野與夜視輔助系統對比圖像

距離：大約20米

無紅外線輔助時的視野

有紅外線大燈時的視野

距離：大約50米

無紅外線輔助時的視野

有紅外線大燈時的視野

距離：大約90米，

無紅外線輔助時的視野

有紅外線大燈時的視野

示例：改善由對面來車造成眩目時的視野

無紅外線輔助時的視野

有紅外線大燈時的視野

E、主動夜視系統與被動夜視系統的比較

被動夜視系統（熱敏圖像）

不需要紅外線大燈

探測范圍較遠

道路標志很難看到/看不到

圖像清晰度變化較大（取決于天氣條件和時間段）

圖像與實際景象不完全相符

主動夜視系統

穩定的圖像質量

較冷的物體也可以看到

通過圖像處理提高了清晰度

道路標志清晰可見

F、夜視系統(SA碼610)

- 夜視系統可幫助呈現夜間的道路情況，其目的是在傳統大燈光程照射到之前就能探測到障礙物。

- 在行駛中如果天色變暗，即可按下S1s9按鈕啟動夜視系統。

- 此時，車前道路由兩盞紅外線燈照明。安裝在風擋玻璃上的攝像頭（B84/2）拍下圖象，經過處理后提供給儀表盤（A1）顯示屏。這些圖像于是就會顯示在儀表盤（A1）顯示屏上。

七、裝備夜視輔助系統的優點

在夜晚駕駛時減輕駕駛員壓力，提高交通安全性。

能夠持續提供“電子”遠距離圖像。

改善夜間行車視野。

顯示屏不會因來車造成眩目。

駕駛員能夠看得更遠。

更容易看清路線。

更容易發現障礙物。

在不良視野狀況下能夠更舒適地駕駛。

夜視輔助系統作為駕駛員支持系統。