隨著新能源產業的蓬勃發展，如今大城市隨處可見“綠牌車”，特別是物流車和公交車，份額已經相當的高了。然而，新能源車帶來的EMC問題，遠比傳統燃油車要嚴峻的多，筆者是新能源汽車電磁兼容從業者，每天與電動車打交道，會遇見很多疑難雜癥，每次解決后也都會有總結的習慣，今后希望可以借助“電磁兼容EMC”公眾號平臺，與各位同行，彼此交流，相互學習，相互促進，若大家在工作中遇到EMC問題，歡迎大家與我交流溝通。

之前，筆者已經遇見過一次車載收音機異常的問題，最近這次出差，又解決了一個物流車上收音機異常的問題，感覺收音機在整車上出現問題，特別是純電動車上出問題，目前來說還挺常見的。

根據現場人員反映，該車打在ACC檔時收音機正常，但打在ON檔（主驅及輔驅上低壓電）時收音機雜音較大出現異常。

現場有多臺車，我先后試了三臺車，收音機效果分別如下：

首先在1號車（收音機嚴重異常）進行處理。

經過分析，我初步判斷干擾是四合一控制器（輔驅、DCDC、高壓配電）的低壓線束引出的。隨后我先后拔掉控制器的35PIN低壓線束的插頭，整車打到ON檔時收音機正常，35PIN插頭插上后收音機雜音較大。說明35PIN低壓線束上的某根或者多根線干擾較強。

我先在35PIN低壓線束的24V正負輸入線加磁環（繞6圈）并串入20mH共模電感，整車再次打到ON檔時，收音機并沒有明顯的改善。后來，又在CAN_H和CAN_L線上加一個磁環（繞6圈），再次上電，收音機效果竟變得更差了，磁環匝數減少到1圈或者直接斷開CAN線，效果依舊很差，說明改動CAN線，有增強收音機信號的作用。

后來，從整車外部觀察，我考慮將整車的天線適當延長后，收音機工作已無雜音，完全正常，打到整車ON檔或START檔啟動后收音機也完全正常。

但此方案對整車改動較大，不可行，所以只能繼續嘗試其他方案。

重新梳理思路，我們準備從四合一控制器出發，內部斷開某些模塊，但我們打開四合一控制器的上蓋，發現這些想法在現有的條件下很難實現。

為了準確驗證收音機的異常問題是否與四合一控制器直接相關，我們將差車（1號車）和好車（2號車）的兩臺四合一控制器對調，也就是從差車（1號車）的電壓線束插頭引出11根線（經過35PIN端子定義篩選得出最有可能產生干擾的11根線）到好車（2號車）的四合一控制器的低壓插座，每根線約3.5米，來驗證差車（1號車）的收音機效果。同樣反過來再試好車（2號車）收音機效果。結果分別如下表：

很明顯，將差車（1號車）和好車（2號車）的四合一控制器互換，完全不影響收音機的收音效果。也就是說，差車（1號車）和好車（2號車）的收音機效果相差較大與這兩臺車的四合一控制器基本上沒有關系，主要還是跟四合一控制器連接的35PIN低壓線束在整車內的走線布置有關，可能是差車（1號車）車頭處有易受干擾的敏感信號線在某一位置與35PIN低壓線束太靠近了。

經過多番排查，我們發現收音機效果與行車記錄儀有關。在駕駛座前方，行車記錄儀與收音機是挨在一起放置的，將行車記錄儀從收音機上面移開，整車打到ON檔和START檔收音機都正常，但只要行車記錄儀外殼挨著收音機，就會出現雜音。

后來，我取掉行車記錄儀的兩個天線，將行車記錄儀和收音機都放回原位置，整車打到ON檔和START檔，收音機也都正常。

出現這種現象，原因可能是：行車記錄儀本身帶有金屬外殼，且連接了兩根天線，這兩根天線接收到非必要的干擾信號，再通過行車記錄儀的金屬外殼傳導到了收音機的金屬外殼上，這些雜訊，干擾到了收音機的正常收音效果。

基于上述分析，我在行車記錄儀和收音機之間，墊了厚度約1cm的絕緣物，再次驗證，發現收音機功能正常了。

最后將差車（1號車）和好車（2號車）兩臺車分別進行了路試。

差車在行車過程中，只要行車記錄儀與收音機保持一定距離（1cm），或干脆將行車記錄儀拆掉，收音機基本上就沒有問題，只是在個別地理位置由于外部環境復雜的信號干擾、障礙物阻擋以及天氣因素影響下，偶爾出現輕微的雜音。

將其他車都做相同的處理，也沒有再出現異常問題。