近年來(lái)，隨著無(wú)人機(jī)技術(shù)在軍事領(lǐng)域的逐漸成熟，以及制造簡(jiǎn)易、成本低等優(yōu)勢(shì)，民用市場(chǎng)上的無(wú)人機(jī)應(yīng)用已越來(lái)越廣泛，覆蓋了空中拍照、農(nóng)林植保、電力巡線等領(lǐng)域，并有向物流配送領(lǐng)域發(fā)展的趨勢(shì)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)民用無(wú)人駕駛航空器的持有量已經(jīng)達(dá)到了百萬(wàn)架，并大有在通用航空、貨運(yùn)航空等諸多領(lǐng)域，替代有人駕駛航空器的趨勢(shì)。

對(duì)于無(wú)人機(jī)的快速發(fā)展，我國(guó)政府一直持開(kāi)放包容的態(tài)度，工業(yè)和信息化部于2017年聯(lián)合國(guó)家有關(guān)部門發(fā)布了《無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（2017-2018年版）》，提出我國(guó)無(wú)人機(jī)發(fā)展目標(biāo)是到2020年，民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達(dá)到600億元，同時(shí)民航局制定了無(wú)人機(jī)運(yùn)行的相關(guān)政策和標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)駕駛員從業(yè)條件和無(wú)人機(jī)的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了明確。隨著無(wú)人機(jī)從事經(jīng)營(yíng)性活動(dòng)在國(guó)內(nèi)的開(kāi)展，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始申請(qǐng)使用無(wú)人機(jī)開(kāi)展物流配送業(yè)務(wù)。

無(wú)人機(jī)相關(guān)管理政策開(kāi)放又嚴(yán)格

美國(guó)FAA要求重量在0.55磅~55磅(約合0.25公斤~25公斤)的業(yè)余無(wú)人機(jī)必須注冊(cè)，對(duì)于2016年2月19日之后還未登記的無(wú)人機(jī)將處以最高27500美元的刑事和民事處罰，最高可判處3年監(jiān)禁。FAA的107部法案要求自2016年8月起，在美國(guó)領(lǐng)土內(nèi)的民用無(wú)人機(jī)，都需要按照107部運(yùn)行，且重量不得大于55磅（25公斤），只能白天在目視視距內(nèi)運(yùn)行，可以開(kāi)展有償商業(yè)運(yùn)輸。法國(guó)規(guī)定無(wú)人機(jī)只能在白天飛行，高度不能超過(guò)150米，無(wú)人機(jī)進(jìn)入受控空域或者限制空域需要事先授權(quán)。英國(guó)禁止使用20公斤以上的無(wú)人機(jī)，禁止無(wú)人機(jī)在航道150米范圍內(nèi)運(yùn)行，同時(shí)規(guī)定無(wú)人機(jī)與其他航空器的距離需超過(guò)50米。

我國(guó)先后出臺(tái)了多項(xiàng)規(guī)章對(duì)無(wú)人機(jī)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了明確，其中民航局飛標(biāo)司發(fā)布的《民用無(wú)人機(jī)駕駛員管理規(guī)定》表示，在人煙稀少、空曠的非人口稠密區(qū)進(jìn)行試驗(yàn)的無(wú)人機(jī)，由無(wú)人機(jī)系統(tǒng)駕駛員自行負(fù)責(zé)，無(wú)須證照管理。2015年12月發(fā)布的《輕小無(wú)人機(jī)運(yùn)行規(guī)定（試行）》要求對(duì)于重點(diǎn)地區(qū)和機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)以下使用的Ⅱ類和Ⅴ類的民用無(wú)人機(jī)，應(yīng)接入無(wú)人機(jī)云，或者僅將其地面操控設(shè)備位置信息接入無(wú)人機(jī)云，報(bào)告頻率最少每分鐘一次。對(duì)于Ⅲ、Ⅳ、Ⅵ和Ⅶ類的民用無(wú)人機(jī)應(yīng)接入無(wú)人機(jī)云，在人口稠密區(qū)報(bào)告頻率最少每秒一次。在非人口稠密區(qū)報(bào)告頻率最少每30秒一次。民航局適航審定司發(fā)布的《民用無(wú)人駕駛航空器實(shí)名制登記管理規(guī)定》要求自2017年6月1日起，民用無(wú)人機(jī)的擁有者必須按照本管理規(guī)定的要求進(jìn)行實(shí)名登記。2017年8月31日后，民用無(wú)人機(jī)擁有者，如果未按照本管理規(guī)定實(shí)施實(shí)名登記和粘貼登記標(biāo)志的，其行為將被視為違反法規(guī)的非法行為，其無(wú)人機(jī)的使用將受影響，監(jiān)管主管部門將按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行處罰。2016年9月，民航局空管行業(yè)管理辦公室發(fā)布《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)空中交通管理辦法》，其中明確規(guī)定飛行密集區(qū)、人口稠密區(qū)、重點(diǎn)地區(qū)、繁忙機(jī)場(chǎng)周邊空域，原則上不劃設(shè)民用無(wú)人駕駛航空器飛行空域。2018年6月1日開(kāi)始執(zhí)行的《民用無(wú)人駕駛航空器經(jīng)營(yíng)性飛行活動(dòng)管理辦法（暫行）》對(duì)使用無(wú)人機(jī)從事多種經(jīng)營(yíng)性活動(dòng)進(jìn)行了規(guī)范，明確無(wú)人機(jī)可以從事的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，但是無(wú)人機(jī)物流配送并未納入其中。

從我國(guó)與世界各國(guó)的無(wú)人機(jī)管理政策對(duì)比可以看出，首先無(wú)人機(jī)需要登記注冊(cè)，明確其身份；其次基本上都依據(jù)無(wú)人機(jī)的重量進(jìn)行分級(jí)分類，對(duì)不同的級(jí)別有不同的運(yùn)行限制條件；第三，對(duì)于無(wú)人機(jī)的運(yùn)行空域進(jìn)行了區(qū)分對(duì)待，民航飛行密集區(qū)、重點(diǎn)地區(qū)一般不劃設(shè)無(wú)人機(jī)飛行空域，而對(duì)于非人口稠密地區(qū)則運(yùn)行限制較少；第四，對(duì)于無(wú)人機(jī)從事商業(yè)活動(dòng)，各國(guó)態(tài)度各異，有的允許，有的不允許。我國(guó)允許從事經(jīng)營(yíng)性活動(dòng)，但是經(jīng)營(yíng)范圍有所限制。

總體來(lái)講，大部分國(guó)家對(duì)無(wú)人機(jī)飛行持開(kāi)放態(tài)度，但是考慮到無(wú)人機(jī)的安全性尚不穩(wěn)定和無(wú)人機(jī)在融合空域運(yùn)行的指揮難度，各國(guó)均對(duì)無(wú)人機(jī)運(yùn)行制定了詳細(xì)的規(guī)定，可以看出這種開(kāi)放程度是有限的。

無(wú)人機(jī)物流配送的優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)

隨著網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)在我國(guó)的崛起，物流已經(jīng)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要增長(zhǎng)點(diǎn)。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量400.6億件，同比增長(zhǎng)28%；快遞業(yè)務(wù)收入4957.1億元，同比增長(zhǎng)24.7%。2018年1月~5月，全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量178.5億件，同比增長(zhǎng)28.3%；快遞業(yè)務(wù)收入2236.4億元，同比增長(zhǎng)27%。在目前的快遞體系中，每一單快遞都是有快遞員收件、派件完成的，如果使用無(wú)人機(jī)開(kāi)展快遞業(yè)務(wù)，將減少人力和運(yùn)力成本，能更加有效地提高配送效率。

無(wú)人機(jī)物流，不受地形限制。從順豐在江西贛州南康北五鄉(xiāng)開(kāi)展的無(wú)人機(jī)物流配送試點(diǎn)來(lái)看，江西贛州屬于丘陵地帶，農(nóng)戶居住的較為分散，往往是一個(gè)山坳里一個(gè)村，而且山路崎嶇，由快遞員開(kāi)展配送的話，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)送一個(gè)快遞要鉆一個(gè)山坳，取一個(gè)快遞要翻一座小山的情況，大量的人力和物力都浪費(fèi)在路途上。無(wú)人機(jī)不受地形限制，且飛行路線基本為直線，從現(xiàn)場(chǎng)試點(diǎn)的情況看，平常開(kāi)車20分鐘的路線，由無(wú)人機(jī)飛行的話，僅需要5分鐘。能節(jié)省大量的人力和時(shí)間成本。

以目前在江西省贛州市南康區(qū)開(kāi)展的無(wú)人機(jī)物流配送試點(diǎn)為例，2018年4月~6月無(wú)人機(jī)經(jīng)營(yíng)性運(yùn)輸快件277件，單次飛行運(yùn)輸成本約15元，成本主要包括電費(fèi)、耗材（電池為主）、人力等經(jīng)營(yíng)性成本，如果載重量合理利用，預(yù)計(jì)平均成本小于5元/件。同期其地面快件2054件，地面運(yùn)輸單票成本約23元，較現(xiàn)有無(wú)人機(jī)運(yùn)輸成本高53%，是預(yù)期無(wú)人機(jī)運(yùn)輸成本的3.6倍左右。

無(wú)人機(jī)物流，不受交通狀況和時(shí)間限制。在急件運(yùn)輸中，最怕遇到堵車和交通管制情況，如果使用無(wú)人機(jī)來(lái)運(yùn)輸急件，可以有效的解決交通擁堵導(dǎo)致的無(wú)法順利運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題。

由于無(wú)人機(jī)對(duì)于障礙物的控制采用的是紅外掃描和雷達(dá)掃描方式，不受可見(jiàn)光的影響，且無(wú)人機(jī)的操控是通過(guò)通信鏈路遠(yuǎn)程控制，在白天和黑夜運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)一致，因此，無(wú)人機(jī)可以做到全天候運(yùn)行。相較于需要駕駛員的飛行器來(lái)講，其在全天范圍可運(yùn)行的時(shí)間更長(zhǎng)，受限制更少。

農(nóng)村先行發(fā)展積累運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)

根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2017年末全國(guó)總?cè)丝跒?3.9億，城鎮(zhèn)常住人口為8.1億，農(nóng)村常住人口為5.8億，農(nóng)村國(guó)土面積約占全國(guó)國(guó)土面積90%以上，人口分布稀疏。而且農(nóng)村地形復(fù)雜，有山區(qū)、高原、林地，能充分發(fā)揮無(wú)人機(jī)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。具體來(lái)講，在農(nóng)村開(kāi)展無(wú)人機(jī)物流配送具有以下一些優(yōu)勢(shì)：

空域劃設(shè)簡(jiǎn)便。我國(guó)空域的管理依據(jù)是《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)空中交通管理辦法》，在該辦法中明確規(guī)定，“無(wú)人機(jī)飛行應(yīng)當(dāng)為其單獨(dú)劃設(shè)隔離空域，飛行密集區(qū)、人口稠密區(qū)、重點(diǎn)地區(qū)、繁忙機(jī)場(chǎng)周邊空域，原則上不劃設(shè)無(wú)人機(jī)飛行空域。”有機(jī)場(chǎng)的城市，肯定是屬于飛行密集區(qū)，而沒(méi)有機(jī)場(chǎng)的城市，也可能設(shè)有空管導(dǎo)航設(shè)施，同屬于飛行密集區(qū)，不適合劃設(shè)無(wú)人機(jī)的飛行空域。相比較來(lái)講，農(nóng)村人口稀疏，重點(diǎn)目標(biāo)少，具備劃設(shè)隔離空域的先天條件，而且農(nóng)村土地面積較大，可以劃設(shè)較大范圍的隔離空域。

此外，通信及電磁環(huán)境較好也是農(nóng)村的優(yōu)勢(shì)。由于農(nóng)村的電信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是在城市網(wǎng)絡(luò)建設(shè)之后，具備了一定的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，相比較城市來(lái)講，設(shè)備、相關(guān)技術(shù)更新，電信網(wǎng)絡(luò)保障能力更強(qiáng)。同時(shí)由于農(nóng)村人口分散，網(wǎng)絡(luò)密度沒(méi)有城市高，因此網(wǎng)絡(luò)故障率也比城市低。加上農(nóng)村的無(wú)線電用戶少，電磁環(huán)境也比城市好很多，適合使用無(wú)線電（民用頻率）作為通信鏈路的無(wú)人機(jī)飛行。

說(shuō)到安全成本也是重點(diǎn)。無(wú)人機(jī)的安全成本主要在于兩個(gè)方面，一個(gè)是為確保無(wú)人機(jī)安全運(yùn)行本身相關(guān)硬件、軟件投入，另一個(gè)是發(fā)生第三方責(zé)任事件后產(chǎn)生的賠償成本。就自身安全投入來(lái)講，使用無(wú)人機(jī)開(kāi)展快遞業(yè)務(wù)，需要建設(shè)運(yùn)行控制中心，如果在城市建設(shè)的話，用地成本會(huì)遠(yuǎn)高于農(nóng)村。目前，無(wú)人機(jī)的技術(shù)尚未完全成熟，各種關(guān)鍵系統(tǒng)正處于研發(fā)、測(cè)試階段，如果在城市內(nèi)運(yùn)行，運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)較大。此外，城市中樓宇眾多、架空線復(fù)雜、電磁環(huán)境惡劣、人口密集，易發(fā)生無(wú)人機(jī)傷人、傷物的情況，對(duì)城市安全運(yùn)行會(huì)產(chǎn)生很大的影響。無(wú)人機(jī)在地廣人稀的農(nóng)村運(yùn)行，所產(chǎn)生傷害的概率會(huì)低很多，一般也不會(huì)產(chǎn)生二次傷害。

大量的快遞需求是農(nóng)村市場(chǎng)現(xiàn)狀，不可小視。截止2017年6月，我國(guó)有2.1億農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)用戶，農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)普及率達(dá)到34%，25.1%的村有電子商務(wù)配送站點(diǎn)。2016年，我國(guó)農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)零售額為8945億元，農(nóng)村網(wǎng)店帶動(dòng)就業(yè)人數(shù)為2000萬(wàn)，快遞網(wǎng)點(diǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率已經(jīng)達(dá)到80%，農(nóng)村地區(qū)收件、投遞包裹數(shù)量達(dá)到80億件，有1000億元的農(nóng)產(chǎn)品外銷。可以看出，我國(guó)農(nóng)村有大量的快遞需求，有足夠的業(yè)務(wù)量可以承載無(wú)人機(jī)物流配送的運(yùn)行。

我國(guó)農(nóng)村地形復(fù)雜多樣，包括高原、山地、林地、丘陵，而且我國(guó)南北緯度跨越較大，氣候條件迥異，無(wú)人機(jī)在這些地區(qū)運(yùn)行，可以積累在不同地形、不同氣候條件下的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，為將來(lái)進(jìn)入城市運(yùn)行打下基礎(chǔ)。

當(dāng)下，中國(guó)經(jīng)濟(jì)目前正在轉(zhuǎn)換“新引擎”，無(wú)人機(jī)物流配送兼具物流業(yè)和無(wú)人機(jī)業(yè)的特點(diǎn)，無(wú)人機(jī)應(yīng)用于物流配送具有很大的潛力，是物流業(yè)未來(lái)的大趨勢(shì)，在趨勢(shì)明確的情況下，我們應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)？對(duì)于目前在城市內(nèi)開(kāi)展無(wú)人機(jī)物流配送存在難度較大，痛點(diǎn)較多等問(wèn)題，短期難以實(shí)現(xiàn)。但是如果將其先應(yīng)用于受限制較少、條件較好的農(nóng)村是可行的。在農(nóng)村開(kāi)展試點(diǎn)，逐步使無(wú)人機(jī)在農(nóng)村物流配送領(lǐng)域得到大范圍實(shí)際應(yīng)用，探索盈利模式；同時(shí)不斷積累運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，形成統(tǒng)一的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，使運(yùn)行能力和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)滿足相關(guān)運(yùn)行要求。這樣一是可以保持與民航業(yè)與無(wú)人機(jī)技術(shù)發(fā)展的同步、不掉隊(duì)，具備可以隨時(shí)切入市場(chǎng)的能力；二是可以為無(wú)人機(jī)未來(lái)進(jìn)入城市積累運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，為將來(lái)大規(guī)模的復(fù)制與推廣打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

農(nóng)村包圍城市符合無(wú)人機(jī)物流配送在中國(guó)的發(fā)展實(shí)際，也是無(wú)人機(jī)物流配送在中國(guó)的必然道路。