從《少數(shù)派報(bào)告》電影中無(wú)人駕駛的飛車，到《諜中諜4》將車載顯示屏與擋風(fēng)玻璃融合的寶馬概念車，許多電影作品熱衷于描繪人們未來(lái)的出行方式。你是否也曾想象，當(dāng)坐在汽車駕駛室里，只要用語(yǔ)音發(fā)出指令，汽車就能自動(dòng)實(shí)現(xiàn)要求，或者僅需要揮一揮手，就能控制汽車行駛軌跡。如今，隨著5G、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)迅猛發(fā)展，你的駕駛方式，正在發(fā)生變革。

汽車將變成下一個(gè)移動(dòng)智能終端

人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、新能源等新技術(shù)的發(fā)展，讓汽車行業(yè)出現(xiàn)許多新變化，新能源汽車銷售量以50%以上的年增長(zhǎng)率領(lǐng)跑汽車市場(chǎng)，也將更多大膽的創(chuàng)新應(yīng)用在汽車上。比如特斯拉Model S就配備一塊17英寸大屏，可以當(dāng)平板電腦使用，實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)操控，在使用導(dǎo)航、娛樂(lè)等功能時(shí)十分方便；國(guó)內(nèi)品牌合眾新能源在其概念車的A柱上放置了一塊屏幕，用來(lái)消除A柱的視野盲區(qū)；拜騰在CES2018上展示的一款概念SUV，更是采用了一塊來(lái)自京東方的49英寸共享全面屏，橫亙?cè)谥锌嘏_(tái)上，驚艷全場(chǎng)。

拜騰搭載49英寸共享全面屏

傳統(tǒng)汽車品牌也將車載顯示視為車內(nèi)設(shè)計(jì)的“顏值擔(dān)當(dāng)”。奔馳A級(jí)轎車將兩塊10.5英寸顯示屏組成雙聯(lián)屏，作為儀表盤屏與中控屏；全新奧迪A6則采用上10.1英寸、下8.6英寸的雙中控屏設(shè)計(jì)，同時(shí)還多配備了一塊12.3的儀表盤屏幕；比亞迪最新的秦系車配備了可旋轉(zhuǎn)的12.8英寸中控屏，讓新一代秦的內(nèi)飾在國(guó)產(chǎn)車中獨(dú)樹(shù)一幟。

如今，讓汽車行業(yè)革命正在到來(lái)，汽車不再僅僅扮演“代步工具”的角色，而是逐漸變成下一個(gè)智能終端，車載顯示屏的升級(jí)，帶來(lái)了全新的人車交互體驗(yàn)。群智咨詢（Sigmaintell）調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2018年第一季度車載顯示屏出貨總量為4100萬(wàn)臺(tái)，同比去年同期增長(zhǎng)10.1%，其中京東方出貨結(jié)構(gòu)以大尺寸產(chǎn)品為主，采取積極的市場(chǎng)策略，出貨量同比增速為26.9%。

群智咨詢分析師表示，在全球汽車市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)及車內(nèi)顯示屏多屏化趨勢(shì)下，車載顯示面板出貨增長(zhǎng)是必然趨勢(shì)。預(yù)計(jì)上半年，車載顯示屏市場(chǎng)出貨同比增長(zhǎng)10%左右，遠(yuǎn)高于其他顯示面板整體增速。

顯示技術(shù)“定義”人車交互新模式

汽車行業(yè)的革命，關(guān)鍵的在于人車交互方式的改變。如今在駕駛過(guò)程中，用戶已從“開(kāi)車”操作中解放出來(lái)，從“駕駛員”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸笓]官”，在出行中也能像在日常生活一樣，隨時(shí)接收資訊、享受娛樂(lè)。

新的車載交互模式將改變汽車駕駛方式

面對(duì)人車交互方式的改變，語(yǔ)音交互和觸控交互成為汽車行業(yè)最為主流的兩大發(fā)展方向。微軟、亞馬遜、阿里等全球知名企業(yè)紛紛發(fā)力語(yǔ)音交互系統(tǒng)，讓簡(jiǎn)單說(shuō)一句話就能控制汽車。目前，廠商正進(jìn)一步提升智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)更加智能化的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)識(shí)別和認(rèn)知能力，為用戶帶來(lái)更好的體驗(yàn)。

顯示屏作為人車交互端口，其未來(lái)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)備受關(guān)注，尤其是柔性顯示技術(shù)在可彎曲、可折疊、可視角度大等方面具有優(yōu)勢(shì)，為汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)多元化帶來(lái)更多可能。

據(jù)了解，在車載柔性顯示領(lǐng)域，京東方推出了曲率半徑為300mm的S形曲面柔性AMOLED屏，能夠分成三屏同時(shí)播放乘客的娛樂(lè)系統(tǒng)、中控系統(tǒng)和駕駛儀表的車身指示系統(tǒng)；采用AMOLED技術(shù)的12.3英寸顯示儀表，可以讓顯示屏像紙一樣輕薄，且可折出曲面造型。同時(shí)，京東方正推出柔性顯示屏在車載領(lǐng)域的更多創(chuàng)新應(yīng)用，例如使用柔性屏包裹汽車A柱，再通過(guò)攝像頭將A柱遮擋住的景象顯示在柔性屏上，從而消除A柱視野盲區(qū)；在前擋風(fēng)玻璃上搭載透明柔性屏，將儀表信息、導(dǎo)航信息等內(nèi)容更清晰的展示給駕駛員；以及集合行車記錄、娛樂(lè)應(yīng)用、倒車影像等功能的柔性后視鏡屏。

BOE（京東方）推出的W形曲面三聯(lián)屏

此外，京東方還推出了曲率達(dá)到800R的W型曲面車載三聯(lián)屏、車載雙視顯示屏、3D曲面車載顯示屏、采用GOA技術(shù)的2.8mm極窄邊框車載顯示屏、49英寸曲率4200R的凹面車載顯示屏等新型車載顯示屏幕。據(jù)了解，京東方高端車載顯示屏已開(kāi)始向美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、日本、韓國(guó)等國(guó)內(nèi)外汽車企業(yè)供貨，聯(lián)合汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈共同推動(dòng)車載顯示發(fā)展。

智慧物聯(lián)網(wǎng)讓駕駛方式發(fā)生改變

“如果5G是汽車智能化發(fā)展的瓶頸，那么這個(gè)問(wèn)題即將突破。2022年開(kāi)始，5G網(wǎng)絡(luò)將大規(guī)模鋪開(kāi)，這讓車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的最后一個(gè)障礙即將解決了。”IHS markit大中華區(qū)輕型車輛生產(chǎn)預(yù)測(cè)分析經(jīng)理陶杲表示。

5G時(shí)代加快到來(lái)，推動(dòng)智慧物聯(lián)技術(shù)發(fā)展，不僅汽車駕駛方式正在發(fā)生變化，人們的出行方式也面臨顛覆，世界知名咨詢公司普華永道“預(yù)言”未來(lái)汽車廠商商業(yè)模式的核心，不再只是產(chǎn)品，而將是出行服務(wù)。

車聯(lián)網(wǎng)將提供更多功能的出行服務(wù)

寶馬、奧迪、特斯拉等車企紛紛為自己的產(chǎn)品研發(fā)智慧車載系統(tǒng)，利用人工智能、智慧物聯(lián)技術(shù)改變駕駛方式，例如寶馬開(kāi)發(fā)的iDrive系統(tǒng)，融合了導(dǎo)航、娛樂(lè)、自動(dòng)泊車、主動(dòng)巡航、主動(dòng)保護(hù)等功能，將產(chǎn)品與系統(tǒng)相結(jié)合，為用戶提供更加完善的出行服務(wù)。

同時(shí)，google、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也憑借自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)不斷解決系統(tǒng)難題，推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。例如百度打造Apollo開(kāi)放平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)百度、第三方以及車企核心的數(shù)據(jù)快速整合。

BOE（京東方）在與一汽戰(zhàn)略合作簽約儀式上展示車聯(lián)網(wǎng)解決方案

作為車聯(lián)網(wǎng)的載體與端口，車載顯示屏也成為車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈中至關(guān)重要的一環(huán)。據(jù)了解，京東方推出的智慧車聯(lián)解決方案，不僅解決了“屏”的問(wèn)題，還實(shí)現(xiàn)了AR 3D互動(dòng)、手勢(shì)智能控制等智能化人機(jī)交互功能，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游共同為用戶帶來(lái)更好的駕駛體驗(yàn)。據(jù)了解，日前京東方與中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司等簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，加快車載顯示技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)智慧系統(tǒng)及傳感器相關(guān)技術(shù)研發(fā)，讓“智能化座艙”加快應(yīng)用到人們生活中。

THE END

從誕生至今，汽車已與人們的生活密不可分，像“飛車”一樣快捷、方便、智能的出行方式，將成為未來(lái)城市最靚麗的風(fēng)景之一。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推動(dòng)下，語(yǔ)音、屏幕觸控等交互方式將徹底改變汽車駕駛方式，汽車正在以可見(jiàn)的速度，一步一步實(shí)現(xiàn)大眾期望的生活。

一、無(wú)人駕駛：從科幻到落地

自動(dòng)駕駛，也就是汽車?yán)脗鞲衅骱陀?jì)算機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無(wú)人操作的智能駕駛，在20世紀(jì)已有數(shù)十年的歷史，21世紀(jì)初呈現(xiàn)出接近實(shí)用化的趨勢(shì)。

通過(guò)對(duì)人類駕駛員長(zhǎng)期駕駛實(shí)踐的理解，無(wú)人駕駛技術(shù)可以拆解為“環(huán)境感知-決策與規(guī)劃-控制與執(zhí)行”過(guò)程的理解、學(xué)習(xí)和記憶的物化。

二、六大關(guān)鍵技術(shù)概覽

無(wú)人駕駛汽車的關(guān)鍵技術(shù)包括環(huán)境感知、精準(zhǔn)定位、決策與規(guī)劃、控制與執(zhí)行、高精地圖與車聯(lián)網(wǎng)V2X、無(wú)人駕駛汽車測(cè)試與驗(yàn)證技術(shù)。其中，環(huán)境感知、決策與規(guī)劃和車輛控制環(huán)節(jié)涉及了人工智能的應(yīng)用。

未來(lái)汽車可以與智能手機(jī)、手表、家居、辦公室和電影院無(wú)縫連接

卡車、乘坐和安全

無(wú)人駕駛卡車也出現(xiàn)了，它的主要好處就是可以讓道路變得更加安全。老年人或無(wú)法駕駛的人也可以受益于無(wú)人駕駛卡車。

可能的結(jié)果：

1.無(wú)人駕駛卡車用來(lái)接送孩子們放學(xué)后去參加各種課外活動(dòng)。車內(nèi)配置有監(jiān)控器，可以讓父母隨時(shí)留心孩子們的情況。相對(duì)于讓陌生人來(lái)接送孩子來(lái)說(shuō)，家長(zhǎng)可能更喜歡無(wú)人駕駛卡車。

2. 接送回家的老年人和視力障礙者。車內(nèi)有監(jiān)控器和語(yǔ)音服務(wù)。亞馬遜智能語(yǔ)音助手Alexa已加入到了這個(gè)潮流中。

3. 車內(nèi)提供的“路上餐飲”服務(wù)將成為送餐服務(wù)的延伸。這還可能會(huì)導(dǎo)致車內(nèi)存儲(chǔ)空間出現(xiàn)創(chuàng)新設(shè)計(jì)。

4. 車內(nèi)座椅周圍的安全氣囊將保護(hù)乘客的安全。

5. 高速公路管理規(guī)定會(huì)出現(xiàn)變化，指定無(wú)人駕駛卡車晚上行駛的時(shí)間和車道。

6. 持續(xù)不斷的運(yùn)輸需求、更換電池的站點(diǎn)以及移動(dòng)充電車輛將讓無(wú)人駕駛卡車始終在路上行駛。

7. 新的無(wú)人駕駛汽車和手動(dòng)駕駛的汽車會(huì)自動(dòng)地傳遞各自的位置信息，讓系統(tǒng)了解道路上所有車輛的情況。這可以改善整體的車流，但是也存在一些安全方面的問(wèn)題。

8. 太陽(yáng)能電池板的效率提高可以讓汽車和卡車實(shí)現(xiàn)車頂充電。這可以延長(zhǎng)車輛行駛的時(shí)間，減少對(duì)充電樁的需求。

工作和道路

隨著乘車成為人們偏愛(ài)的出行方式，較大的“出行艙”將會(huì)成為共享工作空間潮流的自然延伸。道路上的所有可視化的指示標(biāo)識(shí)都可以拆除。

可能的結(jié)果：

1.針對(duì)小團(tuán)體國(guó)內(nèi)游的無(wú)人駕駛工作艙出現(xiàn)。這可以減少旅游成本，提高工作的連續(xù)性。

2. 與共享工作空間銜接的移動(dòng)工作空間出現(xiàn)。

3. “睡覺(jué)汽車”成為新的、成本較低的短途旅行方式，節(jié)省了搭乘飛機(jī)和火車的麻煩。

4. 車內(nèi)視頻電話是新的無(wú)人駕駛汽車的標(biāo)配。

5. 由于乘客會(huì)更關(guān)注車內(nèi)的情況，因此車內(nèi)品牌宣傳和燈光效果將會(huì)變得越來(lái)越重要。

6. 由于無(wú)人駕駛汽車可以感應(yīng)到來(lái)往車輛和交通情況，因此十字路口的交通指示燈將會(huì)變得不再必要。

7. 利用感應(yīng)器夜間行駛可以減少高速公路上街燈的需求。

8. 路標(biāo)和車道消失，因?yàn)檐噧?nèi)整合有道路智能系統(tǒng)。

9. 高速公路的車道可以根據(jù)車流量自動(dòng)拓寬或縮減。

10. 只有無(wú)人駕駛汽車行駛的高速公路允許更快的行駛速度。

11. 車內(nèi)安裝的移動(dòng)和Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)可以讓人們自由上網(wǎng)。

車子、房子和娛樂(lè)

由于人們更關(guān)注駕乘體驗(yàn)，更少關(guān)注汽車本身，因此我們可能會(huì)改變我們對(duì)居家環(huán)境的設(shè)計(jì)和使用，以及逐漸將“手動(dòng)駕駛”當(dāng)做一種娛樂(lè)活動(dòng)。

可能的結(jié)果：

1.車庫(kù)可能會(huì)出租，用作無(wú)人駕駛汽車充電和存儲(chǔ)站點(diǎn)。

2. 針對(duì)手動(dòng)駕駛的娛樂(lè)駕駛服務(wù)可能會(huì)出現(xiàn)，汽車交易商的數(shù)量會(huì)減少。

3. 針對(duì)手動(dòng)駕駛的專門娛樂(lè)區(qū)域。

4. 家門口前面的接送點(diǎn)可能會(huì)成為新的車道。車道和車庫(kù)不再是住宅設(shè)計(jì)的標(biāo)配。

合并的交通模式

由于這些汽車變得越來(lái)越不像汽車，而越來(lái)越像交通艙，因此它們可以作為模塊化組件直接嵌入其他出行方式中。

可能的結(jié)果：

1.模塊化的無(wú)人駕駛艙出現(xiàn)，這種無(wú)人駕駛艙可以直接嵌入超級(jí)高鐵Hyperloop，進(jìn)行更遠(yuǎn)距離的旅行。

2. 模塊化的無(wú)人駕駛艙還可以嵌入家庭，讓人們出行變得更加方便。

3. 飛機(jī)為無(wú)人駕駛艙提供停泊區(qū)，從而提高檢票、登機(jī)和空中旅行的效率。