電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)日臻完善和提高，紅外熱像儀作為非接觸的溫度分布成像檢測(cè)儀器，在產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)均有大顯身手的應(yīng)用。

一、電池包安全性測(cè)試

依據(jù)《GB/T 31467.3-2015電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng)第3部分:安全性要求與測(cè)試方法》要求，汽車動(dòng)力電池包應(yīng)完成振動(dòng)、機(jī)械沖擊、跌落、翻轉(zhuǎn)、模擬碰撞、擠壓、濕熱循環(huán)、海水浸泡、外部火燒、鹽霧、高海拔、過(guò)溫保護(hù)、短路保護(hù)、過(guò)充電保護(hù)、過(guò)放電保護(hù)等安全性測(cè)試。

這些實(shí)驗(yàn)往往耗時(shí)較長(zhǎng)，比如溫度沖擊試驗(yàn)，要求電池包在（-40±2）℃~（85±2）℃的交變環(huán)境中，極端溫度交變轉(zhuǎn)換0.5h，每個(gè)極端溫度中保持8h，循環(huán)5次，試驗(yàn)后還需在室溫中觀察2h。

紅外熱像儀可以觀察電池包表面溫度分布，輔助工程師驗(yàn)證熱仿真、冷卻、保護(hù)等設(shè)計(jì)，發(fā)現(xiàn)肉眼無(wú)法觀察到的外殼疲勞、破裂、局部過(guò)熱等潛在隱患，避免著火和爆炸的發(fā)生。

▲電芯單體過(guò)充測(cè)試

▲電池包高溫極限測(cè)試

二、充電樁

充電樁內(nèi)部有電源模塊、充電控制器、計(jì)費(fèi)控制單元、高壓絕緣檢測(cè)板、顯示屏等。還有鈑金件、熔斷器、繼電器、防雷等設(shè)備，發(fā)熱巨大。以60KW充電樁為例，按電源模塊轉(zhuǎn)換效率95%計(jì)算，僅電源模塊發(fā)熱量就達(dá)到60×0.05×1000=3000W，因此，散熱和溫度控制是充電樁研發(fā)必須關(guān)注的地方。

依據(jù)《GB/T 18487.1-2015電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng) 第1部分:通用要求》的11.6.1、116.2和《NB/T 33001-2010電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)技術(shù)條件》的6.4的規(guī)定，充電樁在額定負(fù)載下長(zhǎng)期連續(xù)運(yùn)行時(shí)，內(nèi)部各發(fā)熱器件和各部位的溫升不得超過(guò)下表數(shù)值：

《GB/T 18487.1-2015電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng) 第1部分:通用要求》的11.6.3規(guī)定了在額定電流和環(huán)境溫度40℃條件下，充電樁表面的允許溫度值：

紅外熱像儀在充電樁研發(fā)、測(cè)試、安裝、質(zhì)檢等環(huán)節(jié)發(fā)揮巨大作用。

▲控制/電源等電路板的檢測(cè)

▲電感檢測(cè)

▲斷路器檢測(cè)

▲熔斷器檢測(cè)

▲連接頭檢測(cè)

三、電機(jī)與電機(jī)控制器

電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生繞組銅損、定子鐵損、軸承摩擦等熱量，這些熱量需通過(guò)對(duì)流和輻射帶走。紅外熱像儀雖不能直接檢測(cè)電機(jī)內(nèi)部溫度，但可直觀獲取電機(jī)表面溫度分布的熱像圖，評(píng)估散熱方案的效果。同時(shí)，紅外熱像儀在《GB /T 18488.1—2015電動(dòng)汽車用電機(jī)及其控制器第1 部分: 技術(shù)條件》、《GB /T 18488.2—2015電動(dòng)汽車用電機(jī)及其控制器第2 部分: 試驗(yàn)方法》、《GB755-2008/IEC 60034-1:2004旋轉(zhuǎn)電機(jī) 定額和性能》規(guī)定的溫升測(cè)試中作為輔助儀器使用，以提高測(cè)試效率。

▲電子轉(zhuǎn)子熱像圖

▲電機(jī)表面分布

▲電機(jī)模擬負(fù)載檢測(cè)

▲電機(jī)軸承摩擦溫升

電機(jī)控制器由電子控制模塊、驅(qū)動(dòng)器、功率變換模塊等組成，這些電路板的可靠運(yùn)行直接關(guān)系電動(dòng)汽車的駕駛體驗(yàn)和用戶安全，紅外熱像儀可以幫助研發(fā)人員進(jìn)行溫度檢測(cè)并優(yōu)化散熱設(shè)計(jì)。

▲電機(jī)控制器熱像圖

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