在電動跑車這個細分市場里面，法拉利、保時捷、奔馳、奧迪都在做，這個做的有點糾結，阿斯頓馬丁目前發布的這個Rapid E的電池方案，類似于在原有超跑的體系下改出來的一款純電動超跑。

從這個圖的形貌來看，電池是通過中央通道里面還有前面空間

從下面這個圖來看，電池系統（800V 65kWh）做的很集中，上面這圖和下面這圖，在結構上有點對不起來，不過可能是把電池一半放車頭，中間連通，后面再放一半。

Rapide E will be powered by an 800V battery electrical architecture with a 65 kWh pack comprising more than 5600 18650 format Li-ion cylindrical cells.

電池系統放在頭上，按照原有引擎的位置來布置

展示圖1 Rapid E電池系統

展示圖2 Rapid E電池系統

回到這個事情，我們談點有趣的事情。阿斯頓馬丁是沒辦法自己從頭再來做電池Pack開發的，這個異形的電池系統到底由怎么樣形狀的形式開發尚不得而知，是和Williams Advanced Engineering一起來的，這家公司是獲得了英國ZF的資助.

Williams Advanced Engineering自己開發的純電動汽車平臺FW-EVX platform

一方面在F1里頭開發電池系統，同時也是給路虎開發電池系統。

軟包的電池方案

Williams Advanced Engineering做的軟包電池方案：主要是用在Formula E的車隊上使用的電池系統

軟包的F1的Pack

熱管理系統

有點奇怪的事情

三星SDI將向捷豹路虎旗下電動車（EV）提供圓柱電池。韓國電池制造商三星將在匈牙利的電池廠專門建一條生產“21700”圓柱電池的生產線。 捷豹路虎計劃將21700電池安裝于下一代電動車上，2020年投入市場。預計早期階段，三星SDI每年將提供能量為5千兆瓦時（GWh）的電動車電池，即大約3億個圓柱形電芯。從軟包切換到圓柱，到底怎么弄，處于何種目的，需要仔細再挖掘一下。

小結：對于英國這邊的新能源汽車的開發，實從捷豹的Ipace開始的，隨著高端和超高端的電動跑車，好像軟包和圓柱用的多一些，在找資料的過程中，看到一張Williams Advanced Engineering很有趣的解釋，從電芯到Pack的能量密度損失情況