目前，國產毫米波雷達廠商能進入前裝的屈指可數，而提到雷達芯片，更是少之又少，包括廈門意行半導體、清能華波、上海矽杰微、加特蘭、南京問智微等公司，基本的情況就是海龜團隊，初創企業，新生產品。

如果說國產毫米波雷達廠商的日子不好過，那么國產雷達芯片廠商的生活，更可謂是水深火熱。

上海矽杰微電子有限公司（以下簡稱矽杰微電子）前身是上海微技術工業研究院的RFIC部門，于2016年獲得專業基金公司投資后，獨立運營。

矽杰微創始人盧煜旻曾在美國微波芯片老牌廠商M/A-COM、汽車電子一級供應商AutoliV和NXP半導體（北美）從事芯片的開發工作。公司其它三位副總來自于NXP、NVIDIA、密西根大學的Rad Lab。

2016年11月，矽杰微拿到了Pre-A輪融資；2017年完成了A輪8000萬人民幣融資，領投方同華投資，；2018年4月20日，完成了A輪的增資，由中民投資本領投，青域資本跟投。

矽杰微電子是一家毫米波雷達芯片開發的公司，采用鍺硅BICMOS工藝，研制了高度集成24GHz雷達SOC，同時公司在開發一系列的24GHz和77GHz的高集成度產品。

在車載領域，矽杰微目前開發了三款毫米波雷達芯片產品，分別為RK1201L 、SRK1101A、SRK1102A。

RK1201L為24GHz一發兩收雷達芯片。核心指標：9dBm發射功率，-103 dBc/Hz相位噪聲，30dB接收機增益，9dB噪聲系數，片上集成功率和溫度傳感器， 5mm*5mm QFN封裝。SRK1101A是24GHz一發一收雷達芯片，SRK1102A是其升級版，可用于BSD。

矽杰微相關人員表示，公司剛進入車載毫米波雷達領域，產品還處在調試、測試階段，跟一些主機廠有合作。

廈門意行半導體公司創始人楊守軍曾擔任DICE GmbH & Co KG（英飛凌控股）設計主管，開發出多款商用車載雷達系統中關鍵集成電路，產品廣泛被裝車應用。

博士期間主要從事24GHz、77GHz單片微波/毫米波集成電路設計（MMIC）的研究和產品開發工作。2017年意行半導體獲得中國寶安集團、北汽產投等投資機構的A輪戰略性投資。

公司是基于SiGe工藝24 GHz MMIC套片（SG24T1、SG24R1 等MMIC），基于該MMIC套片和雷達解決方案，可以實現BSD、LCA、FCW、ACC、AEB等汽車防碰撞雷達的應用。

公司近日發布了24GHz 毫米波雷達芯片SG24TR12。SG24TR12 是一顆24GHz，1 發2 收，收發一體集成的毫米波雷達芯片，未來還會推出1 發2 收、1 發4 收全集成毫米波雷達芯片。

加特蘭微電子CEO陳嘉澍曾在復旦大學、香港升讀城大電子及通訊工程學工學士課程，美國著名學府柏克萊加州大學修讀博士，2013年畢業回國，創立加特蘭微電子科技公司。

2017年公司發布了車載毫米波雷達77GHz收發芯片Yosemite（2T4R）、Yosemite（4T8R），采用了先進的標準CMOS工藝制程以及低損耗的晶圓級封裝技術(FO-WLCSP)。

該芯片具有非常高的集成度, 包括發射機、接收機、鎖相環及調頻連續波綜合器、模擬基帶、電源管理等模塊，并支持主從模式實現通道數量擴展。

這款芯片實現了全球最小的封裝體積(6.65x6.65mm)和最低的功耗(650mW)，并且符合汽車級工作溫度范圍: -40-125攝氏度。

清能華波成立于2010年，研發雷達的背景是清華大學的團隊，公司負責將研發成果進行應用轉化。公司研發了多通道單片集成的77GHz毫米波雷達芯片，采用了CMOS工藝，低功耗、小尺寸，FCW前向碰撞預警、BSD盲點偵測等。

南京問智微電子有限公司（問智微）于 2014 年由留學回國人員創立。主要從事微波毫米波系統級芯片（SoC）的研制和開發，應用領域包括雷達、無線通訊和超寬帶模擬調理芯片等行業。

問智微已經擁有了4顆核心系統級芯片的IP。其中77GHz汽車雷達套片主要應用于汽車防撞、盲區檢測等應用。

該方案由三顆芯片組成：發射機芯片（CM77T）、接收機芯片（CM77R）和信號發生器芯片（CM25V）。三顆芯片均采用國際領先的鍺硅半導體工藝和晶圓級扇出式封裝。三顆芯片的扇出式封裝面積均小于3.2 x 3.6 mm2。

國產毫米波雷達芯片市場剛剛起步，24Ghz芯片基本為Sige工藝，77GHz為CMOS工藝，芯片產品還處在測試階段。

從業人員表示，毫米波雷達的國產化，需要從芯開始，但目前國產雷達產品尚且步履蹣跚，更奈何雷達芯片？因此在各種展覽宣傳中，雷達芯片廠商的展位都不起眼，且門可羅雀。

部分芯片廠商的產品，因為一些安全需求，會被用于紅旗等國字號OEM車型，但什么時候能夠被雷達廠商接受，還是個問號。

“沒有對比，就沒有傷害”的國產芯片

根據高工智能產業研究院（GGAI）報告數據，2016年博世、大陸的全球市場份額達到35%，其次為海拉、富士通天、電裝、采埃孚天合、德爾福、奧托立夫、法雷奧等，9家企業的全球市場份額達到88%。

而站在這些毫米波雷達巨頭背后的，是英飛凌、恩智浦、飛思卡爾、意法半導體、德州儀器。

早在2008年，英飛凌就宣布該公司的低成本雷達芯片（高頻電路）已由博世公司的新一代毫米波雷達采用。英飛凌于2008年底開始量產雷達芯片，博世09年初生產配備該芯片的毫米波雷達，這款毫米波雷達就是“LRR3”（第3代遠距離雷達）。

英飛凌發布利用76GHz~77GHz頻帶毫米波雷達用前端芯片RXN7740，采用SiGe技術，可應用于支持20～200m左右距離的長距離及中距離雷達系統。

第四代遠距離雷達傳感器（遠程雷達，LRR4）就使用了英飛凌77 GHz鍺硅（SiGe）單片微波集成電路（MMIC），被用作高頻發射器和接收器（恩智浦（NXP）和意法半導體（STMicroelectronics）的微控制器）。

2015年英飛凌和海拉共同開發了適用于24GHz頻率的盲區探測雷達傳感器，該系統在效率上的提升主要歸功于英飛凌BGT24Axxas全新MMIC芯片系列。它提升了雷達的信噪比，提高了盲區內物體探測和尺寸測量的精度。

英飛凌MMIC包含所有高頻組件，是一款全集成式收發器，海拉的雷達系統因此可變得更小、更低價和功耗更低。

奧托立夫77GHz多模雷達集成了兩塊電子板，包括德州儀器（TI）的微控制器和汽車視覺處理器。射頻（RF）板使用混合PTFE/FR4基板制作成不對稱結構，并且配備有平面天線。

該雷達使用英飛凌（Infineon）77GHz SiGe單片集成微波集成電路（MMIC）作為其高頻發射器和接收器。射頻（RF）芯片采用最新的eWLB封裝，這是英飛凌開發和制造的扇出型晶圓級封裝。發射器和接收器連接到雙功率放大器和英飛凌的波形發生器。

德國大陸有短距雷達SRR320、長距雷達ARS400/410/430系列等等。SRR3-B雷達可用于BSD、LCA等功能，MCU電路板集成了一款恩智浦（NXP）的微控制器；高頻發射器和接收器采用英飛凌（英飛凌）的24GHz鍺硅（SiGe）的單片微波集成電路（MMIC）。77GHz雷達ARS4-A可用于FCW、AEB、ACC等功能，使用了恩智浦（NXP）微控制器

2015年，飛思卡爾（被恩智浦收購）和大陸宣布，計劃將飛思卡爾的下一個77 GHz的雷達技術集成到大陸的下一代短程和中程汽車雷達模塊。

大陸的ARS 400雷達解決方案采用了飛思卡爾的MR2001 77 GHz的多通道雷達收發器和微控制器 MPC577xK集成了雷達信號的ADC和專用DSP的雷達。高度集成的ARS 400包括從77 GHz的天線輸入整個信號通路到汽車的網絡連接，可實現可靠，功能豐富，外形小巧雷達解決方案。

德州儀器2017年推出76到81 GHz CMOS雷達芯片，傳感器的距離分辨率小于4 cm，范圍精度小于50 μm且最遠可達300 m范圍。

這款雷達芯片1000顆訂單量的成本為45美元/顆，可在多雨、多霧、積雪等其他傳感器失靈的環境下工作，服務于ADAS功能。目前，新款毫米波雷達芯片產線已經開始大規模生產，德州儀器意圖同傳統雷達芯片巨頭搶奪市場份額。

以上，可以看出全球幾乎占據大部分市場份額的雷達廠商，都使用了國際雷達芯片廠商的產品，這些芯片廠商原本在汽車領域就有較大的話語權。

國內的毫米波雷達公司剛剛起步，使用的也都是國外雷達芯片廠商的芯片，縱使如此，雷達產品仍難進入自主OEM的供應鏈。

蘇州豪米波科技CEO畢欣認為，國產雷達芯片的路相對比較長。

主要有兩方面的原因：一方面國產雷達芯片只是射頻收發組件，并完成射頻上下變頻功能，而收發單元在整個雷達系統中功能和成本比例并不很高，相比其它圖像處理和ADAS芯片，目前國產的雷達芯片并不具備雷達信號處理相關算法的核心功能。

另外一方面，從中國自主汽車與零部件發展歷程看，國產零部件芯片（專用化芯片）需要經歷國產零部件的發展并成熟后，市場機遇才能爆發，（目前國產工業領域專業24GHZ芯片仍很難量產，可見一斑），因此，國產雷達芯片還需要3-5年的零部件的穩定期后，才會出現真正的增長。

國產芯片行業從業人士表示，國產毫米波雷達產品廠商目前的前裝出貨量都極少，回溯到芯片行業，要解決的問題首先是“有”的問題，之后才是質量、成本控制的問題。