隨著V2X及5G相關標準、產品的陸續發布，圍繞車載通訊市場的“遐想不斷”，這其中賦能自動駕駛也有不少爭議。

但無論是4G還是即將來臨的5G新時代，在偏遠地區或信號覆蓋不強的區域，圍繞連通性問題仍然存在。

“如果自動駕駛基于5G連接，當連接不可用時會發生什么？”日前，愛立信車聯網全球銷售副總裁Juergen Daunis表示，連通性對于未來汽車是必要的，但并非自動駕駛的先決條件。

比如，今年以來陸續上市的帶有4G通訊模塊的智能互聯車型，都少不了在部分城市及區域受限于信號問題而采取多模信號的混合處理機制。

但Daunis表示，這不排除在一些特定區域落地基于V2X的自動駕駛應用，甚至車輛將配置信號預測功能，比如在自動駕駛車輛行駛過程中提前獲知路線上的信號穩定性，并預先緩存高精地圖數據等內容，或是提前告知駕駛員在必要時干預。

而對于是否在偏遠地區或特性區域部署5G，Daunis認為這不是技術問題，更多是商業問題，在于運營商是否愿意投資建設，并有消費者或企業為之付費。

此外，Daunis也表達了對安全性的關注，一旦5G路測及車載終端被大規模部署，信號的真實性非常重要，尤其是當信號用來指示汽車自動駕駛時。

但擁有更快的數據吞吐率和更大的網絡容量，以及超低延遲，5G對于自動駕駛來說吸引力巨大。比如基于4G的C-V2X就因為延遲問題陷入困境。

今年8月，荷蘭運營商KPN就與愛立信合作，共同探索將5G應用于自動駕駛，提高荷蘭海爾蒙德汽車園區的交通安全。

在位于埃因霍溫和蒂爾堡之間的A270公路上，KPN將在其商業網絡中對汽車應用最新技術，包括測試5G超低延遲，使車輛能夠近實時地在彼此之間或者與交通燈和矩陣標志進行通信。

這樣的示范探索，現在每天都在全球各大城市發生。高通、華為、諾基亞、愛立信等等芯片、設備、運營商都在“開掘金礦”。

按照高工智能產業研究院（GGAI）發布的報告顯示，到2022年，全球新增車輛的4G模塊配置率將超過25%，而在中國市場滲透率可能會超過50%，其中4G覆蓋率將超過90%。而5G的到來，將推動未來數年智能互聯滲透率持續上升。

新的技術和解決方案往往有自己的好處，但伴隨著它們的漏洞經常出現。

密歇根大學交通研究所汽車網絡安全軟件開發者Sam Lauzon說：“隨著連接性的普及，以及軟件和硬件系統變得更加復雜，漏洞的幾率成倍增長?！彼a充說，在地球上還沒有一個系統，沒有真正100%沒有漏洞或缺陷，車輛也沒有不同。”

比如，智能手機軟件的問題正在被移植到汽車信息娛樂系統。然而，新技術的導入，是汽車制造商用來銷售他們新車型的前提。

“我們需要一種不同的方法來解決這些不斷增長的安全風險。今天安全的東西明天可能不安全。我們需要一個提供更多內在安全性、透明性和不可變性的技術基礎?！庇袠I內人士表示，我們必須確保系統架構不僅僅是車輛與云之間的命令和控制。如果云被破壞，汽車應該仍然安全?；蛘撸粗嗳?，如果汽車被侵入，云也應該是安全的。

密歇根大學早前發布的白皮書《評估風險：識別和分析網絡安全對自動駕駛車輛的威脅》提出了Mcity威脅識別模型，審查威脅因素、自動駕駛應用的潛在脆弱組件——從傳感器、GPS系統到數據庫。

因為，這種損失可能是經濟損失，或者是隱私和安全的損失。損失也可以定義為傷害或死亡。