今天的全球股市有點(diǎn)慘。

除了各大盤頭頂青青草原，主要的科技公司跟車企也同樣被綠光籠罩。

也許你已經(jīng)看到有什么奇怪的東西混了進(jìn)去，沒(méi)錯(cuò)，在這個(gè)籠罩全球股市的蕭瑟秋日里，蔚來(lái)汽車的股價(jià)是出人意料的鮮艷。

憑什么蔚來(lái)能夠逆全球大盤上漲？故事要從兩天前說(shuō)起。

據(jù)特斯拉第二大機(jī)構(gòu)類股東Baillie Gifford周二披露的一份監(jiān)管文件，其持有蔚來(lái)汽車 8530 萬(wàn)股股票，持股比例約 11.44%。截止 2017 年 12 月 31 日，Baillie Gifford 持有特斯拉的 7.68% 股份，為第三大股東。

受此消息影響，周二當(dāng)天盤后交易時(shí)段，蔚來(lái)汽車在美存托股股價(jià)漲幅接近 7%，當(dāng)天交易時(shí)段其股價(jià)漲幅高達(dá) 22%，并在隨后的交易日略有回落。截止至今天傍晚，蔚來(lái)的股價(jià)為 7.75 美元，與一個(gè)月前上市時(shí)的發(fā)行價(jià) 6.25 美金相比，漲幅 24%，目前市值為 79.52 億美元。

漲了是事實(shí)，可是為什么一家國(guó)外的投資機(jī)構(gòu)宣布注資蔚來(lái)，會(huì)讓蔚來(lái)的股價(jià)應(yīng)聲飛漲？

因?yàn)檫@家投資機(jī)構(gòu)是英國(guó)，乃至全球金融界的金字招牌。

Baillie Gifford 總部位于英國(guó)愛(ài)丁堡，成立于 1908 年，距今已有 110 年的歷史。1908 年是個(gè)什么概念？那一年，中國(guó)歷史上最后一位皇帝溥儀登基，美國(guó)福特公司制造了 Model T，愛(ài)迪生發(fā)明了有聲電影。

Baillie Gifford 官網(wǎng)

當(dāng)然，金融圈向來(lái)不是年紀(jì)大拳頭就大，有錢才是硬道理。Baillie Gifford 目前共有 44 個(gè)共同合伙人，截止到今年 6 月 30 日，Baillie Gifford 管理的基金總值超過(guò)了 1929 億英鎊（ 17540 億元人民幣）。包括日本最大的信托銀行 EFJ、韓國(guó)國(guó)家養(yǎng)老金等眾多大型金融機(jī)構(gòu)，都是這家百年投資老店的客戶。

有意思的是，投資巨頭 Baillie Gifford 這次成為蔚來(lái)的第三大股東，早就不是它第一次投資中國(guó)的科技企業(yè)了。

截止到 2018 年初，Baillie Gifford 持有百度的 6.6% 股份，為百度的第二大股東，僅次于李彥宏家族。同時(shí) Baillie Gifford 還投資了國(guó)內(nèi)的攜程網(wǎng)與優(yōu)酷土豆網(wǎng)，前者目前持股比例達(dá) 10% 為第二大股東，后者已從美股私有化退市。

圖片來(lái)源：華爾街見(jiàn)聞

然而在蔚來(lái)一路高歌的股價(jià)背后，是美國(guó)媒體的異議。

就在 Baillie Gifford 注資蔚來(lái)消息出來(lái)之后的 12 個(gè)小時(shí)內(nèi)，彭博社就發(fā)表了一篇名為“ Elon 別擔(dān)心，中國(guó)的蔚來(lái)并不是特斯拉殺手”的文章。

彭博社在文章中很明確地站在了蔚來(lái)的對(duì)立面上：

“Baillie Gifford’s investment doesn’t meanall is well now. Here’s the reality: Every carmaker and big investor (read:SoftBank Group Corp.) has its finger in plenty of pies when it comes to thefuture of cars and mobility – whether electric cars, ride-sharing orautonomous-driving technology. Or, of course, China.”

“Baillie Gifford 的投資不表明蔚來(lái)現(xiàn)在的情況是好的。在面對(duì)汽車和交通方式的未來(lái)時(shí)，每一個(gè)車企或者是投資機(jī)構(gòu)（比如軟銀）都不會(huì)把雞蛋只放在一個(gè)籃子里——無(wú)論是電動(dòng)汽車、共享出行、自動(dòng)駕駛，或者說(shuō)中國(guó)。”

“There’s another truth that investors andelectric-car fanboys have to contend with: NIO and Tesla aren’t as similar asthey might appear. Although both burn cash, NIO doesn’t make its own cars. Itdoesn’t even have a license to manufacture. The company has a productionagreement with an automaker in China that also makes electric cars forVolkswagen AG. This is an overlooked issue.”

“對(duì)于那些投資者和電動(dòng)汽車發(fā)燒友來(lái)說(shuō)，還有這件事需要他們注意的：蔚來(lái)跟特斯拉并沒(méi)有看起來(lái)那么相似。盡管這兩家企業(yè)都是燒錢的主兒，但是蔚來(lái)不自己制造汽車，它甚至還沒(méi)有生產(chǎn)制造的資質(zhì)。蔚來(lái)的車型是交給另一家中國(guó)車企制造的，這家中國(guó)車企還負(fù)責(zé)制造大眾集團(tuán)的電動(dòng)汽車。可是很多人容易忽視這一點(diǎn)。”

“Perhaps, for Baillie Gifford, NIO providesa China hedge for the electric-car trend. The Edinburgh-based fund manager mayas well back a luxury electric marque that already has a few thousand vehiclesin the market while waiting for Tesla to get its act together and set up inChina. After all, NIO does have a host of deep-pocketed Chinese backers. Otherforeign automakers such as Porsche Automobile Holding SE and Jaguar Land Roverhave also yet to introduce high-end electric vehicles in the world’s biggestcar market.”

“也許對(duì)于 Baillie Gifford 來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)只是電動(dòng)汽車潮流里面一個(gè)來(lái)自中國(guó)的選項(xiàng)。這家愛(ài)丁堡投資巨鱷也許只是想著在特斯拉還沒(méi)有在中國(guó)站穩(wěn)腳跟之前，投資一家有幾千臺(tái)銷量的豪華電動(dòng)汽車品牌。畢竟諸如保時(shí)捷、捷豹路虎這些品牌都即將在這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)里引進(jìn)自家的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。”

這也不是蔚來(lái)第一次遭受來(lái)自國(guó)外的否定了，無(wú)論股價(jià)表現(xiàn)好壞，蔚來(lái)上市這一個(gè)月來(lái)，似乎都不太受華爾街待見(jiàn)。

就在蔚來(lái)于 9 月底遭遇股價(jià)滑坡之后，位列全球十大投行之一的 Sanford C. Bernstein有關(guān)分析師即曾發(fā)布看空?qǐng)?bào)告稱，蔚來(lái)汽車目前存在的燒錢模式，并不能支撐公司后期的持續(xù)發(fā)展，并認(rèn)為公司難以完成銷量目標(biāo)，且預(yù)定數(shù)量也呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。

“貝恩斯坦預(yù)測(cè)電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司蔚來(lái)會(huì)遭遇熊市”

在此基礎(chǔ)上，上述貝恩斯坦分析師給出了蔚來(lái)汽車“賣出”的評(píng)級(jí)，并認(rèn)為后者不適合投資，還將目標(biāo)價(jià)定在每股 4.2 美元。

蔚來(lái)目前的股價(jià)可以暫時(shí)擺脫這個(gè)詛咒般的預(yù)測(cè)，但是蔚來(lái)的未來(lái)，肯定會(huì)遇到更多唱空的論調(diào)。在這一點(diǎn)上，噴遍華爾街八年的馬斯克體會(huì)最深。

八年前特斯拉美股的發(fā)行價(jià)是17 美元，只有如今的十幾分之一，而如果馬斯克手下沒(méi)有一家叫做 Space X 的企業(yè)，當(dāng)時(shí)的特斯拉，知名度恐怕也不會(huì)比如今的蔚來(lái)好上多少。更何況特斯拉是在 IPO 兩年之后才量產(chǎn) Model S，蔚來(lái)在遞交招股書(shū)的時(shí)候，ES8 已經(jīng)交付了 1381 輛。如果非要糾結(jié)于蔚來(lái)的生產(chǎn)方式，那特斯拉上市之初只有曲高和寡的 Roadster 這一點(diǎn)，也同樣不討分析師們的喜歡。

雖然今天蔚來(lái)算是萬(wàn)綠叢中一點(diǎn)紅，但未來(lái)還是少不了幾番尋死覓活。蔚來(lái)最需要的，還是打穩(wěn)地基—好的產(chǎn)品、社群與服務(wù)。