花費了挺大的勁，把AABA11的一些材料下載下來，有一些是比較重要的，我做了一些摘錄，和各位讀者探討一下。這里的話題比較多，首先一個抓住的還是由VW定義的大模組和對應的電芯選擇。

1）電池尺寸的一些討論

首先來自《Battery Strategy of the Volkswagen Group》 J?rg Huslage

大眾的投入如下圖所示，目前主要集中在電池的全產業鏈上，深入到材料、電芯的研究，在生產階段設計模組和Pack，按照這個意思接下來也會生產模組。而電芯的生產還是一個問號。

PHEV電池從目前的10kWh，未來延伸到25kWh，支持功率從100kW到200kW。EV是普遍按照4C的考慮，從續航300-600km

這里就比較有意思了，列舉的電池系統是MEB的，列舉的主要電芯都是軟包的。

以下的是590模組，由兩種不同的形式所構成，寬的方殼電芯和長的軟包電芯。

這個事電芯打開的形式，這個模組可以兼容兩種長度的軟包電芯，兩個短的或者是一個特別長的來進行組合。

我們完全可以理解，做這么大的模組，是整車企業的想法，好裝配。同時也是在電芯和模組層面，盡可能增大能量密度的一種手段

在SK Inovation的Taekon Ko的介紹里面，我們看到了這兩種不同的電芯

Comparison with the compression force between Graphite and Si-based anode in Ni-Rich NMC Cathode

這里列舉了長電芯和斷電芯的對比，實際上從結構來看，接近2倍長的電芯一下子拉出來很大的技術門檻。

電芯的問題需要電芯層面去解決，從系統層面來看，優勢比較明顯。

前幾日看到國內的企業也是在做不同尺寸規格的軟包電芯，爆款PHEV2規格的，更矮的符合跑車的軟包電芯和這個大尺寸的軟包電芯。

2）除了在尺寸上面，還能做哪些看到效果的工作

Andreas Hintennach Mercedes-Benz 《From liquid to solid: high conductivity electrolytes for lithium batteries》主要談的是目前的現實內容

小結:目前看下來，這些內容還是比較有價值的，供各位讀者參考。