據(jù)外媒報(bào)道，Mobileye的自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目是英特爾為在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域獲得一席之地以及收購(gòu)Mobileye股份而做出的嘗試，英特爾于2017年以150億美元的價(jià)格收購(gòu)了Mobileye。而現(xiàn)在，Mobileye也嘗到了成為一家大型公司一部分的甜頭，包括獲取其工程能力。

汽車本身已經(jīng)走向一條“固執(zhí)”的模式。在10月份進(jìn)行的一次測(cè)試當(dāng)中，當(dāng)時(shí)一位來(lái)自彭博社的記者坐在駕駛艙內(nèi)，汽車在高速道路上匯入車流，然后在駕駛員不情愿變更車道的情況下（以色列道路上經(jīng)常出現(xiàn)的情形），車輛卻開(kāi)始變更，進(jìn)行的很順利但有點(diǎn)獨(dú)斷。在超過(guò)20分鐘的駕駛過(guò)程中，駕駛員并沒(méi)有碰過(guò)方向盤(pán)或者剎車。

與其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣，Mobileye也遇到一些問(wèn)題。5月份在耶路撒冷舉行的一場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)上，Mobileye的一輛僅僅裝有攝像頭的汽車從公司倉(cāng)庫(kù)開(kāi)出來(lái)行駛四分之一英里之后便闖了紅燈。這一問(wèn)題主要是電視臺(tái)員工攝像機(jī)上的無(wú)線傳送機(jī)發(fā)出的電磁干擾造成的，Mobileye表示已經(jīng)解決了這個(gè)問(wèn)題。

Mobileye一直都在強(qiáng)調(diào)其專注于安全性，不安全的話社會(huì)是不太可能接受車輛沒(méi)有駕駛員的。

英特爾首席財(cái)務(wù)官兼臨時(shí)的首席執(zhí)行官Bob Swn表示：“當(dāng)你推動(dòng)行業(yè)向一個(gè)高端的數(shù)據(jù)中心平臺(tái)轉(zhuǎn)型時(shí)，如輔助或自動(dòng)駕駛，沒(méi)有什么比這個(gè)更具有戰(zhàn)略意義。”

隨著車企和技術(shù)公司競(jìng)相爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)，自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的投資已有數(shù)十億美元。的確，隨著行業(yè)向全自動(dòng)駕駛技術(shù)推進(jìn)，Mobileye的技術(shù)將被寶馬、FCA等車企使用。

盡管Uber和特斯拉的自動(dòng)駕駛汽車導(dǎo)致了兩起死亡事故，大部分公司都希望三年內(nèi)可以使他們的汽車以任意速度在城市內(nèi)行駛。

Mobileye首席執(zhí)行官Amnon Shshu表示，在沒(méi)有安全模式的情況下來(lái)勸服公眾接受自動(dòng)駕駛汽車，整個(gè)行業(yè)則可能會(huì)演變成為是在進(jìn)行一個(gè)“科學(xué)項(xiàng)目”。Amnon Shshu打造了一個(gè)安全模式，即基于數(shù)字模型來(lái)為故障設(shè)定清除指令。

Mobileye也是英特爾進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)，英特爾也希望開(kāi)辟個(gè)人電腦處理器之外的業(yè)務(wù)。英特爾幾乎維持了Mobileye的完整性，而并沒(méi)有將Mobileye的工程師和產(chǎn)品留為己用。這也說(shuō)明，Mobileye最高端的芯片是由其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手生產(chǎn)的，而非英特爾的工廠。

今年第二季度，Mobileye的營(yíng)業(yè)收入創(chuàng)下新高，同比漲幅達(dá)到37%。

共享資源

6個(gè)月之前，Mobileye對(duì)部分英特爾的光電工程師進(jìn)行了重新安排，并且挖掘了部分在英特爾從事智能手機(jī)微雷達(dá)的工程師，讓他們來(lái)為新一代Mobileye芯片研發(fā)數(shù)字雷達(dá)。Shshu表示：“打造激光雷達(dá)之外的新一代傳感器還存在很大的空間。”

不像Wymo等其他自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，，Mobileye目前的自動(dòng)駕駛原型車并沒(méi)有使用激光或者雷達(dá)，但當(dāng)研發(fā)完成的時(shí)候便會(huì)加上，預(yù)計(jì)在今年年底。同時(shí)，Mobileye的主要業(yè)務(wù)是向車企提供駕駛輔助系統(tǒng)，即通過(guò)攝像頭和定制芯片來(lái)防止汽車發(fā)生碰撞。借助Mobileye，盡管是初級(jí)的自動(dòng)駕駛，英特爾的系統(tǒng)上路運(yùn)行數(shù)量達(dá)到最高，公司則希望通過(guò)逐步遞進(jìn)的方式實(shí)現(xiàn)，而不是向英偉達(dá)這類公司直接跳到全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

為贏得汽車市場(chǎng)的份額，Mobileye的客戶可以在新一代芯片當(dāng)中增加屬于自己的編碼。Mobileye現(xiàn)在的EyeQ芯片是一個(gè)封閉的系統(tǒng)，意味著客戶需要打包購(gòu)買(mǎi)芯片和軟件。允許車企寫(xiě)入自己的編碼可以使激光雷達(dá)處理或者駕駛軟件等項(xiàng)目被添加到Mobileye現(xiàn)有的技術(shù)之上。通過(guò)實(shí)現(xiàn)芯片的定制化，Mobileye試圖不再向其主要的汽車行業(yè)客戶保密其技術(shù)。

高德納汽車及智能出現(xiàn)研究主任Michel Rmsey表示，這一改變至關(guān)重要，也使Mobileye的市場(chǎng)份額呈現(xiàn)增長(zhǎng)。他說(shuō)到：“Mobileye是一個(gè)黑盒子而成為其最大的詬病，車企不知道他如何運(yùn)作，也不知道如何調(diào)整。這也是車企關(guān)于Mobileye最大的困惑。”

Shshu表示，開(kāi)放Mobileye的技術(shù)能力是在英特爾2017年8月完成對(duì)其收購(gòu)之后，當(dāng)時(shí)200多位跨國(guó)工程師被安排到Mobileye工作，并加入了其Eyeq5芯片的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。Shshu說(shuō)到：“Mobileye工作的方式就像一個(gè)封閉的系統(tǒng)，但考慮到這200位來(lái)自海法的工程師，我們開(kāi)辟了另外一個(gè)市場(chǎng)，即我們可以向客戶提供開(kāi)放式計(jì)算。”

盡管Mobileye新一代芯片還處于研發(fā)狀況，還未上市，Mobileye就已經(jīng)開(kāi)始陸續(xù)公布簽署的合作交易。5月份，Mobileye簽署協(xié)議將向一家歐洲車企的800萬(wàn)輛汽車供應(yīng)自動(dòng)駕駛技術(shù)，但未透露該車企的信息。