10月24日晚間，一條公告震驚資本圈！中國一汽官方發文稱，與16家銀行簽署戰略合作協議，各家銀行給中國一汽意向性授信共計10150億元。

一家企業獲得萬億級別的銀行授信額，絕對是改革開放以來第一家。

消息一出，迅速霸屏各大媒體頭條，令各界震驚。如此高的銀行授信規模，多年來不僅汽車行業前所未見，放到全社會，萬億規模的銀行授信也前所未有。上一個銀行海量授信，是2017年8家銀行給予了海航集團超8000億元的授信額度。受此利好消息帶動，10月25日，一汽旗下上市公司一汽轎車、一汽夏利、啟明信息、一汽富維開盤后便集體漲停。

從官方披露的信息來看，中國一汽能夠獲得多家銀行萬億規模的授信，帶有頗為濃厚的政治意味，與振興東北的國家戰略密切相關。眾所周知，中國一汽是東北老工業基地代表。在國家振興東北的大局下，中國一汽無疑是改革的重點、銀行支持的重點對象。

官方披露的信息顯示，2018年10月21日至24日，吉林省政府和東北振興金融合作機制在長春共同舉辦“金融助振興—吉林行動”系列活動。此次與中國一汽戰略合作簽約的除國家開發銀行外，還有中國建設銀行、中國銀行、中國工商銀行、中國農業銀行、交通銀行、中國郵政儲蓄銀行、招商銀行、浦發銀行、中國民生銀行、中國光大銀行、中信銀行、興業銀行、平安銀行、廣發銀行、吉林銀行，共計16家銀行。中國一汽未來將與各銀行在融資業務、現金管理、國際金融業務，新能源、智能網聯等新業態領域、紅旗品牌支持等各方面進行廣泛合作。

據新華社報道，為推動金融服務東北實體經濟，加快吉林經濟轉型升級，吉林省人民政府與東北振興金融合作機制聯合舉辦了“金融助振興—吉林行動”系列活動。上百家金融機構就優化金融資源配置，提高吉林實體經濟發展質量、效益等方面開展合作對接。截至10月23日，已有17家金融機構與吉林省在基礎設施建設等多個領域簽署合同項目26個，合同金額225.8億元，簽署協議項目115個，協議金額1709.4億元。

另據媒體報道，企業融資困難、流動性差，是今年東北振興戰略實施過程中，企業普遍反映的一大難題。在這樣的背景下，作為東北老國企龍頭的中國一汽，獲得從中央到地方銀行聯合的萬億規模授信支持，在情理之中。

從全球汽車行業巨頭來看，全球最大的汽車企業日本豐田汽車最新市值為1869.21億美元(約1.3萬億人民幣)；德國汽車業三大巨頭寶馬、奔馳和大眾的市值合起來也僅超過1.5萬億元人民幣；特斯拉最新市值也僅為492億美元(3415億元人民幣)；中國A股最大汽車企業上汽集團，最新市值也僅3228億元人民幣。

這意味著，一萬億元拿去二級市場收購，德國三大巨頭可以買下2個，可以買下3個特斯拉。

但，意向性授信額度：銀行計劃為企業提供的授信額度，并非最終授信額度。最終授信額度以銀行具體審批結果為準。

有銀行人士表示，我覺得至少實際可用金額要少三分之一甚至更多，但也肯定是個很龐大的數字。

而如此大規模的授信，足以說明中國銀行業對中國一汽的支持。

汽車行業，7年來最嚴寒冬

中國一汽作為中央直屬特大國企，目前產品覆蓋轎車、中重型、輕型、微型、客車全系列，2017年營業收入4650億，利潤420億元，連續多年蟬聯世界500強榜單。

中國一汽旗下不僅有自有品牌解放牌卡車和紅旗牌轎車，還擁有一汽大眾、一汽奧迪、一汽豐田、一汽馬自達等多家合資車企，2017年中國一汽集團銷量335萬輛。

然而，就在中國一汽獲得萬億授信的前一個月，中國汽車行業再遭重錘。

據國家統計局數據顯示，2018年9月汽車類零售額達為3388億元，較2017年同期大降 7.1%，創下七年來的最大降幅。2018年1-9月，全國汽車類累計零售額達28068億元，同比增長0.2%。

在銷量寒冬背景下，中國汽車流通協會緊急發出警告，“經銷商根據實際情況，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大，導致經營風險。”

而真實情況是，經銷商庫存危機早已愈演愈烈。

“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，2018年9月份，汽車經銷商庫存預警指數高達58.9%，遠超警戒線。

這已經是該指數連續9個月超過警戒線。

為了去庫存、減緩銷量下滑，不少汽車廠商開打“價格戰”，這是令9月份各大車企零售總額下滑的重要原因之一。

據不完全統計，2018年以來，157家整車及零部件上市公司中，多家上市公司披露出售金融資產、與公司主業關聯性不強的資產，出售資產目的大部分系，回籠資金、聚焦主業。

一汽系，2018年慘遭業績、股價雙殺

寒冬的背景下，一汽系的2家整車上市企業：一汽轎車、一汽夏利，于2018年均遭遇了業績、股價雙殺。

一汽夏利10月13日公告了前3季度的業績預告，預計虧損金額繼續增加至9.7億-10.3億元，而一汽轎車的業績也不容樂觀，2018年前三季度盈利2.9億元，同比大降60%。

業績堪憂的同時，前9個月的股價亦跌跌不休，截止10月25日，一汽夏利、一汽轎車累計跌幅分別為33.48%、42.41%。

2018年一汽系遭遇業績、股價雙殺，僅僅是汽車行業的一個縮影。

14家上市的乘用車企業，全軍覆沒。其中，江淮汽車（600418）、海馬汽車（000572）跌幅最深，均遭腰斬，跌幅均超52%。

業績方面：

長安汽車預計，前3季度凈利潤同比下降126%-168%；

江淮汽車預計，前3季度凈利潤同比減少超78%；

海馬汽車預計，前3季度凈利潤虧損4.2億-5.2億元；

真沒錢消費了？

不僅僅是汽車行業，其他消費品，也都不行了。

中華全國商業信息中心的監測數據顯示，2018年7、8月，社會消費品零售總額實際月度增速均跌破7%，僅有6.5%、6.6%，遠遠低于預期，創下2003年非典以來的2015年的最低。

而2018年以來，消費降級頻頻提起，如今消費降級直接變成消費不起。

為什么現在大家都不愿意消費了？

國信證券策略分析師燕翔直言：在儲蓄以外，一定有其他“非消費支出”對“消費支出”產生了擠出效應 ，這個“非消費支出”就是房貸，它對居民消費的擠出效應越來越突出。

這種效應影響，隨著棚改貨幣化的退出以及穩杠桿下房地產市場難以出現大幅度轉向， 三、四線地產價格后續很難快速上升，擠出效應會更加突出。

由于杠桿的擠出效應，部分居民對消費的支出，特別是中低收入家庭，壓力更大， 這部分主要涉及行業為： 汽車、大眾消費品（食品、服裝、煙酒、化妝品）......

意思就是，以前我國是儲蓄大國，但是經歷了這些年的樓市，國民杠桿使用率大大上升，所以沒錢消費了！

經上財高等研究院測算，截至2017年，我國家庭債務與可支配收入之比高達107.2%，已超過美國水平，更逼近美國金融危機前峰值。

外資狼來了

與此同時，在面臨汽車銷量下滑的內部不利因素下，外資汽車廠商的搶食市場將愈發激烈。

今年4月，***在博鰲亞洲論壇宣布了諸多重大開放舉措，今年4月17日，國家發改委官網發布消息稱，汽車行業將分類型實行過渡期開放，2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。

這意味著，國內汽車企業依靠合資控股“坐收紅利”的時代一去不復返，倒逼著中國汽車業的變革，直面進口汽車的挑戰。

例如，寶馬將成為第一個吃螃蟹者，10月11日，寶馬集團發布公告稱，同意斥資36億歐元增持華晨寶馬25%的股份，從現在的50%增至75%。股權變更后，華晨寶馬將徹底并入寶馬集團的財務報表。

據悉雙方已經簽署了相應協議，提交相關部門審核，最遲將于2022年完成股權調整的變更。

因此，無論是面對國內銷量下滑，還是外資狼來了，中國的汽車企業都需要提前做好準備。

10月17日，國務院國資委黨委書記郝鵬來中國一汽調研，當時中國一汽集團有限公司董事長徐留平和總經理奚國華等接待。

郝鵬強調，一汽做東北央企改革排頭，希望中國一汽未來有更大的發展，特別是在自主品牌建設上能夠更快、更好地發展，并表示國資委將在中國一汽集團整體混改、國家重點項目、T3科技平臺和中央企業大力使用紅旗汽車上給予大力支持。

今年以來，中國一汽與外界合作的動作頻繁。例如，10月10日，中國一汽與航空工業集團簽署了戰略合作協議，雙方將通過技術創新與模式創新，在新移動出行、虛擬現實、汽車零部件、新能源等領域開展深度合作。

10月23日，中國一汽旗下控股子公司一汽轎車與百度網訊科技有限公司簽署了相關合作諒解備忘錄。雙方將合作建立百度-奔騰DuBest智能網聯聯合實驗室，雙方將在語音、語義、圖像、AR導航等車載產品領域開展基于量產的深度研究合作，為奔騰車型打造專屬的車聯網系統。