在靜態下選十只電池，以50%SOC狀態下的電壓、內阻、容量等數據作為分選參數，并將10只其串聯起來進行1C充放電循環，循環10次后監測50%SOC狀態下的電壓狀況。

從上述左圖中可以看出，10只電池的一致性還是不錯的，但是在循環10次后，電壓的差距就逐漸體現出來，如上述右圖所示，最大和最小差距有70mV，這就說明用靜態下的參數并不能很好的篩選出一致性良好的電池。那么我們換一種方法，給磷酸鐵鋰電池在50%SOC下進行大電流充放電，監測放電末端的動態電壓，并已充放電末端的動態電壓的一致性結合其他參數進行分選，然后挑出10只電池進行串聯組裝進行常溫1C循環，循環10次后，監測50%SOC下各個電池的靜態電壓，結果如下圖所示。

如左圖所示，在充放電末端保證電壓在一定范圍內，循環10次后這10個電池的一致性就比較好了，這就說明用動態的方法分選是有一定的道理的。

那么就讓第二種方法分選的電池一直循環下去吧，看看效果。

分別組裝了兩組，進行了兩組循環，常規循環和工況循環，每隔一定次數進行充放電測試，曲線如左右圖，循環一定次數后，容量衰減還是比較嚴重的，來看一下每個電池的單體電壓吧。

循環后的電壓一致性還是比較差的，那怎么辦呢？把它們都拆下來吧，單體電池充放電，均衡一下，然后重新組裝再試試。

拆卸后重新組裝似乎能好一點，一致性也有了提高，這似乎能給我們一點小小的啟示，如何提高動力電池的壽命，分選和均衡是比較重要的。

小結：通過靜態分選和動態分選進行一致性的研究，表面動態分選的方法能提高動力電池組中的一致性，進而提高循環性能；通過對循環后的電池進行拆解后均衡再組裝，循環性能得到了改善，對于整車而言，在行駛一定里程后對電池組進行保養時很有意義的。但歸根結底，需要提高制造的一致性是解決問題的根本性思路，還需要從材料、工藝、檢驗端去一一考察，還需要廣大同仁們的努力。