一、行業(yè)背景與現(xiàn)狀

互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)實現(xiàn)了人與人之間的互聯(lián)與溝通，實現(xiàn)了線上購物、理財?shù)龋˙2B、B2C、C2B），方便了人們的生活。而隨之而來的，是互聯(lián)網(wǎng)的線下滲透，例如線下付款實現(xiàn)了O2O，即通過互聯(lián)網(wǎng)將線下的生活與線上交易，線上營銷線上購買帶動線下經(jīng)營和線下消費。

隨著硬件設施的日益完善，硬件與軟件的結合預示著互聯(lián)網(wǎng)+時代的到來。智能產品的不斷推出，說明萬物互聯(lián)通過互聯(lián)網(wǎng)的不斷升級成為可能。

在物聯(lián)網(wǎng)的概念之下，車聯(lián)網(wǎng)逐漸出現(xiàn)在人們的視野——通過現(xiàn)代信息技術，實現(xiàn)車與其他的互聯(lián)，可以實現(xiàn)車輛監(jiān)控、智能路徑規(guī)劃、安全控制等，甚至實現(xiàn)自動駕駛，完善城市交通體系，造就智慧城市。

國家一系列扶持互聯(lián)網(wǎng)與人工智能政策，為國內車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)帶來機遇；國家發(fā)布《推薦“互聯(lián)網(wǎng)”便捷交通促進智能交通發(fā)展的實施方案》更是促進了互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。

1. 定義

根據(jù)中國物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟的定義，車聯(lián)網(wǎng)（Internet of Vehicles）：是由車輛位置、速度和路線等信息構成的巨大交互網(wǎng)絡。

通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集；通過互聯(lián)網(wǎng)技術，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器；通過計算機技術，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計算出不同車輛的最佳路線、及時匯報路況和安排信號燈周期。

簡單來說：車聯(lián)網(wǎng)以車內網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標準，在車-車、車-人、車-路及互聯(lián)網(wǎng)之間進行無線通訊和信息交換，實現(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務和車輛智能化控制，是物聯(lián)網(wǎng)在交通系統(tǒng)領域的應用。

2. 現(xiàn)狀

車聯(lián)網(wǎng)的實現(xiàn)需要多端協(xié)作推動標準化的制定，但目前而言，這個目標還遠遠沒有達成。

在布局方面：有的車企自主研發(fā)，有的車企與互聯(lián)網(wǎng)技術公司合作，比如奧迪中國、通用、一汽大眾、奔馳、寶馬等大型汽車制造商都紛紛與百度達成了戰(zhàn)略合作。

現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)的實現(xiàn)分為三類：

（1）每個車企各自為戰(zhàn)

自建“智能、聯(lián)網(wǎng)”汽車，例如：福特SYNC、寶馬iDrive、通用OnStar、上汽inkaNet、長安Incall等，不同牌子的車無法交互。

究其根本，主要是他們還停留在端的層面，他們能完成汽車內容的信息傳輸和交換，但真正的車聯(lián)網(wǎng)還需要接入互聯(lián)網(wǎng)，通過互聯(lián)網(wǎng)與車外的一切（路況、前后車、行人等）實現(xiàn)交互。

（2）對操作系統(tǒng)應用車載App的開發(fā)

利用聯(lián)網(wǎng)技術，使汽車與手機連接，實現(xiàn)司機對汽車更便捷、智能化的控制。

但carplay基于ios系統(tǒng)運行，有些應用基于Android系統(tǒng)運行，這解決了云端的問題，但如何實現(xiàn)兩者信息互通，也是未來標準化的方向。甚至出現(xiàn)了以手機為端，通過投屏的方式投射到中控大屏顯示。這種方式固然解決端與云的問題，但交互的不便使得其不能長久發(fā)展。

第三類，是盒子+App的組合，通過盒子，完成數(shù)據(jù)傳輸?shù)皆疲@示在App上的一種方法。

這種方法可以說是目前比較進步的做法，既能獲取到相應的汽車狀況數(shù)據(jù)也能實現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸與顯示。

這三類方式是在探索車聯(lián)網(wǎng)最終實現(xiàn)的不斷嘗試，但目前車聯(lián)網(wǎng)的實現(xiàn)仍然面臨不少問題：

（1）產業(yè)鏈的多方博弈，缺少領頭

涉及車聯(lián)網(wǎng)的主要有以下幾方：汽車制造、內容提供及移動通信，車聯(lián)網(wǎng)為他們都帶來不少機遇。

汽車行業(yè)可以由單純的汽車銷售，轉化為硬件、內容、服務一體化的移動出行服務商；同時又能讓通信運營商及內容提供商，迅速綁定車主高端客戶群體。

但是車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)鏈上有汽車廠商、移動運營商、汽車電子企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)科技公司等諸多玩家，他們都從自身資源及技術優(yōu)勢入局，試圖在未來車聯(lián)網(wǎng)市場上分一杯羹，但是由誰來主導、制定標準、分配利益，進而實現(xiàn)整個產業(yè)的協(xié)同發(fā)展，至今仍是一個難題。

（2）核心技術的突破問題

車聯(lián)網(wǎng)涉及多個領域的技術突破，例如通信速度和運行速度提升，智能語音技術的準確度，視覺識別系統(tǒng)的準確性，車輛標識與互通等，這些都是需要一步步進行技術升級與革新的。

（3）數(shù)據(jù)互通問題

這個問題與問題一類似，每個車企都希望自己能首先實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)，這種前提下的各自開發(fā)存在數(shù)據(jù)不互通的問題，數(shù)據(jù)是車聯(lián)網(wǎng)的根本，通過對數(shù)據(jù)的統(tǒng)一處理和算法方能造就統(tǒng)一的車車互聯(lián)，或者是制定一個大家共同遵守的標準。

在這種情況下，最好的方式是通過一個統(tǒng)一的云端平臺實現(xiàn)，在這方面，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的大佬們或許更有能力。

但是，隨著技術的不斷發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)的實現(xiàn)前景是可以期待的。在政府政策的扶持下，各方共同努力下，人們對智慧城市的滿腔期望中，車聯(lián)網(wǎng)的步伐正一步一步向前邁進。

二、競品分析

此處列舉兩款車聯(lián)App為例：

1. 車載系統(tǒng)App carplay & 凱迪拉克手機App

基于iOS系統(tǒng)開發(fā)的適配車輛的車載系統(tǒng)，可以將iOS 手機在行駛場景下的應用遷移至車載中控屏幕。

如下圖：（圖來自apple官網(wǎng)）

從圖可以看出：左側欄為功能列表，右側為信息展示區(qū)。圖標、字體都一如既往的延續(xù)了蘋果的平面化風格。

在交互方面，提供多種交互方式。搭載siri 語音助手，可通過語音完成交互。要啟用 Siri 語音控制功能，只需按住方向盤上的語音控制按鈕即可。

另外，通過觸摸屏幕可激活功能使用；此外，CarPlay 車載還可與車內的旋鈕、撥號鍵或按鈕配合使用。可以說在行駛操作上，為駕駛員提供多種便利交互方式。

多家車企與其合作搭載carplay系統(tǒng)，以凱迪拉克為例，開發(fā)了MyCadillac應用。

這是由凱迪拉克提供車主的App，可以實現(xiàn)遠程控制車輛，掌握車輛情況，維修及使用手冊、會員服務提供及積分使用，品牌資訊，車輛救援和銷售渠道提供。

主要可以分為三大模塊：

車輛遠程控制和信息展示，提供使用中車輛的概況；

資訊的展示及相關使用方式展示，該模塊主要是提供娛樂性需求，并促進維護和配件銷售；

會員模塊，該模塊的目的主要在于粘性和二次銷售。

從這個App來看，除開車輛信息和遠程控制，主要目的在于品牌宣傳和促進銷售。

在用戶界面方面，首頁是用戶使用最多的頁面，車輛和我的服務模塊應當是該模塊主要內容，banner的存在模糊了焦點，可以考慮去除。

而我的服務模塊展示內容應當根據(jù)用戶使用情況排列，就目前的這個排列情況來看，其實是不符合用戶使用場景的，可以根據(jù)用戶使用情況，動態(tài)排列，同時應當允許用戶自行排列。

App頁面截圖如下：

該App功能結構圖如下:

分析可知，該App功能目的除了在于遠程控制車輛情況，更多的把重點放在了用戶價值和后期銷售上。

2. Android車載系統(tǒng)& 博云車聯(lián)

安卓系統(tǒng)是由google開發(fā)的手機運行系統(tǒng)，但如果需要用在車載中控大屏上，供駕駛員進行操作，必定要進行優(yōu)化。Android auto就是google專為車載設計的配套系統(tǒng)。

如下圖：

通過與iOS carplay 對比可以發(fā)現(xiàn)：該系統(tǒng)僅是將安卓手機系統(tǒng)復用到車載，應用針對車載場景做了適配。在人機操作方面，不僅能通過觸屏點擊且提供了語音服務。

在車載系統(tǒng)中，除了觸屏和語音外，若能提供物理按鍵控制，更具安全性。

博云車聯(lián)是博云公司將硬件車載終端拓展至手機的產品，利用車載終端定位系統(tǒng)測定車輛實時位置，行駛軌跡和車輛狀態(tài)，通過終端設備、服務器、手機三方數(shù)據(jù)交互傳輸數(shù)據(jù)，實現(xiàn)手機App顯示設備實時數(shù)據(jù)并對問題數(shù)據(jù)報警。

另外，該App支持通過手機端下發(fā)指令控制設備斷開油電。

該App通過GPS實現(xiàn)對車輛的實時追蹤，個人賬戶可以對多輛車同時進行管理，且通過該App車輛狀態(tài)能實時展現(xiàn)。

App頁面截圖如下：

該App的功能結構如下圖：

分析可得：該App重點在于車輛定位及相應車輛基本信息監(jiān)控，在GPS系列App中，該App功能算是比較全面，且重點的目標用戶是企業(yè)用戶或者是車輛管理者，監(jiān)控功能的設定可以借鑒，尤其是多車管理的樣式。

不足之處在于：車輛報警信息提醒功能暫未具備，但提供的區(qū)域和電子圍欄，通過GPS跟蹤車輛狀況的功能，對于車輛安全很有借鑒意義。

三、需求簡要分析

按照馬斯洛基本需求原理來說，用戶需要滿足五種訴求：

生理上的需求：級別最低、最急迫的需要，如：食物、水、空氣——車輛正常運作；

安全上的需求：低級別的需要 如：對人身安全、生活穩(wěn)定以及免遭痛苦、威脅、擁有財產等——車輛行駛安全、不干擾用戶的交互、定期維護提醒等；

情感和歸屬的需求：社交需求，對友誼、愛情以及隸屬關系的需求——車內娛樂、語音交互、電話使用等；

尊重的需求：較高層次的需要，如：成就、名聲、地位和晉升機會——車內引導體系、遠程控制；

自我實現(xiàn)的需求：最高層次的需要，初級表現(xiàn)形式是認知和審美的需求 如：自我實現(xiàn)，發(fā)揮潛能——遠程控制。

由于車輛的使用目的不同，用戶群亦有差別，故通過車輛類別及不同應用場景先劃分：

私家車/小車：正確導航、優(yōu)化行車路徑、避免堵車，長期開車下的娛樂需求……

大型車/運輸車：提高運輸效率，降低空載、半載現(xiàn)象；特殊運輸情況下的運輸條件與物品監(jiān)控。

特種車/工程車：工程車一般是通過租賃、分期、融資租賃的方式運營，通過車聯(lián)網(wǎng)，可以跟蹤設備安全，進行工況監(jiān)控，規(guī)范駕駛員行為，提高工作效率。

從上述不同場景及車輛使用我們可以從中抽離出以下角色：

車主、貨物主、運輸人員、運輸承接公司、特種車操作人員、交通管理、制造車企配件制造商。

有以下應用場景：

加油、停車、行車記錄、車況跟蹤、汽車診斷、洗車、地圖導航、路徑規(guī)劃、保險、遠程控制、裝卸貨、貨物保存、運輸路線與時間監(jiān)控、售后維護服務提供、行車娛樂、繳費支付、駕駛員行為監(jiān)控、行駛輔助、配件周轉及產量控制、交通情況掌握。

通過對以上的角色和場景的構建，可以完成需求的具體分析，此文不做贅述。

四、用戶界面&用戶體驗

在用戶界面及交互設計上，結合不同場景，且用戶不方便雙手操作的情況，以安全為第一原則。

車載系統(tǒng)設計時需要注意場景變化和3s原則，即用戶單次操作無法超過3s；故信息的展示需要準確，用戶操作需要快速反饋，輕交互、零輸入。

在信息展示時：從左到右信息應依次減少，左邊作為操作熱區(qū)應當放置具體功能入口，右側則是顯示具體內容。區(qū)分夜間和日間不同模式，夜間應調低亮度和顏色飽和度，避免干擾；內容主次通過字號大小區(qū)分，并保持頁面展示模式一致。

交互層面上：增大按鈕熱區(qū)，避免誤操作，提高操作準確性。結合場景顯示按鈕功能。結合語音識別技術，允許駕駛員可以通過語音控制車輛操作。

手機App的設計方面，首頁應當根據(jù)用戶角色區(qū)分不同顯示模塊，例如：車主使用時，應當著重在車輛信息和遠程控制上；運輸人員操作時，應當在于路徑規(guī)劃和路徑記錄，還有貨物情況監(jiān)控方面。

用戶體驗方面，尤其是遠程控制功能，應當在用戶操作有具有實時反饋；例如：進行遠程開關窗的設置時，如果能通過實時視頻或動畫進行反饋，或者在用戶首次打開App時，進行設置引導，和首次使用設置，在一定程度下能使車主更有安全感與可靠感。

五、未來趨勢

目前車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)鏈涉及主要角色有：

車企/汽車制造商： 制造汽車，但不同車企品牌相對獨立，不能互相兼容

TPS( telematics services provider) 車聯(lián)網(wǎng)信息服務提供商，主要作用：整合資源，提供信息服務

電信運營商：提供上網(wǎng)通道

終端硬件：車載終端生產與集成

作為汽車制造商，占據(jù)了上游優(yōu)勢，通過技術革新和跟互聯(lián)網(wǎng)的技術融合可以優(yōu)化生產，提高銷量。車聯(lián)網(wǎng)的不斷升級和大量相關數(shù)據(jù)提供，通過挖掘產品功能，可以進一步提高管理效率；利用當前積累的數(shù)據(jù)可以構建安全駕駛行為評價模型和降低行車成本的算法模型。

在車輛前裝和后裝市場中，后裝市場明顯煥發(fā)出的較大活力說明了前裝系統(tǒng)的不完善及用戶強大需求潛力，通過對車載系統(tǒng)和應用的優(yōu)化，可以結合用戶深層需求，完善車輛制造，同時優(yōu)化用戶行車體驗。

車聯(lián)網(wǎng)未來更依托于強大的數(shù)據(jù)處理能力，車聯(lián)網(wǎng)的終端，如汽車、智能設備會越來越趨向瘦客戶端化，所有的復雜運算與信息處理都交給后臺強大的云數(shù)據(jù)的處理可以實現(xiàn)車主的智能路線優(yōu)化。

同時完善線下布局，線下與之相關產業(yè)，比如洗車、加油、保險續(xù)保等，可通過RFID電子車牌或者接入網(wǎng)的用戶信息完成車輛維護及自動扣款。

在車的本身技術和交互方面更安全、更自然。

例如：

儀表盤數(shù)字化，將儀表盤成為第二個屏幕；

HUD投影技術應用，尤其在地圖導航場景下，既能有效提示同時不會分散駕駛員注意力。

物理按鍵屏幕化；可以根據(jù)使用場景進行組合，在對某個模塊做操作時，需要緊跟著做后續(xù)操作，通過場景將按鈕組合，用戶通過點擊一個按鈕可以實現(xiàn)之前多個按鈕的效果，優(yōu)化用戶體驗，簡化用戶行為。

作為車主來說，一個理想的車載系統(tǒng)不僅僅是一個導航系統(tǒng)，一個大屏幕，或者是一個救援電話。

真正的車載系統(tǒng)是汽車大腦和客服中心，用戶不需要成為汽車養(yǎng)護專家，系統(tǒng)能主動安排保養(yǎng)計劃和維修方案；用戶不需要是駕駛高手，系統(tǒng)能根據(jù)路況，還有車主的行程安排合適的路線；用戶不需要是DIY高人或者黑客，系統(tǒng)能主動供應海量音樂、聊天節(jié)目、自駕游建議等等。

作為制造商而言，通過數(shù)據(jù)的分析和評估，可以優(yōu)化車輛生產和配件周轉量生產，優(yōu)化生產效率，并及時了解用戶需求。

在未來我們可以期待：

當你還在家里準備出門時，你的汽車就已經(jīng)自動啟動等待著你，當你在行駛中，根據(jù)你的車輛現(xiàn)狀和路況，系統(tǒng)自動地為你規(guī)劃最優(yōu)路徑，避免堵車；

根據(jù)你的心情和當天天氣，系統(tǒng)準確為你提供你喜歡的背景音樂；

當路上遇到行人時，系統(tǒng)提前預警，提示最近距離；系統(tǒng)根據(jù)當前油量和最近距離的加油站，在合適時間自動提醒你加油路線；

到達加油站后，加油站掃描車牌，通過你綁定的銀行賬號，自動完成扣款，全程不需下車；當你開車感到困乏，車輛會自己提醒你，并主動為你放提神的音樂；

當下雨了，不需人工操作，系統(tǒng)自動開啟雨刷并根據(jù)雨量大小調節(jié)速度；

當跟車距離過近或者偏離行駛路線時，系統(tǒng)自動減速，并通過投屏顯示當前車距或者偏離情況；

當你到達停車場，系統(tǒng)告訴你停車位置，并提供泊車輔助。車使用里程數(shù)達到設定時，手機會觸發(fā)信息提示你記得去檢測和維護；

車險到期，同樣提前提示續(xù)保，并根據(jù)行車情況對下年車險費用進行精確測算。

如果是運輸車隊，可以通過構建車隊模式，完成跟車行為，甚至自動跟車。貨物主，可以通過手機App監(jiān)控貨物狀態(tài)……

但要實現(xiàn)這樣的需求，還有很長的一段路要走，但可以確定的是，強大的數(shù)據(jù)處理能力和軟硬件開發(fā)制造能力都是不可或缺的。強強聯(lián)合或許是車聯(lián)網(wǎng)孵化的最優(yōu)選擇。