全液晶儀表在現在聽來已經不是什么陌生詞，隨著汽車座艙智能化步伐的不斷加快，傳統的機械指針儀表最終也難逃被替代的命運。然而，全液晶儀表究竟能給用戶帶來哪些全新的體驗以及如何打造一個安全穩定的系統？

《高工智能汽車》采訪了上海友衷科技有限公司（以下簡稱友衷）的聯合創始人劉淼博士，作為全液晶儀表及汽車智能座艙的全棧式供應商，他又是怎樣看待全液晶儀表的作用并且在確保操作系統的安全性上做出了哪些努力？

顏值和實力兼備的全液晶儀表

儀表盤作為汽車的安全件，是連接人和汽車的紐帶。在汽車行駛過程中，駕駛信息都要通過儀表盤來展示給用戶，比如車速、轉速、油量、水溫、機油壓力等。

后來隨著車輛智能化、電氣化趨勢的到來，傳統儀表盤已經無法滿足智能設備在車內的互聯需求，特別是新能源汽車，它需要顯示電壓、電池溫度、電量回收情況等更加精確的信息。

以電量顯示為例，在全液晶儀表上，用戶可以看到電池的圖標，同時電量變化可以以曲線呈現出來，這樣設計帶來的好處是用戶不僅可以查看當前的汽車行駛信息，還能調取以往行駛的歷史記錄。

全液晶儀表作為一種全新的顯示方式，除了可以集成更多的功能信息，它的信息組合顯示方式也具有多元化，用戶可以根據自己的喜好習慣進行自定義。

此外，全液晶儀表針對不同車型的適配更加便捷，傳統儀表的指針、面板、指示燈等都需要定制，在設計上嚴重依賴整車的內飾和運動風格，導致成本居高不下。

而作為用戶來講，全液晶儀表于他們而言帶來的感受更多的是外觀上的改變，傳統的機械指針儀表盤一躍成為在科幻電影中才會出現的極具科技感的全液晶儀表盤。

對新事物接受度高并且也愿意嘗鮮是現在年輕人的一大特點，尤其是當八零后九零后成為購車的主力群體，全液晶儀表的酷炫外觀首當其沖給了他們深入體驗的欲望。

當然，無論是對汽車廠商還是供應商而言，研發全液晶儀表的初衷從來不是為了所謂的科技感和酷炫感，讓人感到尷尬的是絕大多數用戶對它的認識仍然停留在外觀上，而這也成為車企吸引用戶購買的一個賣點。

劉淼認為，全液晶儀表的誕生和普及，是汽車智能化發展的必然趨勢，很多用戶其實并沒有完全理解全液晶儀表對于現在汽車存在的意義，反而被由外觀帶來的新鮮感捕獲，這在很大程度上消解了液晶儀表本身所具有的功能屬性，不利于全液晶儀表大規模推向市場。

從儀表切入智能座艙

友衷以車載操作系統為技術核心，研發前裝全液晶儀表和汽車智能系統。其液晶儀表系統以Linux為基礎平臺，JetCast協議為互聯基礎，致力于為用戶提供舒適、安全的座艙駕駛體驗。這是友衷科技官網對自己公司的定位和說明。

作為友衷的聯合創始人劉淼認為，從全液晶儀表切入，并且把它作為智能座艙的入口，主要是因為友衷在軟件和操作系統上更加具有優勢。液晶儀表的底層架構非常重要，其中包括軟件調試、操作系統、芯片等這些都決定著這個產品最終是否可以通過考驗推向市場。

現在市面上單純做液晶儀表的廠商并不多，大部分都是從做手機或是中控的轉向了液晶儀表，友衷和他們不一樣，從一開始，友衷就是直接以tier 1的形式進入主機廠，和他們達成合作，國內像友衷這種比較“專一”的供應商基本沒有。

友衷的全液晶儀表是基于Linux的嵌入式智能操作系統，具有跨平臺、模塊化、開源性的特點，冷啟動速度小于1.2秒，支持OpenGL ES2.0三維圖形系統。幾乎可應用于所有帶有MCU的嵌入式處理器，兼容POSIX標準 ，多任務內核與驅動程序、文件系統配合度高 ，源碼完全自主可控，可以進行深度定制。儀表內集成多種功能模塊，包括多媒體、藍牙、網絡通信、數據儲存、GPS、Web引擎等。

同時，友衷也使用了JetCast協議，JetCast 所支持的是 WiFi 連接、AVB、LVDS、車用以太網等各種汽車級多媒體總線連接方式。目前友衷科技實現的是基于WiFi的連接，這是一種流媒體傳輸協議，可以雙向傳輸。

最明顯的一個應用場景就是導航，雖然現在汽車大多都配備了一塊中控屏，但用戶還是選擇用手機導航，用手機導航有一個問題就是當手機來電或是鎖屏時就看不到導航界面。針對這個問題，通過jetcast協議，可以將手機導航傳輸到儀表上。

操作系統、軟件是安全穩定的核心要素

液晶儀表不同于液晶中控屏，它必須要確保系統的安全性和穩定性，如果儀表一旦出現漏洞，將直接關乎駕駛員和乘客的生命安全。

劉淼表示，如果廠家沒有把液晶儀表的系統架構好，尤其是在軟件層面上，確實是會帶來潛在的安全隱患，但問題都是在可控制的范圍內。

友衷是以Linus為基礎打造的系統。Linus內核的穩定性是已經得到了充分的驗證，2013年全球Linux服務器占有率為32.9%，在超級電腦上達到95.2%。另外，Linux系統里已經有比較完善的協議棧，可以滿足車輛各模塊的需求，比如CAN總線的通訊協議。

全液晶儀表系統的復雜性是傳統機械儀表所無法比擬的，如果用一個數字來形容液晶儀表系統的復雜程度，劉淼向《高工智能汽車》介紹，復雜度大概是傳統儀表的50-100倍，整個系統在軟件上的復雜度增長了兩個數量級，在這種前提下，如何讓軟件在產品上安全有效的運行，成為影響液晶儀表大規模普及的重要因素。

友衷在這方面做了很多努力，尤其是在構建底層操作系統上來確保液晶儀表的安全。包括如何處理好功能模塊的隔離性，即將應用層和系統層分開，當一個模塊出現問題的時候不會影響到其他模塊的運轉，這樣對兩個層面的軟件都能夠起到保護作用。

其實，就現階段來看，和中控屏相比，全液晶儀表的市場下沉率還不夠高。2013年以前，全液晶儀表只能在豪華高端車型上看到，如奔馳、凱迪拉克等車型，最近幾年已經逐漸開始向中低端車型上普及。此外，因為車輛制造周期的問題，有很多車其實已經配置了全液晶儀表只是目前用戶還無法在市面上看到。

在未來，真正稱得上是體驗效果較好的全液晶儀表，必然是要能夠得到底層操作系統和軟件硬件雙重加持。建構安全的底層操作系統、車規級的硬件以及不斷的軟件調試，這些才是最為核心的關鍵部分。