在普通人印象中，好像只有乘用車才有資格配置全液晶儀表來凸顯自己的檔次和科技感。而諸如貨車、卡車、客車等商用車似乎就完全被排除在外了。

這其實是用戶對液晶儀表的作用產生了一定的誤解，它的核心作用還是用來輔助駕駛安全的，其次才是外表來帶的所謂的科技感。隨著現在新能源汽車的發展以及汽車智能化、網聯化的加快，全液晶儀表對于商用車的價值也在逐步顯現出來。

在連續5個月下降后，中國11月新車交付量下降1.7%，1-11月累計銷量約2,540萬輛。其中，輕型汽車銷量下降2.8%至2150萬輛左右，而商用汽車銷量上升5%至390萬輛左右。

同時，2019年中國包括公共汽車和卡車在內的商用車交付量將增加1%，至440萬輛。

通過上面的數據可以看出，仍處于上行增長勢頭的商用車市場讓它在搭載全液晶儀表具有非常大的潛力，至少從理論上來講，它確實應該呈現出一個欣欣向榮的市場面貌，然而實際情況卻顯得有些不盡如人意。

高工智能汽車聯系了上海方堰實業有限公司（以下簡稱方堰實業）的技術總監劉鵬，分享一些他們對于商用車全液晶儀表和CAN總線系統的經驗和看法。

商用車使用全液晶儀表增加駕駛安全

方堰實業是一家以整車智能電子控制系統研發與設計為主的企業，目前，公司已有汽車總線儀表、虛擬儀表、CAN總線系統以及ADAS系統等產品，主要應用在客車、物流車以及卡車領域。

談到為什么做商用車的全液晶儀表，劉鵬認為主要是因為市場潛力和人們對安全駕駛的需求。

現在國家對于商用車的安全要求越來越高，商用車強制性標準體系已有47項，覆蓋了車輛的主動安全、一般安全、車輛結構、碰撞與防護等諸多方面。有了安全的需求自然就需要相關顯示設備能夠實現鏈接這些設備和駕駛員，而傳統儀表已經無法滿足這些不斷演化的安全需求。

另一方面，現在商用車的全液晶儀表市場占有率非常小，但它的市場體量決定了未來商用車的全液晶儀表的必然是會呈上升趨勢。

無論是在功能、信息量和顯示界面上，全液晶儀表都比傳統儀表更加符合現在汽車發展的趨勢和市場需求，它不僅可以提供駕駛員需要的基本信息，如車速、轉速、油量、水溫和機油壓力等，更重要的是它成為ADAS高級輔助駕駛信息顯示的載體和平臺。

此外，對于新能源汽車來說，它需要顯示電壓、電池溫度、電量回收情況等更加精確的信息，傳統儀表已經無法滿足智能設備在車內的互聯互通的需求。

全液晶儀表的功能確實比傳統儀表豐富強大，但它對安全性和可靠性的要求也比傳統儀表高了很多個等級，方堰實業又是如何維護全液晶儀表的安全性？

劉鵬告訴《高工智能汽車》，儀表的軟件系統對于它的安全性和可靠性起著至關重要的作用，從軟件系統層面來說，儀表需要獨立的操作系統，一般采用Linux系統或QNX系統去確保儀表系統的穩定性和安全性。

同時，需要把儀表重點使用的部分，包括內部的通信、進程之間的調用、終端的使用和內存的訪問等進行多重的安全加固，對于儀表不需要使用到的驅動程序，相關的代碼會被裁剪掉來保證系統的流暢。

對于儀表來說，它的設計和研發需要嚴格按照行業的規范和標準來實施，劉鵬表示在軟件的架構層面，比如信號采集和與汽車交互的一部分軟件都會參考國際標準——Autosar汽車開放式系統架構，軟件編寫規范上參考Misra C，在一些關鍵的部分像是內存的使用、調用、終端、資源分配上會有指定的使用方式或程序參數給接口使用。確保從研發到投入使用的每一步都是符合規范和操作流程。

一邊是供應商不斷加快產品的更迭速度，另一邊主機廠對全液晶儀表的采購需求卻顯得有些微弱。劉鵬認為之所造成這樣一種局面主要是因為液晶儀表的成本和需求導致的。

液晶儀表使用的車用液晶屏的產線量比較小，對使用壽命、溫度的耐受性等這些可靠性要求比較高，很多液晶屏無法達到汽車使用規格。

其次，液晶儀表的研發成本比傳統儀表高，它對開發團隊和人才的需求層次提出了更高的要求，也就是有一定的人員準入門檻。

最后一點就是需求量的問題，主機廠會對旗下汽車通過不同的配置來劃分車的層次，區分客戶群體。現階段液晶儀表還是屬于中高端汽車才有的配置，而這部分的需求量并不是很旺盛。

不過，即便是現在的市場比較低迷，但智能化、網聯化已經是大勢所趨，液晶儀表規模化的普及也只是時間早晚的問題。

隨著汽車智能化和車身電子設備越來越多，需要呈現給駕駛員的信息也在增長，對儀表的交互需求變得急迫，在未來的幾年，液晶儀表的發展將會非常迅猛。

劉鵬表示，這個過程是需要全產業鏈一起來推動，不只是主機廠、儀表供應商，還有tire1、零部件供應商、面板供應商、芯片廠等合作來共同推廣液晶儀表。

商用車CAN總線模塊

除了液晶儀表，方堰實業也研發設計了商用車的CAN總線系統。CAN是控制器局域網絡（Controller Area Network）的簡稱，是由以研發和生產汽車電子產品著稱的德國BOSCH公司開發的，最終成為國際標準，是國際上應用最廣泛的現場總線之一。

CAN總線在安全方面本身就是作為一種防錯機制存在的，以前都是點對點、使用多條線路連接，導致有很多功能無法實現。但是如果有基于CAN總線一套完整的解決方案，包括數據傳輸、顯示、控制、診斷、配置，就能夠幫助商用車快速開發，節省了時間和成本。

劉鵬表示，通過儀表或是CAN總線模塊實現整個總線的控制、顯示、智能交互上的一些功能，把部分乘用車上智能交互的功能和商用車安全上的功能集成到CAN總線應用里面，這樣做的一個好處是可以幫助客戶節省成本。

另外，CAN總線可以對各個系統進行診斷，監督車內硬件的工作狀態，并對其做一些可靠性的防護。

CAN總線在汽車行業的應用最先是在商用車上發起的，之后才推廣到乘用車。受制于國內商用車政策環境、成本、客戶群體的影響，對CAN總線的要求并沒有乘用車那么高，應用廣度和深度也遠不及乘用車。

就目前來講，商用車還沒有比較完備的CAN總線系統，這也是當前存在的市場缺口。基于此，方堰實業研發了商用車CAN總線系統，儀表或是總線的模塊可以在不同的車型上通過CAN總線配置進行功能的適配，針對這種平臺化的開發，后續可以對接更多的車型。

談到最后，其實對商用車來說，不管是全液晶儀表還是CAN總線系統，現在的市場都還未足夠的成熟、需求也沒有真正的凸顯出來。但值得欣慰的是，整個行業的趨勢是朝向積極的方向發展，而在這之前，供應商需要做的就是打磨好自己的產品來迎接市場的考驗。