未來智能汽車，互聯先行，已經成為各大汽車制造商的布局重心。整個車聯網的演進，已經從早期作為汽車的附屬信息娛樂功能，到空中升級(OTA)更新動力和安全系統的能力，真正進入下一個階段：“如何全面打通端到端的服務集成”。

對于接下來幾年的新車市場需求來說，隨著汽車制造商在新車中增加更多功能，聯網汽車服務對消費者將變得越來越重要。

近日，大眾汽車宣布正在收購（約1.22億美金，75.1%股份）沃爾沃旗下的遠程信息處理子公司WirelessCar，目的是支持其在聯網汽車市場的擴張。

大眾汽車希望該交易能在2019年上半年完成，但競爭監管機構仍需批準。此外，大眾汽車還可以選擇收購WirelessCar剩余的股份。該公司補充稱，也可以考慮保留沃爾沃為股東。

WirelessCar擁有自己的技術平臺，并為汽車制造商客戶開發結算、安全和緊急故障服務等汽車數字服務。戴姆勒、日產和沃爾沃此前都是他們的客戶。

大眾公司表示，希望利用WirelessCar的連接技術幫助其開發汽車云服務。目前，WirelessCar正在與微軟合作開發云設備平臺。

此前，大眾董事會也批準了公司與微軟關于創建大眾汽車云的協議，大眾汽車云將基于微軟Azure企業級云平臺和Azure物聯網邊緣。

大眾汽車宣稱，把WirelessCar技術整合到設備平臺中，將“使與汽車操作系統之間的數據交換安全穩定，并成為未來汽車軟件體系結構的重要基礎”。從2025年起，大眾汽車希望通過WirelessCar平臺實現10億歐元以上的銷售目標。

這場被成為汽車轉型運動的浪潮，汽車制造商都在努力成為未來的“移動服務提供商”,大眾移動服務主管Christoph Hartung聲稱:“我們的客戶將能夠使用數字增值服務在他們的車里或在他們的移動設備在任何時候……我們現在專注于集成這樣的技術”。

WirelessCar首席執行官Martin Rosell補充稱，他認為大眾汽車公司是"我們下一階段發展的理想合作伙伴"，且"未來汽車行業最具雄心的連接策略"。

大眾汽車此前就移動技術未來的發展方向提出了三大構想。未來的大眾汽車將與司機和整個世界永遠保持數字連接。它將以新的、直觀的方式與乘客互動。

大眾汽車的一名高管表示，該設備平臺將部署的第一款車型將是新ID，預計將于2019年推出。大眾預計，從2020年開始，大眾品牌每年將有500多萬輛新車“完全聯網，成為物聯網(IoT)的一部分”。

當被問及通用網絡安全措施以保證其云不會受到黑客的襲擊，他們表示已經與一家以色列公司合作研發“鞏固安全級別的網絡架構”。并聲稱，大眾的黑客應對措施“在技術方面是最高級別的”，但沒有透露更多 細節。

大眾汽車在今年還宣布了一項總額40億美元的聯網和自動駕駛汽車技術計劃，其中包括一個專有軟件操作系統，將支持汽車共享、交付和其他服務。

按照計劃，大眾汽車還將投入“一個基于云計算的平臺來連接車輛”。從2020年起，大眾品牌電動汽車將引入上述新的OS系統。此次收購WirelessCar，無疑是為這樣的技術落地加快速度。

根據大眾汽車的說法，“如果操作系統是（汽車制造商）內部設計的，就更容易對汽車進行無線軟件升級，而不是依賴于提供各種傳感器的不同供應商提供的第三方軟件。”

而暢通鏈接的背后，則是OS系統的重要性。隨著汽車制造商、軟件供應商、互聯網巨頭構建聯網的汽車生態系統，關于采用什么樣、誰家的操作系統的競爭和討論越來越激烈。

按照相關機構的數據，全球汽車操作系統和信息娛樂市場價值未來幾年將超過159億美元，隨著汽車品牌增加其聯網汽車產品，未來幾年這個市場有望實現強勁增長。

與此同時，大眾的競爭對手也在制定自己的計劃，以增強在聯網汽車生態系統中的競爭力。不管是自主研發，還是采用類似Android Automotive、Linux的AGL平臺、QNX等等第三方操作系統，同時與通訊、云服務商合作打通整個鏈條。

此次出售子公司WirelessCar的沃爾沃，今年也宣布與瑞典電信巨頭愛立信合作，在未來5年向全球120多個市場提供數字汽車服務。

這個互聯汽車云(CVC)平臺是基于愛立信的多服務交付平臺，為沃爾沃汽車提供信息娛樂、應用和通信服務。

愛立信相關負責人表示，作為一名消費者，未來不只是希望這款車是自動駕駛的，而且是信息娛樂的媒體場所——包括音樂，視頻和服務協作（比如支付、訂餐、以及基于位置的服務）。

此次合作，愛立信將自己的解決方案與沃爾沃汽車車載系統的后端IT環境進行系統集成。愛立信在一份公司聲明中指出，該平臺考慮了全球范圍內的法律、安全和隱私義務，比如遵守歐盟的一般數據保護法規(GDPR)。

司機和乘客將能夠通過車內的屏幕訪問信息、導航和娛樂應用程序。與此同時，沃爾沃汽車將能夠向汽車行業生態系統中的其他參與者開放部分功能介入（比如，互聯網廣播提供商、政府及交通管理部門、收費公路運營商等）。

隨著汽車制造商對聯網技術和市場布局的腳步較快，整個車聯網市場也將在接下來幾年時間里發生根本性的變革。

《高工智能汽車》采訪了一些業內人士了解到，過去傳統車聯網企業存在的痛點主要有兩個：一是車聯網生態不同于傳統的互聯網，可以直接從終端手機入口，服務統一而粘性極高，車輛的服務從車廠，4S店，服務商以及后市場的眾多產品形態，無法做到統一。

同時還存在用戶需求不一，產品形態零散化，用戶依數據和使用習慣收集缺失。而用戶行為、出行的數據，如果沒有達到一個數量級意義不大，這也是較大型企業考慮的問題。

另外一點是對于車聯網企業而言，ODB的數據很重要，但受制于車企，很難拿到相應數據。運營商和車廠都對數據虎視眈眈，而這塊實際的技術門檻低，ODB的一些擴展應用受制于車企，車聯網企業沒有一定的規模，將逐漸有被邊緣化的趨勢。

一位業內人士對《高工智能汽車》表示，從資本市場角度，車聯網企業制造一些收集用戶數據的噱頭或許有用，但對于企業發展而言，意義不大。

從目前的產業發展形勢來看，汽車制造商已經覬覦這塊大蛋糕。從目前各大車企的產品規劃看到，2018-2020年新上市的車，超過70%將是聯網車。而到2024-2025年，市面上保有的車應該有70%是聯網車。

在未來解決汽車擁有率下降和汽車共享需求增加的移動性解決方案中，基于車聯網的延伸服務無疑是汽車制造商的必爭之地。

去年3月，上汽通用發布“2025車聯網戰略”，今年8月23日起旗下別克、凱迪拉克和雪佛蘭三大品牌所有搭載車聯網應用的用戶，可享受每年24G的“OnStar安吉星車聯應用流量終身免費”服務。

同時，到2020年，上汽通用旗下車系將實現100%云互聯，并不斷完善智能互聯生態體系。

一汽豐田也計劃到2020年，新車60%標配車聯網、2025年車聯網累計保有量320萬輛。去年豐田也成為了第一家獲得微軟許可的汽車公司，允許使用其部分車聯網專利。

而在高端品牌方面，一汽大眾此前宣布2025年之前，奧迪車型將100%實現車聯網前裝，奧迪移動出行和數字化線上平臺也將超過200萬國內用戶。

自主品牌方面，長城汽車選擇與百度簽署車聯網戰略合作，共同啟動車載用戶運營相關工作，將覆蓋車載應用市場、數據流量包、汽車保險、服務續約，新能源車管理，車輛管理等全流程車聯網綜合運營服務。

吉利汽車則宣布將在2019年與高通展開更加緊密的戰略合作，雙方將圍繞5G NR、LTE-V2X、智能網聯等領域攜手探索，開發滿足吉利汽車用戶出行所需智能網聯化產品。

目前，吉利汽車已經累計擁有超過100萬在線用戶，并且2018年吉利汽車所有新上市車型已經搭載4G移動互聯服務，預計在2021年，吉利汽車新車型將開始接入5G NR網絡。

長安汽車則是與騰訊成立合資公司，專注于在車聯網、大數據、云計算等領域打造面向行業的開放平臺，其首款深度搭載騰訊車聯智能生態系統的CS35 PLUS也已經正式上市。

按照長安汽車全面向智能化轉型的“北斗天樞”計劃，提出到2020年將不再生產非網聯新車。

基于以上形勢變化，車聯網企業未來的出路在于，一方面未來車聯網企業應積極探索和從傳統物聯網中汲取營養，以轉變到對車主的服務中來，借助于BAT等互聯網巨頭的用戶群體適當引流，當然這需要有C端用戶的認可，以及云端數據運營能力的支撐；

另外一方面專注于硬件開發，提升產品的性能，同時繼續加強跟整車廠合作，爭取進入前裝車廠的供應商名單，和前裝車廠進行深入的合作，最終回歸到人車一體的場景需求。

而在數量龐大的后裝市場，未來幾年包括阿里巴巴、騰訊等互聯網巨頭的車聯網后市場方案與服務會以“碾壓之勢”掃蕩市場。