自20世紀中期以來，汽車技術經歷了幾十年的緩慢發展，在過去的30到40年里，汽車制造的方式也沒有發生太大的變化。但這樣的情況正在發生根本性變化——尤其是在即將過去的2018年，這種變化非常迅速。

語音交互

在眾多的語音應用市場，汽車車載語音交互無疑是各大廠商力拼的焦點。這是繼手機（通訊社交場景）、音箱（家居場景）之后，第三大場景。

新公司的不斷涌入，也讓這個過去由百度、搜狗、科大訊飛等大企業（BAT-百度、阿里、騰訊、科大訊飛、搜狗等）占據近70%以上份額的語音市場開始出現新的變化。同時，基于車載場景的定制化語音解決方案，也讓更多專注細分領域初創公司帶來搶占市場的機會。

一是包括百度、科大訊飛在內的傳統廠商，在依靠自身的規模實力，開始與汽車主機廠進行戰略合作，對初創公司來說壓力不小。

其二，類似車音智能、思必馳、云知聲、同行者、普強信息、驀然認知等有特點的企業，正在著力打通用戶碎片化時間下的語音場景數據的融通。

家居與汽車兩大場景被認為是重點融合方向。不管是寶馬在海外車型植入亞馬遜Alexa語音助手，還是阿里云與寶馬合作的“車家場景數字化服務”，都在說明語音交互正在尋求基于單一用戶多場景模式下的連通。

其三，巨頭在語音技術的商業模式上，全部底層技術接口的免費化成為趨勢。未來光有一流的技術和體量是不夠的，在互聯網這場爭奪賽中速度才是最重要的，是決定生死的關鍵。未來車載語音市場的爭奪將凸顯基于語音的交互體驗、用戶數據和價值轉換能力。

作為語音處理公司，逐漸擁有了相應的技術后，也會發展自己的車聯網平臺，打造通用的車載交互平臺。語音公司如果能夠較快的響應車廠需求，更好的服務好車廠，那么在跟同行競爭的時候，會有一定的優勢。

OTA

特斯拉首開先河，以OTA的方式進行軟件更新。汽車OTA升級，原來只是集中在T-Box、車機的功能更新，用于功能的增加調增以及應用程序版本的更新。

隨著汽車網聯化、智能化的發展，以及車廠自身快速高效解決軟件風險的急迫訴求，OTA升級也延伸到了汽車的核心系統的升級，比如動力控制系統、安全控制系統、底盤控制系統、車身控制系統。

現在的互聯網從汽車很多都是裝個大屏，但實際車聯網的屬性并不強。只有能夠將用戶和汽車廠商很好的聯系起來的聯網，才算是真正意義上的新的互聯網汽車。

2018年，國內外越來越多的車企均在進行OTA相關技術部署，特別是一些新型的電動汽車公司，這對整個OTA技術在汽車領域的普及應用起到了重要的推動作用。

對于OEM廠商來說，已經把OTA的能力作為自己新車型特性中的一項標配。對于OTA廠商來說，也無疑迎來了發展的最佳機會。

目前，OTA主要分為FOTA（固件更新）和SOTA（軟件更新），涉及TCU、ECU、信息娛樂系統、ADAS系統、安全漏洞等車輛的各個層面。按照目前各大汽車制造商的計劃，到2020年全球主要上市新車都將部署OTA服務。

高精度地圖

目前，國內高精度地圖領域主要有四類企業參與：互聯網企業，車廠、傳感器廠以及傳統圖商。由于地圖測繪屬于高機密行業，因此有一定的政策限制，所以國外企業難以進入這一領域。

隨著近年來全球尤其是中國加快無人駕駛的研發投入力度，其中關鍵定位技術依賴的高精地圖成為焦點。而高精度地圖的采集有著非常高的技術含量，需要利用深度學習方面的技術，將包括路燈、車道線、路牌、限速標志等等數據自動化提取。

常規的高精地圖是用于路徑規劃，包括全局的和局部的，同時還輔助做一些決策感知的應用。目前圖商方面現有的技術主要是以基于激光和視覺兩方面發展的高精地圖，這些技術基本還是只能應用于普通的一些工作環境下，比如相對工作條件比較固定，簡單，具備結構化的屬性。

任何想在這個世界上最大的汽車市場銷售無人駕駛汽車的企業，都必須找到當地地圖合作伙伴，而這些地圖是保證他們的車輛正常行駛的關鍵。

今年宣布進入中國市場的凱迪拉克Super Cruise，為了實現其能“解放雙手”的高速公路智能駕駛系統，選擇了高德地圖進行合作。早在2015年高德已經開始了這項工作，目前他們已經完成了超過30萬公里的高速公路高精度地圖制作。

這可以被視為里程碑式意義的事件。隨后，高德與吉利也在今年宣布在高精地圖領域達成全面合作。這也是繼凱迪拉克之后，高德在高精地圖領域的第二個商業訂單。

自動駕駛共享出行服務

Waymo旗下被命名為Waymo One的自動駕駛叫車服務于12月正式在美國亞利桑那州的鳳凰城上線。與此前的消息一致，Waymo One叫車服務僅在鳳凰城的250平方公里測試范圍中開放，并且僅有約400人的嘗鮮者可以使用這項服務。

Waymo稱，和以前一樣，投入Waymo One的運營車輛還將配備安全駕駛員，以便在自動駕駛系統失效時及時控制車輛。Waymo表示，安全是重中之重，他們將步步為營，優化自動駕駛系統，收集用戶反饋并不斷改進服務，最終面向市場的Waymo One車輛將不再需要安全駕駛員。

在費用方面，Waymo One與另外兩家巨頭——Uber和Lyft相差無幾，但Waymo稱，計費模型還在不斷改進中，叫車費用將基于路程和時間計算，這和目前業內的做法沒有什么區別。

未來幾年，Waymo還將繼續增加車隊車輛，以擴大Waymo One的運營范圍。目前，62000輛克萊斯勒插電混動MPV和20000輛捷豹I-Pace純電動SUV已經在購置計劃中。

一旦運營模式測試成熟，Waymo就可以將鳳凰城的成功經驗復制到目前正在測試自動駕駛車的其它地區，按照目前的進展來看，應該不需要太長時間。

當然，汽車制造商并不像袖手旁觀。大眾集團與英特爾子公司Mobileye將在明年于以色列開展無人車叫車業務的計劃。大眾稱將為這項業務提供純電動車輛，而Mobileye方面則會提供完全支持L4級自動駕駛的硬件和軟件。

車輛達到L4級自動駕駛意味著可以不配備司機，在環境和法規允許的條件下全自動運行。這項計劃將于2019年開始，至2022年達成完全商業化。

奔馳同樣不甘示弱，聯手Tier 1巨頭博世預計于2019年下半年在美國圣荷西提供由奔馳S級作為運營車輛的無人車叫車服務。

尤其是在今年全球尤其是中國汽車消費市場疲軟的大背景下，已經有越來越多的汽車制造商從過去“賣車”給第三方出行服務平臺，開始嘗試自己運營網約車和分時租賃業務。

進入新一輪的出行服務變革周期，這是讓用戶接受自動駕駛和互聯服務的可選方式之一。

智能顯示

“增強現實”儀表盤已經在一些高端車型上進行搭載，到2020年，70%的新車將配備這種儀表盤。同時，為了安全起見，基于增強現實技術的HUD也將成為可選項。

近年的車載AR導航也成為各家巨頭的必爭之地。

今年，斑馬網絡正式發布AR-Driving技術，同時搭載此項技術的電動智能超跑SUV榮威MARVEL X量產上市。AR-Driving技術也是將視覺識別結果、融合定位結果以及地圖導航元素，融合在液晶儀表盤上來渲染成AR圖像，并率先實現將AR元素疊加到實際的道路上，并做到產品化。

AR-Driving 在不久后也將完成到AR-HUD的產品迭代，其將盡可能將包括停車場、電影院、餐廳等在內的出行服務信息集約投射在屏幕上。

今年的百度世界大會上，百度也聯合AR HUD技術合作方疆程首次發布了基于AR-HUD的智能駕駛解決方案（智能擋風玻璃AR-HUD組件）。

除了增強傳統液晶儀表、中控、流媒體后視鏡、HUD顯示的體驗、為輔助駕駛的駕駛員提供更優化的道路信息提示，AR技術也在瞄準如何增強甚至是顛覆未來自動駕駛時代的乘客體驗。

有效的駕駛和娛樂信息的可視化有助于駕駛員控制汽車并專注于道路。至少在真正自動駕駛還沒有到來的時候，基于車窗等更安全可靠的HMI交互將成為汽車制造商和零部件廠商的主力戰場。

在今年初的北京車展上，偉世通就展示了一款AR-HUD產品，它可以在風擋玻璃上投射一個虛擬圖形信息顯示界面，并可以集成到多個電子控制單元中。同時，其推出的SmartCore?域控制器，使用高通驍龍 820AM 驍龍處理器，可集成HUD與儀表。

今年5月，大陸集團再次增加了對DigiLens的投資，股權比例增至18%，雙方一直在聯合研發基于AR技術的HUD產品，基于DigiLens的全息波導技術，新的平視顯示器通過同時減小盒體積來實現更大的顯示面積。

按照目前全球各大零部件廠商和主機廠的車型規劃，搭載初級AR技術全擋風玻璃式HUD將在2019年-2020年進入真正前裝量產元年。同時，車型也將從原來的豪華高端車型，向經濟型市場鋪開。