全球車市在2018年相繼進(jìn)入凜冽寒冬，除了作為領(lǐng)頭羊的中國(guó)汽車市場(chǎng)外，包括歐洲、北美等全球主要汽車市場(chǎng)都已進(jìn)入低成長(zhǎng)或負(fù)成長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

2019年全球車市將延續(xù)保守氣氛，對(duì)應(yīng)于近年來(lái)乘風(fēng)而上的車用LED照明需求，雖然長(zhǎng)期走勢(shì)仍將持續(xù)擴(kuò)大其市場(chǎng)滲透率，但車市逆風(fēng)也將帶來(lái)另一波產(chǎn)業(yè)勢(shì)力挑戰(zhàn)與轉(zhuǎn)機(jī)。

過(guò)去汽車業(yè)被視為驅(qū)動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定成長(zhǎng)的動(dòng)能與指標(biāo)，但2018年國(guó)內(nèi)政策支持力道縮減以及中美貿(mào)易摩擦，整體買氣大幅萎縮，但另一方面，車市銷售表現(xiàn)卻出現(xiàn)消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)。

盡管2018年國(guó)產(chǎn)車業(yè)「金九銀十」光環(huán)失色，但10月豪華車銷售不減反增，較2017年同期增長(zhǎng)7.4%，而自主品牌零售表現(xiàn)下降14.9%，主流合資品牌零售也下滑了14.6%，甚至綜觀全年車市，主要衰退的銷售區(qū)塊來(lái)自人民幣15萬(wàn)元以下的中低價(jià)車款，意味著國(guó)產(chǎn)的自主品牌衰退幅度正持續(xù)加大。

另一方面，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)近年來(lái)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)，累計(jì)1~11月新能源汽車銷售103萬(wàn)輛，年增68%，其動(dòng)能不僅來(lái)自于動(dòng)力電池進(jìn)步的成本下降，國(guó)家鼓勵(lì)政策作用也具有推波助瀾的效益，新能源車市場(chǎng)的竄起，雖對(duì)車用照明供應(yīng)鏈帶來(lái)新切入的機(jī)會(huì)。

但近日商務(wù)部也宣布，2019年針對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼政策將進(jìn)入適當(dāng)減碼，雖然中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)仍預(yù)測(cè)，2019年銷量將可望拉升至160萬(wàn)輛左右，面對(duì)特斯拉（Telsa）搶進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)蓄勢(shì)待發(fā)，通用、豐田等車廠積極布局，國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)也將進(jìn)入戰(zhàn)國(guó)時(shí)代。

新車銷售的此消彼漲將反映至車用LED照明供應(yīng)鏈上，當(dāng)國(guó)際汽車大廠成功地鎖住了頂端消費(fèi)主力，也意味著長(zhǎng)年盤據(jù)國(guó)際車廠供應(yīng)鏈的車用照明大廠地位將更為穩(wěn)。當(dāng)社會(huì)中階消費(fèi)力轉(zhuǎn)趨保守之際，國(guó)內(nèi)自主品牌也將從過(guò)去飛速崛起轉(zhuǎn)為弱勢(shì)，對(duì)于剛打入汽車原廠的新進(jìn)供應(yīng)商恐將面臨更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，不僅是市場(chǎng)份額縮水，車廠為了提高精實(shí)管里的成效，旗下供應(yīng)商面臨的成本競(jìng)爭(zhēng)將更為嚴(yán)苛。

業(yè)界期待，在車用電子化以及新能源車帶動(dòng)下，過(guò)去封閉壟斷的汽車供應(yīng)鏈將有望被打破，但近來(lái)全球車用照明產(chǎn)業(yè)正掀起了勢(shì)力重組及策略整合的浪潮。

2018年車用照明龍頭廠歐司朗與德國(guó)大陸集團(tuán)決定強(qiáng)強(qiáng)攜手，成立合資公司歐司朗大陸有限公司，將強(qiáng)攻未來(lái)智能汽車照明系統(tǒng)的新戰(zhàn)場(chǎng)；韓國(guó)樂(lè)金集團(tuán)則重金收購(gòu)了奧地利車用照明業(yè)者ZKW ，以加速推動(dòng)車用電子零件事業(yè)成長(zhǎng)，晉升為全球車用零件供應(yīng)大廠。

近期菲亞特克萊斯勒汽車(FCA)也宣布同意以62億歐元的價(jià)格將零部件部門馬瑞利(Magneti Marelli)出售給日本汽車零部件廠康奈可(Calsonic Kansei)及其控股公司。此外，上汽集團(tuán)子公司華域汽車2018年也收購(gòu)了其與日本小糸、豐田合資的上海小糸50%股權(quán)。

換言之，在新車市場(chǎng)銷售動(dòng)能保守下，盡管汽車照明市場(chǎng)的成長(zhǎng)將會(huì)遠(yuǎn)大于汽車市場(chǎng)本身的增長(zhǎng)，然而車用照明市場(chǎng)處于風(fēng)起云涌，各方產(chǎn)業(yè)巨擘角力競(jìng)爭(zhēng)加劇，車用供應(yīng)鏈新進(jìn)業(yè)者的進(jìn)入門檻將隨之拉高，對(duì)于中小型廠而言，傾注全力資源或許能在市場(chǎng)大餅中剝得幾分屑屑，但技術(shù)創(chuàng)新與異業(yè)結(jié)盟的策略布局，恐將導(dǎo)致事倍功半、徒勞心力。

透過(guò)歐司朗的調(diào)整與轉(zhuǎn)型，可看出車用照明走向智慧化、數(shù)字化、個(gè)性化的發(fā)展趨勢(shì)。借由合資公司強(qiáng)化其汽車基礎(chǔ)架構(gòu)、行車系統(tǒng)、傳感系統(tǒng)方面的產(chǎn)品和技術(shù)，顯見(jiàn)車載市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力不再僅是高度可靠或穩(wěn)定光源技術(shù)，車用紅外線或不可見(jiàn)光的傳感需求也將水漲船高，并將搭配芯片算法及系統(tǒng)開發(fā)。