特斯拉一向有斗轉星移大法，能跨越任何時間和地點的距離讓任何大會的光芒成為自己的背景色。

2017年11月，廣州車展媒體日之時，特斯拉用一輛在Semi卡車貨箱中駛出的紅色超跑讓全部中國媒體的報道計劃亂了陣腳；而2019年1月，即便CES預展已經開始，在7日當天能夠無差別刷滿財經、科技、汽車媒體從業者朋友圈的，則是特斯拉上海超級工廠開工儀式的消息。

廣為傳播的一段視頻中，馬斯克開心地按下了一根代表開工的柱子，當中不斷積蓄的藍色光芒，仿佛是鋼鐵俠給腳下的工廠在注入力量。而從2019年整個市場競爭的態勢看，特斯拉今日在儀式中公布的生產及產品情況，更像是在中國傳統武俠小說中給對手們留下的那柱香，時間一過，就要貼身而戰，真刀真槍。

2019年量產，產能50萬輛

開工儀式之前，馬斯克已經按捺不住自己對于上海工廠快速投產的希望。

在推特上，馬斯克興奮地表示，上海工廠目標是在2019年夏天完成初步建設，在2019年底開始小規模量產，在2020年實現大規模量產。

這個目標的達成，是從高層到消費者之間的共通愿望。

在開工儀式上，除了以馬斯克為首的特斯拉高管外，上海市委副書記、市長應勇、上海市副市長吳清、上海市政府、工信部、國家發展改革委等領導也一道蒞臨現場，特斯拉上海超級工廠作為上海臨港的重點項目，同時作為外資品牌股比調整后的示范項目，都讓它在當下得到了政策層面的高度關心與支持。從最早曝出工廠項目的環境評估、到之后不斷刷新該類型項目速度的合同簽訂、地面平整、工業配電，都決定了特斯拉上海工廠的建設很可能要再創一個中國速度的奇跡。

與中國造車新勢力尚處于設備進廠和工序調教不同，特斯拉Model 3的生產已經在美國順利地完成了產線調節和產能爬坡兩大挑戰，而Fremont工廠GA4生產線（俗稱帳篷產線）的設計組裝運輸經驗也很可能在初期對中國工廠加以助力。

最重要的，中國市場對于平價高質量純電動汽車的市場需求已然無法阻擋，很多人對于可負擔的起的Model 3已經等待了幾年時光。

特斯拉上海超級工廠，只會快，不能慢。

生產Model 3/Y，初期生產平價版本

就在四天前，特斯拉剛剛在中國官網開放了Model 3高性能版和全輪驅動長續航版的選配，第一批車最早將于2月份交付。

在這個背景下，馬斯克宣布的對上海超級工廠生產的車型規劃無疑給了市場一顆定心丸。

馬斯克表示，上海工廠只會生產可負擔的起版本的Model 3/Y并供應中國市場，全部Model S/X和高價格版本的Model 3/Y依然在美國生產并面向全球市場，其中也包括中國市場。

Model S/X現有從電機生產到車型組裝都在美國，繼續保持美國生產理所當然，而宣布Model 3/Y的高價格版本依然美國生產，至少有助于現階段Model 3在中國市場的銷售，并可以確保目前已訂車Model 3車主的權益。

以現有Model 3產品體系為參照，很明顯需要兩個電機的高性能版和全輪驅動長續航版本都要被歸于“高價格”版本，“可負擔”的版本應該是單電機中續航版本以及未來會推出的單電機標準續航版本。

特斯拉上海工廠初期很可能采用組裝的形式生產初批次車輛，相比現在整車交納關稅的狀況，只需為部分硬件交納遠低于整車關稅稅率的費用，按照目前中續航版本在美國44000美元起的售價，預計最早的國產化版本售價在35-40萬之間，也正好在產品力和售價區間上對標上當前國產造車新勢力的中尺寸旗艦產品的售價區間。

因此從長期看，依然希望特斯拉在中國投產全部版本的Model 3/Y，一來一條完整的符合價格正常梯度的產品線有助于在每個價位上都保持著對新勢力品牌的性能、續航優勢，二來保持適當的價格優勢對于特斯拉從當前豪華品牌的高性能/新能源產品的中轉化用戶有巨大作用。

當年BBA選擇在華合資生產之后，豪華品牌相對下探的價格區間與消費者的生活品味需求的發展造就了大量品牌上探的購車用戶，如今這一機會也有望在國產特斯拉上得到再度釋放。

2019年的中國電動車市場的競爭態勢，將變成三條跑道之間的一炷香競賽：造車新勢力的量產計劃、特斯拉的建廠計劃、豪華品牌電動車的國產計劃，看誰能率先完成。

開工儀式結束之時，馬斯克把自己許久未變的“仰望星空”頭像換成了一張畫上滑稽小胡子的開心照片。

“我得意地笑”。