恒大遇上“初戀”法拉第未來（Faraday Future；FF）后被虐千百遍，但其董事局主席許家印對新能源汽車的渴求似乎并沒有一絲減少，而是持續出手加碼。

繼與FF達成重組和解的“分手協議”僅半個月后（2019年1月15日），恒大集團旗下恒大健康發布公告稱，以9.3億美金（62.97億人民幣）從獨立第三方公司Kerryman Holdings Limited手中，收購國能電動汽車瑞典有限公司(NEVS)51%股權，并獲得多數董事席位。這意味著，恒大正式入主NEVS。

恒大表示，雙方已于1月15日簽訂協議，同時完成收購事項交割。該筆總額達9.3億美元的款項將分兩期交付：第一期的4.3億美元已于2019年1月15日完成支付，余額則計劃在2019年1月31日支付。為了助力收購順利達成，恒大集團還向恒大健康提供金額11億美元無抵押貸款，為期三年，年利率8%。

此外，作為“前任”的FF第一時間公開祝賀恒大健康入股新公司，并明確了FF的融資工作正全力推進中。

NEVS有何獨特魅力？“量產”是關鍵

提起NEVS或許會感到陌生，但提起它背后已有75年歷史的瑞典“薩博汽車”（SAAB）卻是聞名全球。然而，恒大此次最看重的并非是NEVS成功收購了SAAB的核心資產及知識產權。

恒大健康在其公告中提到，NEVS旗下子公司國能新能源汽車有限公司（是目前中國國家發改委和工信部核準的新能源汽車整車資質十家企業之一（加上日前核準通過的河南速達，已達十一家）。這樣的“雙資質”的牌照，讓仍掙扎在量產困境的FF、蔚來汽車相比，可望而不可及。

不難理解的是，對于擁有前沿設計與研發優勢的新能源汽車而言，“量產”是其核心指標，也是恒大與FF合作之中認識到造車新勢力在量產上難以短時間內解決的鴻溝。

除了量產資質，NEVS的量產能力也是恒大所迫切需要的。根據恒大公告顯示，NEVS已研發兩款達到量產條件的純電動汽車車型，同時擁有已達到量產能力的瑞典特羅爾海坦以及中國天津生產基地，并正在籌建上海生產基地，為接下來的大規模量產交付提供有力保證。

此外，在技術方面，NEVS擁有完全自主知識產權的Phoenix系列純電動汽車研發平臺，至今已投入開發工時超200萬小時，全球領先的自動駕駛技術也已實現量產級應用。

剛剛過去的2018年，中國汽車市場不約而同地感受到了寒意，但新能源汽車卻發展如火如荼。根據中國汽車工業協會最新統計的數據現實，2018年度新能源汽車銷量正式邁過100萬輛的門檻，達125.6萬輛，同比增61.7%，占全球新能源汽車銷量的50%以上。由此引發了一場跨界能源、互聯網、汽車的產業大融合。

恒大堅持布局新能源汽車，正是希望趕在新能源汽車“機會窗口期”之前率先進入到這一領域，參與到推動全球汽車產業轉型和基于新能源汽車的共享經濟發展中去。既搶占先機和商機，又助力環保經濟的發展，順應大勢。

如果不是因為入主FF后所遇的“糟心事”，恒大的造車夢應該早就“上路”了。

根據恒大和FF的“分手協議”顯示，FF收回了除廣州南沙基地及設備之外的FF中國全部資產，包括莫干山項目、技術、專利、原有團隊、管理權以及相關權益。也就是說，廣州南沙基地留給了恒大。

有了生產基地，汽車銷售渠道自然也在雷厲風行的許家印計劃之中。2018年9月23日，恒大斥資144.9億入股全球最大汽車經銷商廣匯集團，成為其第二大股東（40.964%股份）。加上此次納入恒大版圖的NEVS，不僅先后加入滴滴“洪流聯盟”、與微軟達成深度戰略合作，更是和寧德時代簽署電池供貨合約。

這意味著，曾經的“門外漢”如今在新能源汽車上已擁有研發、制造、銷售等全產業鏈體系，只需整裝待發，重新啟程。

可以想象的是，未來的幾年里，除了漂洋而來的特斯拉、奧迪、寶馬等“龐然大物”，恒大汽車、蔚來汽車、比亞迪等國產造車廠商也將來到舞臺中央，百花爭艷。