2017年，我國(guó)新能源汽車銷售77.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.3%。據(jù)預(yù)測(cè)，2018年新能源車銷量將突破百萬(wàn)輛到2020年有望達(dá)到200萬(wàn)輛。But，新能源汽車快速發(fā)展的同時(shí)，也遇到了不少問(wèn)題，除了大家普遍關(guān)注的續(xù)航里程和充電時(shí)間，還有售價(jià)。

新能源汽車的電池并沒(méi)有像新能源汽車一樣獲得補(bǔ)貼政策，所以造成了新能源汽車電池貴的原因之一，也出現(xiàn)了更換汽車電池比更換汽車貴的現(xiàn)象。等到新能源汽車技術(shù)成熟以后這種現(xiàn)象就會(huì)有所改變。

為何新能源汽車賣那么貴？

我們知道，作為車輛核心零部件，傳統(tǒng)燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)整車成本的15%左右，然而新能源汽車的動(dòng)力單元——電池、電機(jī)、電控“三電”系統(tǒng)的成本占比則遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這一數(shù)字，其核心動(dòng)力電池的采購(gòu)成本，占到了整車價(jià)值的30%-50%。

為什么電池這么貴呢？

純電動(dòng)汽車所采用的三元鋰電池，是目前比能量最高的蓄電池。對(duì)于同樣容量的鉛酸蓄電池來(lái)說(shuō)，價(jià)格也相對(duì)高昂。一輛普通的純A級(jí)電動(dòng)汽車，配置25kWh電池組的成本在7萬(wàn)元左右。

以當(dāng)下主流新能源轎車均使用的三元鋰電池（正極材料為“鎳鈷錳酸鋰”的三元正極材料鋰電池）來(lái)看，其材料近年來(lái)一直居高不下。以三元材料中的鈷為例，其作為動(dòng)力電池的重要原料，在三元鋰電池成本中的占比約為13%，2016年鈷的價(jià)格為20萬(wàn)元/噸，目前的價(jià)格已上漲至60萬(wàn)元/噸左右，兩年時(shí)間價(jià)格上漲了3倍。

新能源汽車零件也是價(jià)格的重頭之一。 由于國(guó)內(nèi)零件制造的弱勢(shì)，國(guó)產(chǎn)新能源汽車大部分零件依賴進(jìn)口，包括電機(jī)、驅(qū)動(dòng)器等核心零件，這就導(dǎo)致了新能源汽車價(jià)格的被動(dòng)提高。正是由于電池等材料成本持續(xù)處于高位，才導(dǎo)致新能源車的價(jià)格居高不下。比如常見(jiàn)的比亞迪秦、吉利帝豪EV、榮威Ei6、艾瑞澤5e等，它們都屬于緊湊型純電動(dòng)車，但指導(dǎo)價(jià)卻進(jìn)入了20萬(wàn)元區(qū)間。

此外，新能源汽車研發(fā)成本巨大：汽車行業(yè)的研發(fā)成本很高，而將研發(fā)成本要平分到出售的汽車上，就構(gòu)成了用戶購(gòu)車成本的一部分。隨著汽車市場(chǎng)的發(fā)展，以后新能源汽車肯定會(huì)更好更完美，價(jià)格也會(huì)越來(lái)越低。