雞蛋已經不可能放在只一個籃子里。特斯拉或許不愿讓動力電池這一核心部件掌握在松下手里，同理松下也想擴大客戶群體。

1月7日，特斯拉上海工廠(Gigafactory3)正式破土動工。特斯拉CEO埃隆?馬斯克介紹，特斯拉上海工廠第一期將于今年夏季完工，根據規劃，該工廠年底開始量產Model3車型，明年產能會大幅提升。Model3的擴產就意味著其核心部件動力電池的產能也必須跟上。

近日，網曝特斯拉已與天津力神電池股份公司簽訂初步協議，將由后者向特斯拉上海工廠供應電池。當業界紛紛猜測此消息的真假時，這一說法在求證過程中被特斯拉否定：這則新聞完全不屬實。同時特斯拉表示曾收到過力神的報價，但之后沒有進展，特斯拉更沒有與他們簽署任何協議。天津力神也沒有立即回應置評請求。

據了解，作為特斯拉電池的獨家供應商，輿論的其中一方——松下在中國有兩座電池工廠，大連工廠主要生產方形電池，無錫電池基地生產的是電動摩托和低速電動汽車等使用的車載電池。但眾所周知，特斯拉配套的是21700圓柱電池，松下的中國工廠還沒有適合特斯拉的電池。

據日刊工業新聞報道，松下正與特斯拉協商，通過美國內華達州的特斯拉電池工廠Gigafactory為特斯拉上海工廠供應鋰電池，目的是在利用松下現有的超級電池工廠，來減少建新廠所需的投資；特斯拉上海工廠的生產步入正軌后，松下計劃轉向在本地生產電池。

據了解，特斯拉和松下從2009年開始合作，二者已經高度捆綁互相依賴。但特斯拉已經連續虧損多年，并且隨著市場的風云變化，雞蛋已經不可能放在只一個籃子里。特斯拉或許不愿讓動力電池這一核心部件掌握在松下手里，同理松下或也想擴大客戶群體。

特斯拉方面，在2018年早些時候，馬斯克曾表示表示，Gigafactory3將從中國本地供應商獲取電池。而力神、比克、遠東福斯特、億緯鋰能等中國企業都能生產21700圓柱電池，這些企業或許是松下的有力競爭者。

松下方面，特斯拉是其主要供應商，根據業內數據，2017年松下供應特斯拉的裝機量占松下總裝機量的93%。此外松下還為豐田、福特、大眾等供應電池。

據最新消息稱，豐田汽車和松下電器于今日（1月23日）在日本宣布，雙方簽訂了關于成立新能源汽車用方形電池事業新公司（下稱“合資公司”）的事業統合合同以及合資合同。

雙方將于在2020年末之前設立電池公司，其中豐田汽車出資占比為51%，松下電器出資占比為49%。該合資公司將從事有關新能源汽車用方形鋰電池、全固體電池、以及下一代電池的研究、制造、采購、管理等。

豐田汽車將其在電池開發與生產技術領域的設備及人員，松下電器將其在新能源汽車用方形電池事業的開發、生產技術、制造（工廠位于日本以及中國大連市）、采購、接受訂單以及與管理機能相關的設備、其他資產、債務以及人員等，各自移管至合資公司。兩公司移管至合資公司的目標事業的相關員工人數約為3500人。

合資公司將幫助豐田實現在2030年銷售100萬輛EV和燃料電池車(FCV)的目標。

值得一提的是，合資公司生產的電池商品在原則上可通過松下電器向眾多汽車廠家銷售，該合資公司的成立給松下挖掘了更大的市場空間。

另一方面，在技術路線上，松下給特斯拉供應的是圓柱電池，與豐田共同開發方形電池，在其業務上是不重疊的。方形電池是現在的主流，據高工產業研究院(GGII)統計顯示，2018年我國新能源汽車方形動力電池裝機總電量約42.25GWh，占整體總裝機電量的74.1%。布局方形電池這一主流業務更有利于松下開拓更大的國際市場。

同時，豐田研究固態電池多年，按照其規劃，將于本世紀20年代初實現全固態電池商業化，將全固態電池的能量輸出密度(按照體積)提高至約2.5kW/L。按照下一代電池的發展方向，固態電池如果能夠量產應用，將會改變動力電池市場格局，是具有前瞻性的產業。

這是否是松下不依賴于特斯拉而另辟道路的預示？

根據資料，2018年10月，松下電器發布的Q2、3財報顯示，報告期內公司凈利潤為10億美元(約合70億元人民幣)，同比下降4.5%；其中4至6月間，松下能源業務(其中大多數為電池生產業務)營業虧損擴大5倍至84億日元(約合7534萬美元)。造成虧損的主要原因也是松下與特斯拉聯營的Gigafactory1超級工廠生產成本上升。除此之外，在前兩年，松下在電池領域的研發中投入了不少資金但收效甚微。

客觀來看，特斯拉和松下這兩家高度捆綁的企業十年的合作關系不可能瞬間瓦解，但在全球新能源產業的變革時期，車企與主機廠開放合作是常態，中國的寧德時代與廣汽、東風、上汽等主機廠設立合資公司就是最好的例子。未來特斯拉與松下的關系將如何發展，敬請關注后續報道。