隨著新技術的不斷發展，車聯網的業務形態越來越豐富，支持的業務應用也越來越多。

現在，行業內基本上可以把車聯網的應用服務分成三大類，第一類是信息娛樂服務，就是車聯網最開始提供的一類服務，主要是基于移動網絡，提供在線的導航、eCall、道路信息服務、遠程診斷等等，包括最近引入的共享出行、車輛個性化的體驗等。

第二大類服務是交通安全與效率服務，依托于V2X的技術，提供增強行車環境的感知，把V2X作為一種增強的傳感器，可以實現低時延高可靠的業務。主要覆蓋的業務是安全類的預警、交通效率的提升，以及部分自動駕駛輔助類業務。

第三類是協同服務，需要花費的時間更長，主要基于5G技術，結合高精度的地圖信息，構建人車路云互聯協同的環境，實現高級的自動駕駛以及最終完全的自動駕駛。

法雷奧舒適與駕駛輔助事業部車聯網中國區研發總監付鵬在2018高工智能汽車年會上表示， 目前車聯網實際上已經進入了第二個階段，開始規劃應用、部署交通安全的效率服務。

但是僅僅依靠單車的智能實現智能駕駛非常困難，車聯網最終還是必須走車路協同的道路才能幫助自動駕駛盡快落地。

一、C-V2X技術標準逐漸成熟

V2X實際上有兩條技術路線，一個是基于DSRC，另外一個是C-V2X。DSRC（ Dedicated Short-Range Communications）車輛專用短程通信技術，是基于IEEE 802.11p標準(WiFi基礎)的通信技術，由美國在1998年提出。隨后，歐盟、日本、新加坡、韓國等相繼推出不同頻段的通信標準。同時，經過了多年發展，DSRC方案的低時延、高可靠性等特性已經得到驗證，其主推者主要是傳統車企和芯片企業。

C-V2X技術（Cellular Vehicle to Everything，即以蜂窩通信技術為基礎的V2X技術），可以視為一系列車載通訊技術的總稱，實現車與車之間的直接通信（V2V），如提前預警；汽車與行人通信（V2P），保障行人安全；汽車與道路基礎設施通信（V2I），如交通信號燈、交通標識、停車位置等；以及車輛通過移動網絡（V2N）與云端進行通信。

從全球范圍來看，C-V2X和DSRC一定會長期的共存，供應商針對DSRC和C-V2X會開發不同的技術方案提供不同的產品。不過基于DSRC和C-V2X的應用層和網絡層都是類似的，所以很大程度上技術方案有一定共通性。

付鵬表示，雖然C-V2X起步時間相對比較晚，但是這兩年發展的特別迅速，國內相關的關鍵技術指標已經制定完成，標準體系也在不斷完善。

目前來看，C-V2X產業鏈的主體已經相對成熟了，基本上C-V2X產業鏈包括了7個環節環節：通信芯片、模組、終端、整車制造、測試認證、運營服務。

以產業鏈為擴散吸引了眾多的玩家，包括芯片的供應商、終端供應商、整車制造商、通信應用商等等。每個環節的發展速度都非常快，特別是在核心的通信芯片方面，除了大家所熟知的大唐、華為、高通，還有Autotalks和以色列的公司等。

同時為了支持加快C-V2X在產業的應用，國家政府方面給予了充分的支持，四部委（汽車、智能交通、通信、交通管理）采取協作，希望可以達成兩個目標，第一是促進一系列的標準升級成國標，第二，在標準制定過程中要充分考慮到汽車、交通基礎設施、交通管理方面具體的是應用場景怎么在標準化中得到體現。

此外，在去年11月份，工信部正式發文，分配了5905-5925MHz的頻段作為LTE-V2X直連通信的工作頻段。

得益于國家相關部門和政策的支持，C-V2X在國內初步已經形成了“5+2”的布局。

2018年，無錫城市級車路協同平臺正式開放，覆蓋無錫老城區、太湖新城、高鐵站、機場、雪浪測試場等地的路口和高架，服務社會車輛，實現車速引導、救護車優先通行提醒、道路事件情況提醒、潮汐車道、電單車出沒預警等27個典型應用場景，改造200多個信號燈控路口，形成了人、車、路、云系統協同為基礎。

2018年11月份，在上海的“三跨”測試，跨通了信模組、跨終端、跨整車的互聯互通測試，底層技術采用了R14 LTE-V2X PC5直聯通新技術。

通過這樣的一個示范區的建設，目前在國內C-V2X從簡單的功能性、性能性的測試已經轉變成互聯互通和大規模的部署測試，所以對于后續的產業化發展來說，實際上有一個非常積極的推動作用。

二、法雷奧的C-V2X進程

付鵬表示，法雷奧在V2X領域有超過7年的研發歷史，在這個過程中積累了相當多的經驗和技術，2014年參加了法國Scoop的項目，它的主要目的是用來測試V2V和V2I，想要達到三個目標：第一個是優化交通效率，降低排放，第二類是提升道路的安全，第三類是降低道路基礎設施和管理費用。

當時參與方主要是法國的一些政府、道路應用商還有零部件的供應商。2016年奧地利、西班牙等等也加入了這個項目，變成了跨歐盟的項目，目標是在法國5個區域，2000公里的真實道路上部署了3000臺車輛，其中PSA和雷諾提供1100臺車，路政提供800臺的車輛。

這個項目主要是測試了兩大類服務，第一類是告警、消息類、駕駛建議類的消息通知。第二種是實現數據的上傳，實時上傳到后臺進行更新跟決策。

付鵬提到，該項目目前已經進入到第二個階段，主要是融合了V2X加上蜂窩技術的接口，主要兩個場景，第一個是個性化的興趣點的推薦，比如說車的位置信息，給你推薦感興趣的OTA。另一個就是做無縫的停車銜接。

法雷奧提供的技術方案用同一套硬件平臺可以支持DSRC和C-V2X，這樣做的好處在哪里？付鵬認為，這種技術方案是獨立于蜂窩的通信模組，在熟悉的產品里面可以獨立通信模組，獨立選擇不同的模組。

其次，如果選用獨立的方案，可以做獨立的安全機制，獨立于蜂窩，認證的費用可以降低，不需要每次換不同的通信模組，還要做不同的認證，可以復用DSRC的投入，極大縮短產品化的時間。