埃隆·馬斯克常常做出大膽的預(yù)測(cè)。周二，他又向自動(dòng)駕駛技術(shù)的懷疑者拋出了另一個(gè)大膽預(yù)測(cè)：特斯拉首席執(zhí)行官表示，電動(dòng)汽車制造商的全自動(dòng)駕駛功能將于2019年底完成。

他還補(bǔ)充道，到2020年底，當(dāng)汽車把你從停車場(chǎng)帶到任何你要去的地方時(shí)，你都可以在駕駛座上打瞌睡。

“我認(rèn)為今年自動(dòng)駕駛汽車將會(huì)實(shí)現(xiàn)‘功能完整’，這意味著今年汽車將能夠在停車場(chǎng)找到并接上你，然后帶你去往目的地。

這一切不需要人為干預(yù)就能實(shí)現(xiàn)，”馬斯克在接受特斯拉投資者資金管理公司ARK Invest的播客采訪時(shí)表示，“我確信這一點(diǎn)會(huì)實(shí)現(xiàn)，而不是將信將疑。”

如今，愿意在購(gòu)買時(shí)多花5000美元的特斯拉消費(fèi)者，可以解鎖汽車增強(qiáng)的自動(dòng)駕駛功能，這比馬斯克承諾的要簡(jiǎn)單得多。

根據(jù)該汽車制造商的駕駛員手冊(cè)，該技術(shù)“將引導(dǎo)汽車從高速公路的入口匝道至出口匝道，其中包括建議和改變車道，導(dǎo)航高速公路交匯處以及出口”。

雖然自動(dòng)駕駛功能已日益完善，但特斯拉的車輛仍無法在任何地方進(jìn)行自動(dòng)駕駛，包括公路、停車場(chǎng)和市區(qū)。但馬斯克早就表示，特斯拉終將能做到這些。

在2016年10月至2018年10月期間，客戶甚至可以額外支付3000美元左右的費(fèi)用，購(gòu)買“全自動(dòng)駕駛”功能，特斯拉承諾他們最終可以通過軟件升級(jí)解鎖。（特斯拉曾表示，自2016年10月以來生產(chǎn)的每輛汽車都擁有自動(dòng)駕駛所需的所有硬件。）

2017年1月，馬斯克表示該功能將在三到六個(gè)月內(nèi)開始推出。但這并沒有實(shí)現(xiàn)。而且這并不是第一個(gè)錯(cuò)過的截止日期：馬斯克一再高估完成這一雄心勃勃的項(xiàng)目所需的時(shí)間。

對(duì)于等待特斯拉無人駕駛功能數(shù)月甚至數(shù)年的買家來說，馬斯克修改后的全自動(dòng)駕駛時(shí)間表是個(gè)好消息。盡管如此，馬斯克在周二的播客采訪中提醒說，該公司還需要一年時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)汽車完全自動(dòng)駕駛。

他在播客采訪中對(duì)ARK Invest首席執(zhí)行官Catherine Wood和分析師Tasha Keeney表示： “人們有時(shí)會(huì)推斷‘功能完整’意味著現(xiàn)在‘全自動(dòng)駕駛’能100％確定無誤，完全不需要人為觀察。”但事實(shí)并非如此。

馬斯克表示，到2020年底，特斯拉駕駛員才能在使用全自主駕駛技術(shù)后入睡，然后在目的地醒來。在此之前，駕駛員將必須繼續(xù)監(jiān)控這項(xiàng)技術(shù)，并做好在出現(xiàn)問題時(shí)控制方向盤的準(zhǔn)備。

隨著馬斯克持續(xù)對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)做出大膽的預(yù)測(cè)，他的大多數(shù)無人駕駛汽車競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卻正朝著相反的方向發(fā)展，調(diào)整他們?cè)?jīng)積極發(fā)展的自動(dòng)駕駛汽車推出時(shí)間表。

去年，Waymo淡化了其在鳳凰城推出的無人駕駛出租車服務(wù)，并透露該服務(wù)不會(huì)向公眾開放，而且仍將由一名安全司機(jī)駕駛。Waymo首席執(zhí)行官John Krafcik去年表示，實(shí)現(xiàn)這項(xiàng)技術(shù)“真的非常困難”。

與此同時(shí)，通用汽車的Cruise已表示將在今年推出自己的AV出租車服務(wù)，但沒有透露具體時(shí)間和地點(diǎn)。

優(yōu)步的計(jì)劃也正在發(fā)生變化，因?yàn)樵摴菊龔娜ツ陮?dǎo)致亞利桑那州一名女性死亡的測(cè)試事故中恢復(fù)過來。

像Nuro和Aurora這樣的公司正采取緩慢而穩(wěn)定的方式，它們告訴記者和投資者，它們正在謹(jǐn)慎而不張揚(yáng)地開發(fā)自己的技術(shù)。然而，馬斯克從來就不喜歡一直談?wù)撚^點(diǎn)，也不喜歡說出自己心里的想法。

在播客采訪中，馬斯克還表示，特斯拉的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)推出了處理高速公路駕駛的功能，現(xiàn)已轉(zhuǎn)向處理交叉路口。

這是艱難的工作。馬斯克表示：“就目前的發(fā)展水平來說，識(shí)別停車標(biāo)志和紅綠燈是沒有問題的。

但在一些復(fù)雜的交通燈十字路口，確實(shí)會(huì)產(chǎn)生歧義。比如，哪一盞燈是正確的指示標(biāo)志？即使是一個(gè)人，也不總是那么清楚。而這就是我們正在做的。”

特斯拉的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目以高速公路駕駛功能開始是有道理的。汽車行業(yè)專家長(zhǎng)期以來一直認(rèn)為高速公路更容易駕駛，因?yàn)楣芬话愣际墙y(tǒng)一的，而且沒有行人和騎自行車的人。（馬斯克還指出，高速撞車事件更可能發(fā)生在高速公路上，而且這更加危險(xiǎn)。）2016年10月，特斯拉發(fā)布了一段宣傳視頻，展示了一輛Model S在加州北部一個(gè)社區(qū)駕駛時(shí)，駕駛員的手并沒有控制方向盤。自那以來，特斯拉就再未展示過其全自動(dòng)駕駛功能的其他元素。

周二，馬斯克還告訴ARK投資播客，特斯拉的自動(dòng)駕駛AI計(jì)算機(jī)“即將投入生產(chǎn)。”他表示，該公司的技術(shù)將比其現(xiàn)有技術(shù)提升20倍，這得益于汽車供應(yīng)商和芯片制造商英偉達(dá)。

市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的炒作可能已經(jīng)降溫，但從沒有人認(rèn)為這個(gè)行業(yè)——至少是其中的各大巨頭——不敢脫離大數(shù)據(jù)。