據權威媒體消息，一汽、東風和長安三大汽車集團合并事件有了新的進展，將在2022前完成重組來提升整體競爭力，屆時中國最大車企將誕生。

目前，中國的汽車體系，對合資品牌的依賴性較高，以一汽集團為例，合資公司（一汽-大眾、一汽奧迪（一汽-大眾奧迪）、一汽豐田、一汽馬自達）不論從銷量還是利潤貢獻上，占比都超過80%。可以說，中國的國有汽車集團包括一汽集團、上汽集團、東風集團、長安汽車、廣汽集團、北汽集團，最大的收入來源都是源自自身的合資公司。

國家出臺了2022年前，合資車企的股比將不再限制為50:50的新規定，一旦外資退出，這些企業將跌的非常難看。國家提前布局，國有企業及時有效的完成合并，集中優勢資源，打造一批在品質和技術上能與跨國品牌抗衡的自主品牌，提升國有品牌競爭實力。

三大汽車集團合并之后將形成新的競爭優勢，在中國品牌研發上進行了較大的突破，成立研發中心，并且根據功能統一規劃，設有研發中心，由東風主導的總部放在武漢，乘用車研發中心則由長安主導，總部放在重慶。

新能源汽車的發展與規劃必須要進行重新定位，保證發展純電動車的基礎上，再進行多方的投資，新能源汽車的發展應該是全方位集中三家汽車集團的力量，在市場上建立核心的競爭力，并全力發展新能源。

其中還有一條，三大汽車集團的自主品牌原則上每家只保留一個，這就意味著有許多我們熟悉的品牌將退出市場。比如一汽集團有紅旗、奔騰、歐朗、夏利四個品牌，如果只能留下一個，那么是紅旗還是奔騰，答案是肯定的——紅旗。

那么紅旗將承載更多的奔騰車型的市場重任。這也是一汽集團改革各部門的重要原因。

不論怎樣，2022年的股比限制放開對于中國汽車行業來說都是一次重生的機會，也是重新洗牌的機會。所有的格局都會被打亂，原有的巨頭將不再是巨頭。